பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் உலகக் கோப்பை மைதானத்திற்கு ரயில் பாதையை நீட்டிக்கும் திட்டத்தை சைட்டாமா வரையறுக்கிறது

சைட்டாமா மாகாண அரசும் நகராட்சி நிர்வாகமும் உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அறிவித்தது, இது டோக்கியோவின் வடக்கே பெருநகரப் பகுதியில் இயக்கத்தை மாற்றுவதாக உறுதியளிக்கிறது. சைட்டாமா ஸ்டேடியம் 2002 உடன் நேரடி இணைப்பை உருவாக்க, சப்வே லைன் 7 என்றும் அழைக்கப்படும் சைதாமா ரேபிட் ரயில் பாதையை விரிவாக்குவது இந்தத் திட்டத்தில் அடங்கும். தற்போதைய முனைய நிலையமான உரவா-மிசோனோவில் இறங்கும் ரசிகர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் தற்போதைய பதினைந்து நிமிட நடைப்பயணத்தை நீக்குவதே இந்த முயற்சியின் நோக்கமாகும்.

உத்தியோகபூர்வ முன்மொழிவு தோராயமாக 1.2 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு ஒரு புதிய பகுதியின் கட்டுமானத்தை விவரிக்கிறது. 2002 உலகக் கோப்பைப் போட்டிகளை நடத்திய தளத்திற்கு அருகிலேயே “சைட்டாமா ஸ்டேடியம் ஸ்டேஷன்” என்று தற்காலிகமாக பெயரிடப்பட்ட புதிய நிலையத்தை நிறுவுவதே மைய நோக்கமாகும். உள்ளூர் அதிகாரிகள் இந்த வேலை விளையாட்டு நாட்களில் பார்வையாளர்களின் அனுபவத்தை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் நகர்ப்புற வளர்ச்சியையும் அதிகரிக்கும்.

அதிகாரிகள் நிர்ணயித்த அட்டவணையின்படி, இந்த நிதியாண்டில் கட்டுமானத்திற்கான முறையான விண்ணப்பம் சமர்ப்பிக்கப்படும். கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்து, தேவையான உரிமங்களைப் பெற்ற பிறகு, 2029 ஆம் ஆண்டு நிதியாண்டில் உடல் வேலைகள் தொடங்கும் என்பது எதிர்பார்ப்பு. இந்தத் திட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட நீண்ட கால அடிவானம் ஏப்ரல் 2041 இல் வணிகச் செயல்பாடுகளின் அதிகாரப்பூர்வ தொடக்கத்தையும் தொடக்கத்தையும் எதிர்பார்க்கிறது, இது உள்ளூர் பொதுப் போக்குவரத்துக்கான புதிய சகாப்தத்தைக் குறிக்கிறது.

நிதி தாக்கம் மற்றும் பொருளாதார நம்பகத்தன்மை ஆகியவை சமீபத்திய விவாதங்களில் மைய புள்ளிகளாக இருந்தன. திட்டத்தின் மொத்த செலவு திருத்தப்பட்டு 14.4 பில்லியன் யென் என மதிப்பிடப்பட்டது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் 1.2 இன் குறியீட்டுடன் நேர்மறையான செலவு-பயன் விகிதத்தைக் குறிப்பிடுகின்றன, இது சமூக மற்றும் பொருளாதார வருமானம் ஆரம்ப முதலீடுகளை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று கூறுகிறது. நிர்வாகங்களுக்கிடையில் செலவினங்களைப் பிரிப்பது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, சைதாமா நகரம் 65% தொகையையும், மாகாணம் மீதமுள்ள 35% ஐயும் ஏற்கிறது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள் மற்றும் பொருளாதார நம்பகத்தன்மை

திட்டத்தின் ஒப்புதலைப் பெறுவதில் பட்ஜெட் மதிப்பாய்வு ஒரு முக்கியமான படியாகும். ஆரம்பத்தில், செலவு மதிப்பீடுகள் அதிகமாக இருந்தன, ஆனால் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியலை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் பட்ஜெட்டை தற்போதைய 14.4 பில்லியன் யென்களாக குறைக்க அனுமதித்தன. இந்த நிதி நிர்வாகம், ஜப்பானிய நிர்வாகத்தில் தொடர்ச்சியான கருப்பொருளான பொது நிதியைப் பயன்படுத்துவதில் பொறுப்புடன் நவீன உள்கட்டமைப்பின் தேவையை சமநிலைப்படுத்த முயல்கிறது.

நீண்ட கால நிதி கணிப்புகள் புதிய செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மையை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ரயில்வே விரிவாக்கம் திறக்கப்பட்ட 27 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திரட்டப்பட்ட உபரியை உருவாக்கத் தொடங்கும் என்று வணிகத் திட்டம் மதிப்பிடுகிறது. இதன் பொருள், மூன்று தசாப்தகால செயல்பாட்டை முடிப்பதற்குள், முதலீடு செலுத்தப்பட்டு, தொடர் மானியங்களை அதிகம் நம்பாமல், பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளித்து, ரயில்வே ஆபரேட்டரின் வருவாயில் நேர்மறையாக பங்களிக்கத் தொடங்கும்.

நேரடி கட்டுமான செலவுகளுக்கு கூடுதலாக, அதிகரித்த தேவையை ஆதரிக்கும் வகையில் சமிக்ஞை அமைப்புகள் மற்றும் மின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை திட்டத்தில் அடங்கும். சைட்டாமா ரேபிட் ரயில்வே டோக்கியோ மெட்ரோ நம்போகு லைனுடன் பரஸ்பர சேவை அமைப்பில் இயங்குவதால், தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்குடன் ஒருங்கிணைப்பு அவசியம். இது ஜப்பானிய தலைநகரின் மையத்திலிருந்து வரும் பயணிகள் ரயில்களை மாற்றாமல் மைதானத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது, இது புதிய முனைய நிலையத்துடன் விரிவாக்கப்படும்.

அணுகல் மற்றும் பயணிகள் ஓட்டம் மீதான தாக்கம்

வேலைக்கான முக்கிய உந்துதல் கூட்டம் தளவாடங்கள் ஆகும். சைதாமா ஸ்டேடியம் 2002 63,700 பார்வையாளர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஜே-லீக் மற்றும் ஜப்பான் தேசிய கால்பந்து அணி போட்டிகளுக்கு அடிக்கடி இடமாகும். தற்போது, ​​உரவா-மிசோனோ நிலையத்திலிருந்து 1.2 கிமீ தூரம் நடந்து செல்லும் பல்லாயிரக்கணக்கான மக்களின் ஓட்டம் இடையூறுகளையும் பாதுகாப்பு சவால்களையும் உருவாக்குகிறது. புதிய ரயில் நிலையம், பொதுமக்கள் மிகவும் வேகமாகவும், பாதுகாப்பாகவும் பயணிக்க அனுமதிக்கும்.

திட்டத்திற்காக மேற்கொள்ளப்பட்ட போக்குவரத்து ஆய்வுகள் பயண முறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் குறிப்பிடுகின்றன:

• நடைபயிற்சி நேரம் கடுமையாகக் குறைக்கப்பட்டது, மொத்த வீட்டுக்கு வீடு பயண நேரத்தில் 31 நிமிடங்களில் இருந்து (பிஸியான நாட்களில்) சுமார் 22 நிமிடங்களுக்கு குறைகிறது.
• சிறிய நிகழ்வு நாட்களில் ஷட்டில் பேருந்துகளின் தேவையை நீக்குதல், பிராந்தியத்தில் சாலை போக்குவரத்தை குறைக்கிறது.
• தற்போது ஸ்டேடியத்திற்கு நீண்ட தூரத்தை எதிர்கொள்ளும் குறைந்த இயக்கம் உள்ளவர்களுக்கு அணுகல் அதிகரித்துள்ளது.
• உராவா-மிசோனோ நிலைய நடைமேடைகளில் உடனடி நெரிசலைத் தவிர்த்து, பயணிகள் ஓட்டத்தை சிறப்பாக விநியோகித்தல்.

கூடுதல் வசதி, தனியார் கார்களை விட பொது போக்குவரத்தை பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்க வேண்டும். முக்கியமான விளையாட்டு நாட்களில், மைதானத்திற்கு செல்லும் சாலைகளில் நெரிசல் ஒரு நாள்பட்ட பிரச்சனை. விளையாட்டு வளாகத்தின் வாசலில் ஒரு நிலையத்தை வழங்குவதன் மூலம், நிகழ்வுகளின் கார்பன் தடயத்தைக் குறைக்கவும், பிராந்தியத்தில் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்தவும், பரந்த சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுடன் சீரமைக்கவும் அதிகாரிகள் நம்புகிறார்கள்.

இவாட்சுகிக்கான எதிர்கால பார்வை மற்றும் விரிவாக்கம்

தற்போதைய கவனம் மைதானத்தை விரிவுபடுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, இந்த திட்டம் மிகவும் லட்சிய திட்டத்தின் முதல் கட்டமாக கருதப்படுகிறது. சுமார் 7.5 கிலோமீட்டர் கூடுதல் தூரத்தை இவாட்சுகி பகுதியை நோக்கி மேலும் வடக்கே ரயில் பாதையை நீட்டிக்க வேண்டும் என்ற வரலாற்று கோரிக்கை உள்ளது. ஸ்டேடியத்தில் ஸ்டேஷனை நிர்மாணிப்பது இந்த எதிர்கால இணைப்பைச் செயல்படுத்துவதற்கான ஒரு மூலோபாய நடவடிக்கையாகக் கருதப்படுகிறது.

இவாட்சுகிக்கான நீட்டிப்பு டோபு அர்பன் பார்க் லைனுடன் (முன்னர் டோபு நோடா லைன்) இணைப்பை அனுமதிக்கும், இது டோக்கியோ வழியாக செல்லாமல் சைட்டாமா ப்ரிபெக்சரின் பல்வேறு பகுதிகளை இணைக்கும் மிகவும் வலுவான இரயில் வலையமைப்பை உருவாக்குகிறது. நகரின் வடக்கே புத்துயிர் அளிப்பதற்கும், தொலைதூரப் புறநகர்ப் பகுதிகளில் மக்கள் தொகைக் குறைவை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும் இந்த விரிவாக்கம் இன்றியமையாததாக உள்ளூர் அதிகாரிகள் கருதுகின்றனர்.

இருப்பினும், இவாட்சுகிக்கான முழு விரிவாக்கம் அதிக தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. விளையாட்டு நிகழ்வுகளுக்கான தற்போதைய தேவையின் காரணமாக உத்தரவாதமான வருமானத்தை வழங்கும் ஒரு கட்டத்தில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு நடைமுறை அணுகுமுறையை பிரதிபலிக்கிறது. தொடர்ச்சியான முதலீட்டை நியாயப்படுத்த உள்ளூர் அரசாங்கம் அவ்வப்போது கோரிக்கையை மதிப்பாய்வு செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது.

நகர்ப்புற வளர்ச்சி மற்றும் சமூக நலன்கள்

இந்த திட்டம் ரசிகர்களை கொண்டு செல்வதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. எதிர்கால நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதி மறுநகரமயமாக்கல் செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு ரயில் நிலையத்தின் வருகை பொதுவாக வணிக மற்றும் குடியிருப்பு முதலீட்டை ஈர்க்கிறது, அருகிலுள்ள நிலத்தின் மதிப்பை அதிகரிக்கிறது. புதிய உள்கட்டமைப்பை பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகளுடன் ஒருங்கிணைத்து, உள்ளூர்வாசிகளுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான நகர்ப்புற சூழலை உருவாக்க சைட்டாமா ப்ரிஃபெக்சர் திட்டமிட்டுள்ளது.

உரவா-மிசோனோ மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு, புதிய நிலையம் கூடுதல் தினசரி போக்குவரத்து விருப்பத்தை வழங்கும். ஸ்டேடியத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும், உள்கட்டமைப்பு ஆண்டு முழுவதும் சமூகத்திற்கு சேவை செய்யும், வேலை மற்றும் பள்ளிகளுக்கு பயணத்தை எளிதாக்கும். நவீன குடியிருப்பு மையமாக உருவாகியுள்ள இப்பகுதிக்கு புதிய குடும்பங்களை ஈர்ப்பதில் மேம்படுத்தப்பட்ட இணைப்பு இன்றியமையாத காரணியாகக் காணப்படுகிறது.

பொதுத்துறை மற்றும் ரயில்வே ஆபரேட்டரான சைதாமா ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் இடையேயான ஒத்துழைப்பு இந்த முயற்சியின் வெற்றிக்கு அடிப்படையாகும். மூன்றாம் நிலைத் துறை (பொது-தனியார்) கூட்டு நிறுவனமான இந்த நிறுவனம், செயல்பாட்டுத் திறனை அதிகரிக்கவும், நெரிசல் இல்லாத நேரங்களில் பயணிகளை ஈர்க்கவும் செயல்பட்டு வருகிறது. இந்த நீண்ட கால நிலையான வளர்ச்சி மூலோபாயத்தில் புதிய நிலையம் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.

சவால்கள் மற்றும் அடுத்த படிகள்

நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், 2041க்கான பாதை சவால்களை முன்வைக்கிறது. ஜப்பானில் கட்டுமானத் தொழில் ஒரு நாள்பட்ட தொழிலாளர் பற்றாக்குறை மற்றும் உயரும் பொருள் செலவுகளை எதிர்கொள்கிறது. 14.4 பில்லியன் யென்களுக்குள் வரவுசெலவுத் திட்டத்தை வைத்திருப்பதற்கு கடுமையான மேலாண்மை மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்க புதிய கட்டுமான தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வது தேவைப்படும்.

சுற்றுச்சூழலுக்கு உரிமம் வழங்கும் செயல்முறை மற்றும் பாதையில் நில உரிமையாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் ஆகியவை முக்கியமான படிகள். கட்டுமானப் பணியின் போது ஏற்படும் சத்தம் மற்றும் போக்குவரத்து இடையூறுகள் தொடர்பாக உள்ளூர் சமூகத்தின் மீதான வேலைகளின் தாக்கம் குறைக்கப்படுவதை அரசாங்கம் உறுதி செய்ய வேண்டும். திட்டத்திற்கு பொதுமக்களின் ஆதரவைப் பேணுவதற்கு குடியிருப்பாளர்களுடன் தொடர்புகொள்வதில் வெளிப்படைத்தன்மை இன்றியமையாததாக இருக்கும்.

கட்டுமான உத்தரவு விரைவில் திட்டமிடப்பட்ட நிலையில், திட்டம் ஒரு தீர்க்கமான கட்டத்தில் நுழைகிறது. நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் ஒப்புதல் திட்டங்களை யதார்த்தமாக மாற்ற பச்சை விளக்கு இருக்கும். உரவா ரெட்ஸ் ரசிகர்களுக்கும், சைதாமாவின் மக்களுக்கும், மைதானத்தை நேரடியாகவும் விரைவாகவும் அணுகுவதற்கான உறுதிமொழி, இப்பகுதியை முதல்தர விளையாட்டு மற்றும் நகர்ப்புற மையமாக ஒருங்கிணைத்து, யதார்த்தமாக மாறுவதற்கு நெருக்கமாக உள்ளது.