Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan αποκάλυψε κατά τη διάρκεια του Tokyo Auto Salon ένα έργο που επαναπροσδιορίζει τις προσδοκίες για το συμπαγές τμήμα υψηλής απόδοσης. Το νέο πρωτότυπο, που ονομάζεται Aura Nismo RS, εμφανίζεται ως μια άσκηση μηχανικής που ενσωματώνει το σύστημα μετάδοσης κίνησης ενός μεσαίου SUV σε ένα συμπαγές αμάξωμα, με στόχο να προσφέρει μια οδηγική εμπειρία επικεντρωμένη αποκλειστικά στην ταχύτητα και τη δυναμική πρόσφυση.
Η ανάπτυξη αυτού του οχήματος βασίστηκε στην αρχή της χρήσης εξαρτημάτων από ανώτερες κατηγορίες για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης. Η ομάδα μηχανικών επέλεξε να μεταμοσχεύσει το σύστημα μετάδοσης κίνησης από το όχημα κοινής χρήσης X-Trail στην πλατφόρμα χάτσμπακ Aura, δημιουργώντας μια επιθετική αναλογία ισχύος προς βάρος και εκλεπτυσμένο χειρισμό της πίστας.
Για να αντέξει τη σημαντική αύξηση της δύναμης και να εγγυηθεί την απαραίτητη σταθερότητα στις καμπύλες υψηλής ταχύτητας, η εξωτερική δομή του οχήματος υπέστη δραστικές αλλαγές στις διαστάσεις και την αεροδυναμική του:
– Το αμάξωμα διευρύνθηκε κατά 145 mm με νέα φτερά για να χωρέσουν μεγαλύτερες διαδρομές.
– Το συνολικό ύψος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 20 mm, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους.
– Foram εγκατεστημένοι τροχοί 18 ιντσών εξοπλισμένοι με σπορ σύνθετα ελαστικά.
Λεπτομέρειες κινητήρα και ηλεκτρικού συστήματος
Η καρδιά του έργου βρίσκεται στην τεχνολογία e-Power 4WD, η οποία χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης αποκλειστικά ως γεννήτρια ισχύος, ενώ η πρόσφυση παρέχεται από ηλεκτροκινητήρες. Το μοντέλο ενσωματώνει τον τρικύλινδρο κινητήρα VC-Turbo 1,5 λίτρων, ικανό να παράγει 106 kW μόνο για την τροφοδοσία του συστήματος μπαταρίας, διασφαλίζοντας ότι η ροή ενέργειας είναι σταθερή ακόμη και σε ακραίες απαιτήσεις σε κυκλώματα.
Η αποτελεσματική πρόωση πραγματοποιείται από το σύστημα e-4ORCE, που αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες υψηλής χωρητικότητας. Ο μπροστινός άξονας έχει μια μονάδα 150 kW, ενώ ο πίσω άξονας κινείται από έναν κινητήρα 100 kW. Η διαμόρφωση Essa επιτρέπει στιγμιαία και ακριβή διάνυσμα ροπής, ξεπερνώντας τις δυνατότητες του βασικού μοντέλου και προσφέροντας επιτάχυνση συγκρίσιμη με ανταγωνιστικά αυτοκίνητα υψηλότερων κατηγοριών.
Ρυθμίσεις πλαισίου και φρένων
Η αύξηση της ισχύος απαιτούσε πλήρη αναθεώρηση των συστημάτων ασφάλειας και ελέγχου του οχήματος. Το Nissan εφάρμοσε ένα σύστημα πέδησης υψηλής απόδοσης για να αντιμετωπίσει τη νέα δυναμική του αυτοκινήτου, το οποίο τώρα ζυγίζει 1.490 κιλά, περίπου 100 κιλά περισσότερο από τη συμβατική έκδοση, λόγω πρόσθετων εξαρτημάτων ηλεκτρικού συστήματος και δομικών ενισχύσεων.
Το συγκρότημα φρένων έχει υπερμεγέθη για να εξασφαλίζει αντοχή στη θερμική κόπωση κατά τη βαριά χρήση. Μπροστά τοποθετήθηκαν εξαπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω διπίστονες. Τα εξαρτήματα Esses συνεργάζονται με την αναγεννητική πέδηση των ηλεκτροκινητήρων, παρέχοντας ισχυρή και γραμμική επιβράδυνση.
Ιδιαίτερη προσοχή έλαβε και η ανάρτηση, με τη χρήση ρυθμιζόμενων αμορτισέρ coilover. Η αλλαγή Essa στοχεύει στον μετριασμό της κύλισης του αμαξώματος και στη διατήρηση της επαφής του ελαστικού με το έδαφος κατά τη μεταφορά φορτίου, διασφαλίζοντας ότι ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητες του συστήματος τετρακίνησης.
Εσωτερική και σχεδιαστική φιλοσοφία
Η καμπίνα του Aura Nismo RS αντικατοπτρίζει τη ριζοσπαστική εξωτερική πρόταση, εξαλείφοντας τα περιττά στοιχεία και εστιάζοντας στην εργονομία οδήγησης. Τα Bancos του τύπου κελύφους εγκαταστάθηκαν για να προσφέρουν μέγιστη πλευρική στήριξη και το τιμόνι φινιρίστηκε με υλικά που αυξάνουν το κράτημα στο χέρι, θυμίζοντας άμεσα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της μάρκας.
Η διεπαφή οδηγού περιλαμβάνει οθόνες που παρέχουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών και των ενεργών δυνάμεων G. Στόχος της αυτοκινητοβιομηχανίας με αυτό το concept είναι να επιδείξει την ευελιξία της αρχιτεκτονικής e-Power, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αναβιώσει το πνεύμα των ιαπωνικών “hot hatches” με σύγχρονες τεχνολογίες έλξης και διαχείρισης ενέργειας.