לינקולן מפתחת רכב יוקרתי מבוסס ברונקו כדי להתחרות בפלח הפרימיום העולמי

תעשיית הרכב בצפון אמריקה מכינה מהלך אסטרטגי חשוב לעבר פלח רכבי הספורט היוקרתיים בשנים הקרובות. לינקולן, חטיבת היוקרה של פורד, החלה לפתח רכב קשוח חדש שישתמש בארכיטקטורת פורד ברונקו עטורת השבחים. מטרת הפרויקט היא ליצור מתחרה ישיר לאייקונים מבוססים בתעשייה, במיוחד מרצדס בנץ G-Class ולנדרובר דיפנדר, המשלב יכולת שטח קיצונית עם העידון המאפיין את מותג הפרימיום.

דגם חדש זה מייצג שינוי פרדיגמה עבור היצרן, המבקש להרחיב את נוכחותו בנישות שוק אקסקלוסיביות ורווחיות יותר. על ידי אימוץ מבנה הגוף על המסגרת, הרכב מבטיח להציע עמידות מעולה ויכולת להתגבר על שטח קשה, מאפיינים חיוניים להתחרות עם יריבות אירופה השולטות בטווח המחירים הזה.

תכנון אסטרטגי מוביל למחזור פיתוח ארוך, במטרה להבטיח שהתוצר הסופי עומד בתקני האיכות המחמירים הנדרשים על ידי קהל היעד. ההשקה המסחרית צפויה להתקיים בין סוף העשור לתחילת העשור הבא, וממצבת את רכב השטח כחלק מרכזי בקו המוצרים העתידי של החברה.

מומחי תעשייה מציינים כי ההחלטה להשתמש בפלטפורמת ברונקו היא אינטליגנטית מבחינה פיננסית, מה שמאפשר לנו לחלוק רכיבים מכניים שנבדקו במקביל לכך שהיא שונה מאוד מבחינת בידול אסתטי וטכנולוגי. הפרויקט אינו רק “ריבאדג'”, אלא הנדסה מחדש מלאה כדי להציע חווית נהיגה ייחודית ושקטה.

אסטרטגיית תמחור ומיצוב.

השאיפה של לינקולן עם כלי השירות החדש הזה באה לידי ביטוי בבירור בערכים החזויים שלו ובמיצובו בשוק. הדגם צפוי לתפוס את המיקום הגבוה ביותר בהיררכיה של המותג, ולעלות על רכב השטח הגדול הנוכחי, הניווגיטור, מבחינת בלעדיות ומחיר בסיס.

הערכות ראשוניות מצביעות על מחיר שעשוי לעבור את המחסום של שש ספרות בשוק בצפון אמריקה. בעוד שה-Navigator Black Label מרחף כיום סביב טווח של 94,000 דולר, הרכב החדש מכוון למחיר התחלתי של כ-115,000 דולר. רמה זו מעמידה את ההשקה העתידית במהלך של התנגשות ישירה עם גרסאות הבסיס והביניים של הריינג’ רובר והמרצדס בנץ G קלאס.

• הערך הגבוה מוצדק על ידי שימוש רב בחומרים אצילים והנדסה מתקדמת.
• המותג שואף למשוך לקוחות המחפשים חוסן מכאני מבלי לוותר על סטטוס.
• המיצוב נועד להעלות את התפיסה העולמית של מותג לינקולן במגזר האולטרה-יוקרתי.

כדי לשמור על מחיר זה, על הרכב להציע חבילת אבזור סטנדרטית עדיפה במידה ניכרת על זו הקיימת בדגמי פורד קונבנציונליים. האסטרטגיה שואפת לתפוס את מרווח התועלת הגבוה האופייני לרכבי שטח יוקרתיים, פלח שהפגין חוסן וצמיחה מתמדת גם בתרחישים כלכליים משתנים.

עיצוב בלעדי ועידון פנים.

למרות שהבסיס המכני נובע מהברונקו, העיצוב החיצוני והפנימי של לינקולן החדש ילכו בכיוון אחר לגמרי מבחינת פילוסופיה אסתטית. ההצעה החזותית חייבת לנטוש את המודולריות הכפרית של ה”הרמן” של פורד לטובת קווים זורמים ונוכחות מרשימה שמזכירה את זהותו החזותית הנוכחית של לינקולן.

בניגוד לברונקו, בעל טכנולוגיה ודלתות נשלפות לחוויה באוויר הפתוח, לרכב השטח החדש יהיה מרכב קבוע ואטום. החלטה הנדסית זו חיונית כדי להבטיח את הבידוד האקוסטי ונוחות הנהיגה המצופה מרכב יוקרה, תוך ביטול רעשי רוח ורעידות הנפוצים בכלי רכב המתמקדים אך ורק ברכבי שטח.

תשומת לב מיוחדת תוקדש לפנים, תוך שילוב טכנולוגיות חדישות וגימורים מלאכותיים. אספרה משתמשת בצגים דיגיטליים גדולים, המכסים את לוח המחוונים ואת מערכת הבידור, המשולבים בסביבה מכוסה בעור איכותי, עץ אותנטי ופרטים מתכתיים. הפוקוס יושם על הנוחות המוחלטת של היושבים, תוך הסרת המטרה התועלתנית והניתנת לכביסה של הברונקו.

עירוב הנעה היברידית וטכנולוגיה

אחד ההבדלים הטכניים הגדולים בפרויקט טמון בבחירת מערכת ההנעה. לינקולן מתכננת לאמץ תצורת רכב חשמלי או טווח מורחב (EREV), פתרון המשלב את היעילות של חשמול עם המעשיות של אספקת דלק קונבנציונלית לנסיעות ארוכות ומסעות מרוחקים.

בתצורה זו, הרכב מונע בעיקר על ידי מנועים חשמליים, מה שמבטיח מהירות ושקט מיידיים על הסיפון. מנוע בעירה פנימית פועל כגנרטור לטעינת המצברים תוך כדי תנועה, ומבטל את “חרדת הטווח” האופיינית לרכבים חשמליים טהורים, במיוחד במצבי שטח בהם אין מטענים.

הצפי הוא שהמערכת תשתמש בגרסה של מנוע הטורבו V6 EcoBoost כגנרטור, תוך ניצול היעילות התרמית וההספק שלו. הארכיטקטורה ההיברידית לא רק עומדת בתקני הפליטה העתידיים, אלא גם מספקת את הכוח הדרוש להנעת רכב כבד בזריזות, תוך התגברות על המגבלות הדינמיות של רכבי שטח מסורתיים עם מנועי בעירה בלבד.

לוח זמנים ופיתוח עתידי

אופק ההשקה של הפרויקט השאפתני הזה הוא בין 2029 ל-2030, וכמה מקורות מצביעים על כך שלא ניתן היה לייצר את ההגעה לזכיינים עד 2031.

במהלך תקופה זו, צוות ההנדסה של המותג יעבוד על כיול המתלים העצמאיים ומערכת המתיחה 4X4, על מנת להבטיח שהרכב מסוגל להתמודד עם שבילים מאתגרים באותה רמת יכולת כפי שהוא נוסע בכבישים סלולים. הפיתוח מתבצע במקביל לדור הבא של הברונקו עצמו, שעשוי להביא סינרגיות תעשייתיות חשובות לחברת פורד.

למרות המרחק הזמני, אישור הפרויקט מצביע על כך שלינקולן אין כוונה לנטוש לחלוטין את מנועי הבעירה לטובת מנועי סוללה חשמליים (BEV) בטווח הקצר עבור כלי הרכב הגדולים שלה. ההשקעה במערכת EREV מדגימה גישה פרגמטית למעבר אנרגיה, שבמרכזה השימושיות האמיתית של לקוחות שירות ציבורי גדולים.