होंडा इंजिनच्या कंपनांमुळे ॲस्टन मार्टिनला बहरीनमधील प्री-सीझन चाचणी स्थगित करण्यास भाग पाडले

ॲस्टन मार्टिन आणि होंडा यांच्यातील तांत्रिक भागीदारीला फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियनशिपसाठी महत्त्वपूर्ण मूल्यांकन सत्रांमध्ये महत्त्वपूर्ण धक्का बसला. जपानी निर्मात्याने पुरविलेल्या नवीन पॉवर युनिटमध्ये गंभीर यांत्रिक दोष आढळून आल्यानंतर सखीर सर्किटवरील ब्रिटीश संघाच्या क्रियाकलाप वेळेपूर्वीच बंद करण्यात आले. मध्यवर्ती समस्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये उद्भवणारे अत्यधिक कंपन म्हणून ओळखले गेले, ज्यामुळे उच्च-व्होल्टेज बॅटरी सिस्टमच्या संरचनात्मक अखंडतेशी तडजोड झाली, जो श्रेणीच्या नवीन ऊर्जा कार्यक्षमता नियमांसाठी एक महत्त्वाचा घटक आहे.

होंडा अभियंत्यांनी पुष्टी केली की V6 ब्लॉकद्वारे व्युत्पन्न होणारी दोलन वारंवारता चेसिस माउंटिंग पॉइंट्स आणि हायब्रीड इलेक्ट्रॉनिक्स पॅकेजसह विनाशकारी अनुनादात प्रवेश करते. आपत्तीजनक बिघाड टाळण्यासाठी ज्यामुळे उपकरणे पूर्णपणे नष्ट होऊ शकतात आणि ड्रायव्हर्सना धोका निर्माण होऊ शकतो, संघाने काही लॅप्स दरम्यान इंजिन पॉवरवर कमालीची मर्यादा घालणे निवडले. या सुरक्षिततेच्या उपायाने, जरी आवश्यक असले तरी, फर्नांडो अलोन्सो आणि लान्स स्ट्रोल यांना वास्तविक रेसिंग वेगापर्यंत पोहोचण्यापासून रोखले, कारची खरी क्षमता लपवून ठेवली आणि हंगामाच्या सुरुवातीसाठी आवश्यक एरोडायनॅमिक डेटा संग्रहित करण्यात अडथळा आणला.

बहरीनमधील क्रियाकलापांमध्ये व्यत्यय सिल्व्हरस्टोन संघासाठी एक धोरणात्मक धक्का दर्शवितो, ज्याने विजेतेपदाचा दावेदार म्हणून आपले स्थान मजबूत करण्याचा प्रयत्न केला. थेट प्रतिस्पर्ध्यांनी त्यांचे अपग्रेड प्रमाणित करण्यासाठी लक्षणीय मायलेज जमा केले असताना, ऍस्टन मार्टिनचे गॅरेज चाचणीच्या बहुतेक शेवटच्या दिवसांसाठी बंद राहिले, ज्यामुळे विकासातील अंतर निर्माण झाले जे पुढील अधिकृत टप्प्यापूर्वी लवकर भरून काढणे आवश्यक आहे.

यांत्रिक बिघाडांचे तांत्रिक मूळ

होंडा तंत्रज्ञांनी केलेले प्राथमिक विश्लेषण नवीन इंजिन डिझाइन आणि सिंगल-सीटरची रचना यांच्यातील जटिल विसंगतीकडे निर्देश करते. इंजिन माउंट्स आणि माउंट्समध्ये कंपने समाविष्ट नव्हती, जी थेट सर्व्हायव्हल सेलमध्ये आणि अधिक गंभीरपणे, बॅटरीच्या कंपार्टमेंटमध्ये पसरत होती. विस्तारित 2026 हायब्रीड प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या ऊर्जा संचयन प्रणालीला सतत कंपनामुळे शारीरिक नुकसान झाले, ज्यामुळे संघाला रेस सिम्युलेशन रद्द करण्यास भाग पाडले.

या हंगामात अस्टन मार्टिन हा होंडाचा एकमेव ग्राहक संघ असल्याने परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे, जी निदानासाठी उपलब्ध डेटाबेसला कमालीची मर्यादा घालते. तीन किंवा चार संघांना सुसज्ज करणाऱ्या आणि टेलीमेट्री माहितीचा क्रॉस-रेफरन्स करू शकणाऱ्या पुरवठादारांच्या विपरीत, होंडा केवळ दोन हिरव्या कारच्या अभिप्रायावर अवलंबून असते. चालविलेल्या मैलांचा अभाव अभियंत्यांना इंजिन हार्मोनिक्स वेगवेगळ्या गती आणि पार्श्व भारांवर कसे वागतात हे पूर्णपणे समजून घेण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे समस्या सोडवणे हे अत्यंत दबावाखाली एक उलट अभियांत्रिकी आव्हान बनवते.

• चुंबकीय आणि यांत्रिक अनुनादाने बॅटरी कनेक्टरवर परिणाम केला, ज्यामुळे स्थानिक ओव्हरहाटिंग निर्माण होते.
• स्पीड रेंज टाळण्यासाठी इंजिन मॅपिंग बदलणे आवश्यक होते जेथे कंपन सर्वात तीव्र होते.
• ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक घटकांनी अनियमित वाचन दर्शवले.
• चेसिसच्या टॉर्शनल कडकपणामुळे इंजिन ब्लॉकमधून येणाऱ्या शॉक वेव्ह वाढल्या असतील.

तात्काळ नुकसान कमी करण्यासाठी, Honda ला माउंटिंग ब्रॅकेट्सची पुनर्रचना करणे आणि शक्यतो बॅटरी हाऊसिंग मजबूत करणे आवश्यक आहे. तथापि, या बदलांमध्ये जटिल संरचनात्मक गणना आणि संमिश्र सामग्रीमध्ये नवीन भागांचे उत्पादन, वेळ आणि अचूकतेची मागणी करणाऱ्या प्रक्रिया, फॉर्म्युला 1 कॅलेंडरमध्ये कमी असलेली संसाधने यांचा समावेश होतो.

पायलट तयारी आणि डेटावर परिणाम

ट्रॅक वेळेच्या कमतरतेचा थेट परिणाम सुरुवातीच्या ड्रायव्हर जोडीवर झाला. फर्नांडो अलोन्सो आणि लान्स स्ट्रोल रेसिंग सिम्युलेशन प्रोग्राम पूर्ण करू शकले नाहीत, त्यांना टायरच्या पोशाख आणि इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह कारचे वर्तन या संदर्भाशिवाय सोडले. पवन बोगद्यामध्ये मिळालेला डेटा आणि ट्रॅकवरील वास्तविकता यांच्यातील परस्परसंबंध तडजोड करण्यात आला, ज्यामुळे तांत्रिक टीम नवीन पंखांच्या कार्यक्षमतेबद्दल आणि कारच्या मजल्याबद्दल “अंधारात” राहिली.

थेट तुलनेत, मर्सिडीज संघ, टेबलच्या वरच्या लढतीतील मुख्य प्रतिस्पर्धी, त्याच कालावधीत ॲस्टन मार्टिनपेक्षा बारा पट जास्त अंतर पूर्ण करण्यात यशस्वी झाला. माहिती गोळा करण्याच्या या विषमतेमुळे ब्रिटीश संघाला एक गंभीर सामरिक गैरसोय होते, कारण त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना आधीपासूनच चांगल्या सस्पेंशन सेटअप आणि टायर थर्मल व्यवस्थापनाची परिष्कृत समज आहे, तर ॲस्टन मार्टिन अजूनही कार सलग काही लॅप्सपेक्षा जास्त चालू ठेवण्यासाठी धडपडत आहे.

लॉजिस्टिक आणि बदली घटकांची कमतरता

बहरीनमधील चाचणी लवकर संपुष्टात आणणे केवळ यांत्रिक बिघाडांमुळेच नव्हे तर लॉजिस्टिक संकटामुळे देखील प्रेरित होते. संघाने हायब्रिड-विशिष्ट बदलण्याचे भाग आणि इंजिन माउंट्सचा साठा संपवला आहे. कारण अपयश वारंवार आणि विनाशकारी होते, सर्किटमध्ये आणलेले सुटे घटक त्वरीत वापरण्यात आले, मेकॅनिक्सकडे गाड्या दुरुस्त करण्यासाठी आणि त्यांना ट्रॅकवर परत करण्याचा कोणताही पर्याय नव्हता.

बहरीन आणि युरोप आणि जपानमधील कारखान्यांमधील भौगोलिक अंतरामुळे चाचणीच्या उर्वरित दिवसांचा फायदा घेण्यासाठी वेळेवर नवीन भाग पाठवणे अशक्य झाले. जागतिक वाहतूक लॉजिस्टिक्स कठोर मुदतीनुसार कार्यरत असताना, गॅरेजचे दरवाजे बंद करणे आणि उपकरणे नष्ट करणे सुरू करण्याशिवाय संघाकडे दुसरा पर्याय नव्हता, दोन मौल्यवान दिवसांचे काम गमावले जे परिधीय प्रणालींच्या चाचणीसाठी वापरले जाऊ शकते.

सुझुका स्टेजसाठी पुनर्प्राप्ती धोरण

होंडा आणि ॲस्टन मार्टिनचे लक्ष आता पूर्णपणे सुझुकातील जपानी ग्रांप्रीकडे वळले आहे. इंजिन निर्मात्याची घरातील शर्यत निश्चित समाधानाची अंमलबजावणी करण्याची अंतिम मुदत बनली. पॉवर युनिट आणि त्याच्या माउंटिंग सिस्टमची सुधारित आवृत्ती सादर करणे हे उद्दिष्ट आहे जे परजीवी कंपने काढून टाकते आणि इलेक्ट्रिकल घटकांना धोका न देता इंजिनला त्याच्या कमाल क्षमतेवर कार्य करण्यास अनुमती देते.

Honda वर प्रचंड दबाव आहे, कारण नियामक बदलांच्या एका वर्षात सार्वजनिक अपयशामुळे अलीकडील हंगामात ब्रँडने तयार केलेल्या विश्वासार्हतेसाठी प्रतिष्ठा खराब होऊ शकते. इंजिनिअरिंग टीम दुहेरी शिफ्टमध्ये काम करते, हे सुनिश्चित करण्यासाठी की, जपानमध्ये आल्यावर, कार समान अटींवर स्पर्धा करू शकते, ज्यामुळे बहरीनच्या फयास्कोला विकासाच्या मार्गावर फक्त एक अडथळे पार करता येतील.