Dacia అధికారికంగా దాని విజయవంతమైన స్పోర్ట్స్ యుటిలిటీ వాహనం కోసం కొత్త కాన్ఫిగరేషన్ను ప్రారంభించింది, ఐరోపాలో కాంపాక్ట్ SUV సెగ్మెంట్ కోసం కొత్త సామర్థ్య పారామితులను ఏర్పాటు చేసింది. డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 అని పిలువబడే మోడల్, ట్రిపుల్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్తో ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ను ఏకీకృతం చేయడానికి దాని కేటగిరీలో ఏకైక ఒకటిగా నిలుస్తుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, 48-వోల్ట్ మైల్డ్ హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీ మరియు డ్యూయల్-ఫ్యూయల్ పవర్ సప్లై అంగీకరించే గ్యాసోలిన్ మరియు లిక్విఫైడ్ పవర్ సప్లై (LPG Gas).
ఈ వినూత్న మెకానికల్ ఆర్కిటెక్చర్ ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యాన్ని త్యాగం చేయకుండా పరిధిని పెంచడానికి అభివృద్ధి చేయబడింది. పూర్తిగా నిండిన రెండు ఇంధన ట్యాంకులతో, వాహనం మొత్తం 1,500 కిలోమీటర్ల వరకు స్వయంప్రతిపత్తిని సాధిస్తుందని వాగ్దానం చేస్తుంది, ఈ వర్గంలోని వాహనాలకు ఇది అద్భుతమైన సంఖ్య. పవర్ట్రెయిన్ 1.2 త్రీ-సిలిండర్ టర్బో ఇంజిన్తో నాయకత్వం వహిస్తుంది, ఇది 140 హార్స్పవర్లను ఉత్పత్తి చేయగలదు, 31 హార్స్పవర్ వెనుక ఎలక్ట్రిక్ యూనిట్తో సామరస్యంగా పని చేస్తుంది.
బ్రాండ్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ ఐరోపా ఖండంలో CO2 ఉద్గారాలపై పెరుగుతున్న తీవ్రమైన పరిమితులను తప్పించుకుంటూ ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ వాహనాల ఆకర్షణను కొనసాగించడంపై దృష్టి సారించింది. అంతర్గత అభివృద్ధి పనితీరు మరియు పర్యావరణ బాధ్యతను సమతుల్యం చేసే ఉత్పత్తికి దారితీసింది. మోడల్ ఇప్పుడు ఎంచుకున్న మార్కెట్లలో ఆర్డర్ కోసం అందుబాటులో ఉంది, పోటీ ధరలు దాదాపు 28 వేల యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి, బహుముఖ యుటిలిటీ వెహికల్ సముచితంలో దీనిని సరసమైన ప్రత్యామ్నాయంగా ఉంచారు.
సంక్లిష్టమైన మరియు సమర్థవంతమైన ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్
కొత్త డస్టర్ యొక్క గుండె దాని అత్యంత సమన్వయ డ్రైవ్ సిస్టమ్లో ఉంది. ప్రధాన అంతర్గత దహన యంత్రం ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన మిల్లర్ సైకిల్ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు 48V తేలికపాటి హైబ్రిడ్ సిస్టమ్తో సహాయం చేస్తుంది, ఇది డ్రైవర్ ద్వారా సంక్లిష్టమైన యాంత్రిక మార్పుల అవసరం లేకుండా గ్యాసోలిన్ లేదా LPGపై ఆపరేషన్ను అనుమతిస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ ఆరు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, మృదువైన బదిలీ మరియు తగ్గిన ఇంధన వినియోగం కోసం క్రమాంకనం చేయబడింది.
వెనుక ఇరుసుపై, అంకితమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ కారణంగా ఆవిష్కరణ. అవసరమైనప్పుడు అదనపు ట్రాక్షన్ను అందించడంతో పాటు, బ్రేకింగ్ సమయంలో ఈ భాగం జనరేటర్గా పనిచేస్తుంది, లేకపోతే వృధా అయిన గతి శక్తిని తిరిగి పొందుతుంది. ఈ యూనిట్ దాని స్వంత రెండు-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ను కలిగి ఉంది, ఇది 4×4 ట్రాక్షన్ అవసరం లేనప్పుడు మొత్తం డీకప్లింగ్ను అనుమతిస్తుంది, మెకానికల్ డ్రాగ్ను తగ్గిస్తుంది మరియు అధిక వేగంతో సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
ఎలక్ట్రానిక్ వాహన నిర్వహణ పట్టణ దృశ్యాలలో శక్తి సామర్థ్యానికి ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. ఈ సిస్టమ్ సిటీ ట్రిప్లలో 60% వరకు అన్ని-ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో పనిచేయగలదు, వెనుక ఇంజిన్ను మాత్రమే ఉపయోగిస్తుంది. ఇది నిశ్శబ్దంగా డ్రైవింగ్ చేయడం, నివాసితులకు ఎక్కువ ధ్వని సౌలభ్యం మరియు జనసాంద్రత ఎక్కువగా ఉన్న ప్రాంతాల్లో కాలుష్య ఉద్గారాలను గణనీయంగా తగ్గించడం.
తెలివైన ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ ఆపరేషన్
SUV యొక్క ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ డిమాండ్పై పనిచేస్తుంది, భద్రత మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థను నిర్ధారించడానికి ఎలక్ట్రానిక్గా నిర్వహించబడుతుంది. డ్రై మరియు స్ట్రెయిట్ రోడ్లు వంటి సాధారణ డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల్లో, వాహనం ముందు చక్రాలను మాత్రమే నడుపుతుంది. అయినప్పటికీ, సెన్సార్లు నిరంతరం పట్టును పర్యవేక్షిస్తాయి; ట్రాక్షన్ యొక్క ఏదైనా నష్టాన్ని గుర్తించిన తర్వాత, సిస్టమ్ మిల్లీసెకన్లలో వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటారును సక్రియం చేస్తుంది.
ఫ్రంట్ మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ మధ్య ఈ మార్పు డ్రైవర్కు కనిపించకుండా జరుగుతుంది, జారే ఉపరితలాలు, మట్టి లేదా మంచుపై తక్షణ స్థిరత్వానికి హామీ ఇస్తుంది. ముందు మరియు వెనుక ఇరుసులను అనుసంధానించే భౌతిక డ్రైవ్షాఫ్ట్ లేకపోవడం వాహనం బరువును తగ్గించడమే కాకుండా, యాంత్రిక ఘర్షణ నష్టాలను కూడా తొలగిస్తుంది, ఇది డిజైన్ యొక్క మొత్తం సామర్థ్యానికి దోహదపడుతుంది.
నిర్దిష్ట భూభాగ పరిస్థితుల కోసం, డ్రైవర్ డ్రైవింగ్ మోడ్ సెలెక్టర్ను కలిగి ఉంది, అది థొరెటల్ ప్రతిస్పందన మరియు టార్క్ పంపిణీని సర్దుబాటు చేస్తుంది. ఎంపికలు ఆటో మోడ్ను కలిగి ఉంటాయి, ఇది పనితీరు మరియు వినియోగాన్ని సమతుల్యం చేస్తుంది; ఎకో, గరిష్ట పొదుపుపై దృష్టి పెట్టింది; మంచు, తక్కువ పట్టు అంతస్తుల కోసం; మరియు మట్టి/ఇసుక, ఇది వదులుగా ఉన్న భూభాగం కోసం ట్రాక్షన్ నియంత్రణను సర్దుబాటు చేస్తుంది.
వినియోగ డేటా మరియు ట్యాంక్ సామర్థ్యం
కొత్త మెకానికల్ అసెంబ్లీ యొక్క సామర్థ్యం ఆమోదించబడిన వినియోగ గణాంకాలలో ప్రతిబింబిస్తుంది. ప్రత్యేకంగా గ్యాసోలిన్తో పనిచేసేటప్పుడు, SUV ప్రతి 100 కిలోమీటర్ల ప్రయాణానికి సగటున 5.5 మరియు 5.6 లీటర్ల మధ్య ఉంటుంది. LPGని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, వాయువు యొక్క తక్కువ శక్తి సాంద్రత కారణంగా, వినియోగం 100 కిలోమీటర్లకు 7.1 నుండి 7.2 లీటర్ల పరిధికి కొద్దిగా పెరుగుతుంది.
రికార్డు స్వయంప్రతిపత్తిని సాధించడంలో పెద్ద వ్యత్యాసం రెండు ఇంధన ట్యాంకుల సంస్థాపన, ప్రతి ఒక్కటి 50 లీటర్ల సామర్థ్యంతో ఉంటుంది. గ్యాసోలిన్ మరియు గ్యాస్ వాల్యూమ్ల కలయిక ఇంధనం నింపడానికి తరచుగా స్టాప్ల అవసరం లేకుండా సుదూర ప్రయాణాన్ని అనుమతిస్తుంది, పర్యాటకం కోసం వాహనాన్ని ఉపయోగించే లేదా మారుమూల ప్రాంతాల్లో పనిచేసే కస్టమర్లచే ఈ లక్షణం విలువైనది.
పర్యావరణ పరంగా, మోడల్ ఖచ్చితమైన యూరో 6e ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు కిలోమీటరుకు 116 మరియు 126 గ్రాముల మధ్య మారుతూ ఉంటాయి, సాంప్రదాయకంగా ఎక్కువ కాలుష్యం కలిగించే ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కార్ల వర్గంలో వాహనాన్ని అనుకూలమైన స్థానంలో ఉంచే సంఖ్యలు.
ఎంబెడెడ్ టెక్నాలజీ మరియు మార్కెట్ పొజిషనింగ్
వాహనం లోపలి భాగం బ్రాండ్ యొక్క లక్షణ పటిష్టతను కాపాడుతూ, మెకానికల్ సెట్ యొక్క ఆధునికతకు అనుగుణంగా నవీకరణలను పొందింది. ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ ఇప్పుడు డిజిటల్గా ఉంది మరియు హైబ్రిడ్ సిస్టమ్కు సంబంధించిన డేటాను అందిస్తుంది, రియల్ టైమ్ ఎనర్జీ ఫ్లో, యాక్సిలరీ బ్యాటరీ ఛార్జ్ లెవెల్ మరియు ప్రస్తుతం యాక్టివ్గా ఉన్న ట్రాక్షన్ మోడ్. Android Auto మరియు Apple CarPlayకి అనుకూలమైన మల్టీమీడియా కేంద్రం ద్వారా కనెక్టివిటీ హామీ ఇవ్వబడుతుంది.
తయారీదారు యొక్క వాణిజ్య వ్యూహం సాంకేతిక ఆఫర్ యొక్క ప్రత్యేకతపై దృష్టి పెడుతుంది. ప్రస్తుతం, ఐరోపాలోని కాంపాక్ట్ SUV విభాగంలో ఏ ఇతర ప్రత్యక్ష పోటీదారు కూడా తేలికపాటి హైబ్రిడ్ ఇంజిన్, డ్యూయల్-ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ 4×4 డ్రైవ్ల కలయికను అందించడం లేదు. ఇది రోజువారీ నిర్వహణ ఖర్చులు మరియు ఉపయోగం యొక్క పాండిత్యము రెండింటి గురించి ఆందోళన చెందుతున్న వినియోగదారులను ఆకర్షిస్తుంది.
ఎక్స్ట్రీమ్ మరియు జర్నీ వంటి అత్యంత సన్నద్ధమైన వెర్షన్లు ధరను దాదాపు 30 వేల యూరోలకు పెంచుతాయి, అయితే 360-డిగ్రీ విజన్ ఉన్న కెమెరాలు మరియు లేన్ కీపింగ్ అసిస్టెంట్ వంటి డ్రైవింగ్ అసిస్టెన్స్ టెక్నాలజీలను జోడిస్తుంది. ఈ కాన్ఫిగరేషన్తో, బ్రాండ్ అద్భుతమైన ఖర్చు-ప్రయోజన నిష్పత్తితో సొల్యూషన్లను అందించే దాని ఇమేజ్ను బలోపేతం చేస్తుంది, ఇది ప్రస్తుత ఆటోమోటివ్ మార్కెట్లో ముఖ్యమైన ఖాళీని పూరించింది.
