Honda, Aston Martin च्या पॉवर युनिट्सचा सध्याचा पुरवठादार, 2026 मध्ये फॉर्म्युला 1 प्री-सीझन चाचणी दरम्यान इंग्लिश संघाच्या कामगिरीशी तडजोड करणाऱ्या तांत्रिक कारणांची तपशीलवार माहिती दिली. जपानी निर्मात्याच्या अभियंत्यांच्या मते, अंतर्गत ज्वलन युनिटमधून येणाऱ्या जादा कंपनांमुळे कारच्या बॅटरला गंभीर नुकसान झाले. या समस्येमुळे बार्सिलोना आणि बहरीनमधील सत्रांचा मागोवा घेण्यासाठी वारंवार व्यत्यय आणला गेला, ज्यामुळे सिल्व्हरस्टोन संघाला त्याच्या मुख्य थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत गैरसोय झाली.
या गंभीर तांत्रिक परिस्थितीमुळे ड्रायव्हर फर्नांडो अलोन्सो आणि लान्स स्ट्रोल यांना डेटा संकलनाचे नियोजित वेळापत्रक आणि आवश्यक वायुगतिकीय समायोजन पूर्ण करण्यापासून रोखले. तांत्रिक कार्यसंघाने आपत्तीजनक बिघाड टाळण्यासाठी वेगवेगळ्या वेळी इंजिनची शक्ती मर्यादित करणे निवडले, ज्याने नवीन डिझाइनची वास्तविक वेग क्षमता लपविली. बहरीनमधील चाचणीच्या शेवटच्या दिवशी क्रियाकलाप लवकर बंद केल्याने अँग्लो-जपानी भागीदारीसमोरील परिस्थितीचे गांभीर्य पुष्टी होते.
होंडा प्रयोगशाळांमध्ये केलेल्या प्राथमिक तपासणीवरून असे दिसून आले आहे की बिघाड एका घटकासाठी वेगळे नाही, तर वाहनाच्या वेगवेगळ्या भागांमधील गुंतागुंतीचा परस्परसंवाद आहे. जागतिक विजेतेपदाच्या सुरुवातीच्या शर्यतीपूर्वी या चढउतारांचे परिणाम कमी करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी अभियंते आता चोवीस तास काम करत आहेत. तथापि, निदानाची जटिलता सूचित करते की चेसिस आणि पॉवर युनिट एकत्रीकरणावर सखोल हस्तक्षेप येत्या काही महिन्यांत आवश्यक असेल.
https://twitter.com/AstonMartinF1/status/2024563184347042053?ref_src=twsrc%5Etfwपॉवर युनिटवर कंपनांचा थेट प्रभाव
इंजिनच्या दहन भागामध्ये बिघाडांचे मूळ ओळखले गेले, जे मोटरस्पोर्टच्या सर्वोच्च श्रेणीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या हायब्रिड सिस्टमचा थर्मल अर्धा भाग बनवते. ही असामान्य कंपने थेट संरचनेत प्रसारित केली गेली जिथे बॅटरी पॅक जोडलेला आहे, ज्यामुळे संरचनात्मक आणि इलेक्ट्रॉनिक नुकसान झाले ज्यामुळे चाचण्या चालू राहण्यापासून प्रतिबंधित झाले. होंडाच्या रेसिंग विभागाचे प्रमुख इकुओ ताकेशी यांनी स्पष्ट केले की ट्रॅकवर कार थांबवण्याचा निर्णय आवश्यक प्रतिबंधात्मक सुरक्षा उपाय होता.
गंभीर अपघाताचा धोका जवळ नसला तरी, सततच्या यांत्रिक दोलनांमुळे विद्युत प्रणालींच्या अखंडतेशी गंभीरपणे तडजोड झाली. अभियांत्रिकी संघाच्या लक्षात आले की चेसिस सर्व्हायव्हल सेलमध्ये बॅटरीच्या डब्याला जास्त प्रमाणात “थरथरणारा” प्रभाव पडला आहे, ज्याची बेंच सिम्युलेटर्समध्ये अपेक्षा केली गेली नव्हती. ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या सर्वात संवेदनशील घटकांचे संरक्षण करण्यासाठी या कंपन वारंवारतांना वेगळे करणे हे आव्हान आता आहे.
जटिल निदानामुळे त्वरित दुरुस्ती करणे कठीण होते
जपानी निर्मात्याने कबूल केले की 2026 कारमध्ये आढळलेल्या दोषाच्या बहुगुणित स्वरूपामुळे समस्येचे निराकरण करणे सोपे किंवा जलद असू शकत नाही. विशिष्ट भागाच्या तुटण्यापेक्षा वेगळे, कंपन हे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि ॲस्टन मार्टिन चेसिस माउंटिंग स्ट्रक्चरमधील रेझोनन्सचा परिणाम असल्याचे दिसते. या परस्परसंवादामुळे दुरुस्तीचे काम लक्षणीयरीत्या हळू होते, कारण त्यासाठी यांत्रिक असेंब्लीमध्ये सामील असलेल्या प्रत्येक व्हेरिएबलची संपूर्ण चाचणी आवश्यक असते.
- बॅटरी फिक्सिंग क्षेत्र सामग्री सहिष्णुता मर्यादेपेक्षा जास्त दोलन दर सादर करते.
- एकाधिक हलणारे घटक हानिकारक हार्मोनिक फ्रिक्वेन्सीच्या निर्मितीमध्ये योगदान देत असतील.
- बहरीनमधील विशिष्ट स्पेअर पार्ट्सच्या कमतरतेमुळे प्रशिक्षण लवकर संपुष्टात आले.
- असेंबली स्थिर करण्यासाठी इंजिन सपोर्टचे भाग पुन्हा डिझाइन करण्याची गरज होंडा नाकारत नाही.
जर दोष फक्त बॅटरीपुरता किंवा फक्त इंजिन ब्लॉकपुरता मर्यादित असेल, तर ती नवीन, दुरुस्त केलेल्या आवृत्त्यांसह बदलणे हा नैसर्गिक आणि जलद मार्ग असेल. तथापि, समस्येमध्ये वाहनाच्या प्रणालीगत एकत्रीकरणाचा समावेश असल्याने, होंडा सूचित करते की विशिष्ट समायोजन समस्या निश्चितपणे सोडवण्यासाठी पुरेसे नसू शकतात. तांत्रिक नेतृत्वाचा निर्धार संपूर्ण आहे, परंतु सर्व भागांना जास्त यांत्रिक ताण निर्माण न करता सामंजस्याने संवाद साधण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षात घेऊन वास्तववाद प्रचलित आहे.
सुझुका ग्रँड प्रिक्ससाठी स्पर्धात्मक अपेक्षा
सध्याच्या मर्यादा लक्षात घेता, Honda ने वर्षाच्या पहिल्या टप्प्यात ॲस्टन मार्टिनसाठी हळूहळू परफॉर्मन्स रिकव्हरी शेड्यूल स्थापित केले. कंपन कमी करणे हे तात्काळ उद्दिष्ट आहे जेणेकरुन कार सुरुवातीच्या चाचण्या पूर्ण करू शकेल, जरी तिला थोड्या पुराणमतवादी पॉवर सेटिंगमध्ये ऑपरेट करण्याची आवश्यकता असेल. जपानमध्ये होणाऱ्या सीझनच्या चौथ्या टप्प्यासाठी पूर्णपणे स्पर्धात्मक आणि विश्वासार्ह तांत्रिक पॅकेज मिळणे हे सर्वात महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट आहे.
पूर्ण रिझोल्यूशनसाठी मैलाचा दगड म्हणून सुझुकाची निवड केवळ प्रतिकात्मक नाही कारण ते होंडाचे घर आहे, परंतु नवीन घटकांचे उत्पादन आणि चाचणी करण्यासाठी लागणारा लॉजिस्टिक वेळ प्रतिबिंबित करते. तोपर्यंत, अलोन्सो आणि स्ट्रोलला विश्वासार्हता पुन्हा प्रस्थापित करताना संभाव्य गुण मिळविण्यावर लक्ष केंद्रित करून, अद्याप पूर्ण ताकद दाखविलेल्या उपकरणांशी सामना करणे आवश्यक आहे. विलंबित विकासामुळे सुरुवातीच्या आठवड्यात मौल्यवान कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप पोझिशन्स खर्च होऊ शकतात.
कमी मायलेज टीमच्या तांत्रिक उत्क्रांतीला हानी पोहोचवते
Aston Martin ने फॉर्म्युला 1 ग्रिडवरील सर्व दहा संघांमध्ये सर्वात कमी मायलेज जमा करणारा संघ म्हणून प्री-सीझन चाचणी चक्र संपवले. मर्सिडीज आणि फेरारी सारख्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांनी मोठ्या घटनांशिवाय शेकडो लॅप्स पूर्ण केले, तर ग्रीन टीमचे ड्रायव्हर दीर्घकाळ गॅरेजमध्ये अडकले. चाचणीच्या दुसऱ्या फेरीत, उदाहरणार्थ, अलोन्सो आणि स्ट्रोलच्या लॅप्सची बेरीज प्रतिस्पर्धी उत्पादकांद्वारे समर्थित इतर संघांच्या सरासरीपेक्षा खूपच कमी होती.
या सीझनमध्ये होंडा इंजिनसाठी ऍस्टन मार्टिन हा एकमेव ग्राहक आहे, जे विश्लेषणासाठी उपलब्ध डेटाबेस मर्यादित करते या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. मर्सिडीज त्याच्या पॉवर युनिटच्या विकासाला गती देण्यासाठी चार वेगवेगळ्या संघांद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या माहितीचा फायदा घेते, तर होंडा केवळ दोन कारच्या डेटावर अवलंबून असते. सांख्यिकीय व्हॉल्यूमच्या या अभावामुळे अपयशाचे नमुने ओळखणे कमी होते आणि वास्तविक वेळेत नवीन तांत्रिक उपायांचे प्रमाणीकरण करणे कठीण होते.
प्रतिस्पर्धी विक्रेत्यांच्या तुलनेत डेटा अलगाव
मर्सिडीज इंजिन वापरणाऱ्या संघांच्या कामगिरीच्या तुलनेत धोरणात्मक माहितीच्या संकलनात असमानता दिसून आली. एकत्रितपणे, जर्मन उत्पादकाच्या भागीदार संघांनी बहरीनमधील चाचणीच्या निर्णायक दिवसांमध्ये ॲस्टन मार्टिनने गाठलेल्या अंतरापेक्षा बारा पट जास्त अंतर कापले. राइडमधील या फरकाचा अर्थ असा आहे की शर्यतीच्या परिस्थितीत टायर परिधान आणि वायुगतिकीय वर्तनाबद्दल विरोधकांना आधीच खूप सखोल समज आहे.
डेटाच्या समान प्रमाणाशिवाय, ॲस्टन मार्टिनने वर्षाच्या पहिल्या शर्यतीत प्रवेश केला आहे ज्यात लांब अंतरावरील कारच्या वर्तनाबद्दल अनेक अनिश्चितता आहेत. युरोपियन हिवाळ्यात वाया गेलेल्या वेळेची भरपाई करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी तांत्रिक संघाला GP शुक्रवारी मोफत सरावाचा प्रत्येक मिनिट ऑप्टिमाइझ करणे आवश्यक आहे. स्थिर प्री-सीझन दरम्यान प्रतिस्पर्धी संघांनी तयार केलेला स्पर्धात्मक फायदा कमी करण्याचा प्रयत्न करण्याचा टेलिमेट्री विश्लेषणातील कार्यक्षमता हा एकमेव मार्ग असेल.
बहरीन चाचणी क्रियाकलाप लवकर बंद करणे
अधिकृत तयारीच्या शेवटच्या दिवशी, टीमने सर्व उपकरणे गोळा करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी कॅनेडियन लान्स स्ट्रॉलने फक्त सहा वेगवान लॅप्स पूर्ण केले. फक्त लहान तपासणीसाठी खड्डे सोडून ताबडतोब परत येण्याच्या नित्यक्रमावरून असे दिसून आले की कारने रेस सिम्युलेशनसाठी किमान विश्वासार्हता अटी सादर केल्या नाहीत. अधिकृत सत्राच्या घड्याळात अद्याप दोन तासांपेक्षा जास्त वेळ उपलब्ध असताना, ॲस्टन मार्टिन गॅरेज आधीच बंद करण्यात आले होते, जे अभियंत्यांच्या निराशाजनक प्रवासाच्या समाप्तीचे संकेत देत होते.
आधीच नमूद केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक आणि यांत्रिक समस्यांव्यतिरिक्त, कंपनांना सामोरे जाण्यासाठी तयार केलेल्या स्पेअर पार्ट्सच्या कमतरतेमुळे कार्यसंघ कार्य सुरू ठेवण्यापासून रोखले. युरोप, जपान आणि मध्य पूर्व दरम्यान नवीन घटकांच्या वाहतुकीसाठी रसद जटिल आहे आणि चाचणी आठवड्यात त्वरित बदलण्याची परवानगी देत नाही. हे लवकर बंद होणे हे फॉर्म्युला 1 जागतिक अजिंक्यपद स्पर्धेतील अव्वल स्थानांसाठीच्या लढतीत खरी शक्ती बनण्यासाठी ॲस्टन मार्टिन आणि होंडा यांच्यातील भागीदारीसमोरील आव्हानाच्या आकाराचे प्रतीक आहे.