ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் தற்போதைய மின் அலகுகளை வழங்கும் ஹோண்டா, 2026 ஆம் ஆண்டு ஃபார்முலா 1 சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையின் போது ஆங்கில அணியின் செயல்திறனை சமரசம் செய்த தொழில்நுட்ப காரணங்களை விவரித்துள்ளது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, உள் எரிப்பு பிரிவில் இருந்து வரும் அதிகப்படியான அதிர்வுகள் காரின் பேட்டரி அமைப்பில் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. பிரச்சனை பார்சிலோனா மற்றும் பஹ்ரைன் அமர்வுகளை கண்காணிக்க அடிக்கடி குறுக்கீடுகளை கட்டாயப்படுத்தியது, அதன் முக்கிய நேரடி போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது சில்வர்ஸ்டோன் அணிக்கு பாதகமாக இருந்தது.
இந்த முக்கியமான தொழில்நுட்ப சூழ்நிலையானது, சாரதிகளான பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் ஆகியோரை தரவு சேகரிப்பு மற்றும் அத்தியாவசிய ஏரோடைனமிக் சரிசெய்தலின் திட்டமிடப்பட்ட அட்டவணையை முடிப்பதில் இருந்து தடுத்தது. புதிய வடிவமைப்பின் உண்மையான வேகத் திறனை மறைக்கும் பேரழிவு முறிவுகளைத் தவிர்க்க தொழில்நுட்பக் குழு பல்வேறு நேரங்களில் இயந்திரத்தின் ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது. பஹ்ரைனில் சோதனையின் கடைசி நாளில் நடவடிக்கைகள் முன்கூட்டியே நிறுத்தப்பட்டது, ஆங்கிலோ-ஜப்பானிய கூட்டாண்மை எதிர்கொள்ளும் நிலைமையின் தீவிரத்தை உறுதிப்படுத்தியது.
ஹோண்டா ஆய்வகங்களில் நடத்தப்பட்ட பூர்வாங்க விசாரணைகள், தோல்வியானது ஒரு கூறுக்கு தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை, மாறாக வாகனத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளுக்கு இடையே ஒரு சிக்கலான தொடர்பு என்பதைக் குறிக்கிறது. உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கப் பந்தயத்திற்கு முன் இந்த ஏற்ற இறக்கங்களின் விளைவுகளைத் தணிக்க பொறியாளர்கள் இப்போது 24 மணி நேரமும் உழைத்து வருகின்றனர். இருப்பினும், நோயறிதலின் சிக்கலானது, சேஸ் மற்றும் பவர் யூனிட் ஒருங்கிணைப்பில் ஆழமான தலையீடுகள் வரவிருக்கும் மாதங்களில் அவசியம் என்று கூறுகிறது.
இறுதி நாளுக்குப் பிறகு வியாழன் இயங்கும் டிப்ரீஃப்#F1சோதனை.
— ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அராம்கோ F1 குழு (@AstonMartinF1)பிப்ரவரி 19, 2026
🔗https://t.co/p63ngKF58w pic.twitter.com/vorydDb9Wk
மின் அலகு மீது அதிர்வுகளின் நேரடி தாக்கங்கள்
தோல்விகளின் தோற்றம் இயந்திரத்தின் எரிப்பு பகுதியில் அடையாளம் காணப்பட்டது, இது மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் மிக உயர்ந்த பிரிவில் பயன்படுத்தப்படும் கலப்பின அமைப்பின் வெப்ப பாதியை உருவாக்குகிறது. இந்த அசாதாரண அதிர்வுகள் பேட்டரி பேக் இணைக்கப்பட்டுள்ள கட்டமைப்பிற்கு நேரடியாக அனுப்பப்பட்டு, சோதனைகள் தொடர்வதைத் தடுக்கும் கட்டமைப்பு மற்றும் மின்னணு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஹோண்டாவின் பந்தயப் பிரிவின் தலைவரான Ikuo Takeshi, பாதையில் காரை நிறுத்துவதற்கான முடிவு அவசியமான தடுப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கை என்று விளக்கினார்.
கடுமையான விபத்தின் ஆபத்து உடனடி இல்லாவிட்டாலும், நிலையான இயந்திர அலைவுகளால் மின்சார அமைப்புகளின் ஒருமைப்பாடு தீவிரமாக சமரசம் செய்யப்பட்டது. பெஞ்ச் சிமுலேட்டர்களில் எதிர்பார்க்கப்படாத, சேஸ் சர்வைவல் செல்லுக்குள் பேட்டரி பெட்டி அதிக “குலுக்க” விளைவை சந்தித்ததை பொறியியல் குழு கவனித்தது. ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பின் மிகவும் உணர்திறன் கூறுகளைப் பாதுகாக்க இந்த அதிர்வு அதிர்வெண்களை தனிமைப்படுத்துவதில் இப்போது சவால் உள்ளது.
சிக்கலான நோயறிதல் உடனடி பழுதுபார்ப்பை கடினமாக்குகிறது
ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர், 2026 காரில் காணப்படும் பன்முகத்தன்மையின் காரணமாக சிக்கலைத் தீர்ப்பது எளிதானது அல்லது விரைவானது அல்ல என்று ஒப்புக்கொண்டார். ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி உடைப்பு போலல்லாமல், அதிர்வு இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சேஸ் மவுண்டிங் அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான அதிர்வுகளின் விளைவாக தோன்றுகிறது. இந்த இடைவினையானது திருத்தம் பணியை கணிசமாக மெதுவாக்குகிறது, ஏனெனில் இதற்கு மெக்கானிக்கல் அசெம்பிளியில் உள்ள ஒவ்வொரு மாறியின் முழுமையான சோதனை தேவைப்படுகிறது.
- பேட்டரி பொருத்தும் பகுதி, பொருள் சகிப்புத்தன்மை வரம்பிற்கு மேல் அலைவு விகிதங்களை வழங்குகிறது.
- பல நகரும் கூறுகள் தீங்கு விளைவிக்கும் ஹார்மோனிக் அதிர்வெண்களின் உருவாக்கத்திற்கு பங்களிக்கக்கூடும்.
- பஹ்ரைனில் குறிப்பிட்ட உதிரி பாகங்கள் இல்லாததும் பயிற்சியை முன்கூட்டியே நிறுத்தியது.
- அசெம்பிளியை நிலைப்படுத்த எஞ்சின் ஆதரவின் பாகங்களை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை ஹோண்டா நிராகரிக்கவில்லை.
பிழையானது பேட்டரியில் மட்டும் அல்லது என்ஜின் பிளாக்கில் மட்டுமே இருந்தால், அதை புதிய, திருத்தப்பட்ட பதிப்புகள் மூலம் மாற்றுவது இயற்கையான மற்றும் விரைவான பாதையாக இருக்கும். இருப்பினும், பிரச்சனையானது வாகனத்தின் முறையான ஒருங்கிணைப்பில் உள்ளதால், குறிப்பிட்ட சரிசெய்தல்கள் சிக்கலை திட்டவட்டமாக தீர்க்க போதுமானதாக இருக்காது என்று ஹோண்டா குறிப்பிடுகிறது. தொழில்நுட்ப தலைமையின் உறுதிப்பாடு முழுமையானது, ஆனால் அதிகப்படியான இயந்திர அழுத்தத்தை உருவாக்காமல் அனைத்து பகுதிகளும் இணக்கமாக தொடர்புகொள்வதற்கு தேவையான நேரத்தைப் பற்றிய யதார்த்தவாதம் நிலவுகிறது.
Suzuka கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான போட்டி எதிர்பார்ப்புகள்
தற்போதைய வரம்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆண்டின் முதல் கட்டங்களில் ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கான படிப்படியான செயல்திறன் மீட்பு அட்டவணையை ஹோண்டா நிறுவியது. உடனடி நோக்கம் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதாகும், இதனால் கார் ஆரம்ப சோதனைகளை முடிக்க முடியும், அது சற்று பழமைவாத சக்தி அமைப்பில் இயங்க வேண்டும். ஜப்பானில் நடைபெறவுள்ள இந்த சீசனின் நான்காவது கட்டத்திற்கு மட்டுமே முழுமையான போட்டி மற்றும் நம்பகமான தொழில்நுட்பப் பொதியை வைத்திருப்பது மிகவும் லட்சியமான குறிக்கோள்.
முழுமையான தீர்மானத்திற்கான மைல்கல்லாக சுஸுகாவைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஹோண்டாவின் வீடு என்பதால் குறியீடாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், புதிய பாகங்களைத் தயாரிக்கவும் சோதனை செய்யவும் தேவைப்படும் தளவாட நேரத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது. அதுவரை, அலோன்சோ மற்றும் ஸ்ட்ரோல் இன்னும் அதன் முழு வலிமையை நிரூபிக்காத உபகரணங்களைச் சமாளிக்க வேண்டும், நம்பகத்தன்மையை மீட்டெடுக்கும்போது சாத்தியமான புள்ளிகளைப் பெறுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். தாமதமான வளர்ச்சி தொடக்க வாரங்களில் மதிப்புமிக்க கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் பதவிகளை இழக்க நேரிடும்.
குறைந்த மைலேஜ் அணியின் தொழில்நுட்ப பரிணாமத்தை பாதிக்கிறது
ஃபார்முலா 1 கட்டத்தில் உள்ள அனைத்து பத்து அணிகளிலும் குறைந்த மைலேஜைக் குவித்த அணியாக ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சீசனுக்கு முந்தைய சோதனை சுழற்சியை முடித்தார். மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஃபெராரி போன்ற நேரடி போட்டியாளர்கள் நூற்றுக்கணக்கான சுற்றுகளை பெரிய அசம்பாவிதங்கள் இன்றி நிறைவு செய்தாலும், பசுமை அணியின் ஓட்டுநர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு கேரேஜ்களில் சிக்கிக் கொண்டனர். இரண்டாவது சுற்று சோதனையில், எடுத்துக்காட்டாக, அலோன்சோ மற்றும் ஸ்ட்ரோலின் மடிகளின் தொகை போட்டியாளர் உற்பத்தியாளர்களால் இயக்கப்படும் மற்ற அணிகளின் சராசரியை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது.
இந்த சீசனில் ஹோண்டா இன்ஜின்களுக்கான ஒரே வாடிக்கையாளர் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மட்டுமே என்பதன் மூலம் நிலைமை மோசமடைகிறது, இது பகுப்பாய்வுக்கான தரவுத்தளத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. மெர்சிடிஸ் நான்கு வெவ்வேறு குழுக்களால் உருவாக்கப்பட்ட தகவல்களை அதன் ஆற்றல் அலகு வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்துகிறது, ஹோண்டா இரண்டு கார்களின் தரவை மட்டுமே நம்பியுள்ளது. இந்த புள்ளியியல் அளவின் பற்றாக்குறை தோல்வி வடிவங்களை அடையாளம் காண்பதை மெதுவாக்குகிறது மற்றும் புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை உண்மையான நேரத்தில் சரிபார்ப்பதை கடினமாக்குகிறது.
போட்டி விற்பனையாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது தரவு தனிமைப்படுத்தல்
Mercedes இன்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் குழுக்களின் செயல்திறனுடன் ஒப்பிடும் போது, மூலோபாயத் தகவல் சேகரிப்பில் உள்ள வேறுபாடு தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஜேர்மன் உற்பத்தியாளரின் கூட்டாளர் குழுக்கள் இணைந்து, பஹ்ரைனில் நடந்த சோதனையின் தீர்க்கமான நாட்களில் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அடைந்ததை விட பன்னிரெண்டு மடங்கு அதிகமான தூரத்தை கடந்து சென்றது. சவாரியில் உள்ள இந்த வேறுபாடு, பந்தய நிலைமைகளின் கீழ் டயர் தேய்மானம் மற்றும் ஏரோடைனமிக் நடத்தை பற்றி எதிரிகள் ஏற்கனவே மிகவும் ஆழமான புரிதலைக் கொண்டுள்ளனர்.
அதே அளவு தரவு இல்லாமல், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் இந்த ஆண்டின் முதல் பந்தயத்தில் நீண்ட தூரங்களில் காரின் நடத்தை பற்றிய பல நிச்சயமற்ற தன்மைகளுடன் நுழைகிறது. ஐரோப்பிய குளிர்காலத்தில் இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய, GP வெள்ளிக்கிழமைகளில் ஒவ்வொரு நிமிடமும் இலவச பயிற்சியை தொழில்நுட்பக் குழு மேம்படுத்த வேண்டும். டெலிமெட்ரி பகுப்பாய்வின் செயல்திறன் மட்டுமே போட்டி அணிகள் நிலையான முன் பருவத்தின் போது உருவாக்கியுள்ள போட்டி நன்மைகளைத் தணிக்க ஒரே வழியாகும்.
பஹ்ரைன் சோதனை நடவடிக்கைகளை முன்கூட்டியே மூடுதல்
உத்தியோகபூர்வ தயாரிப்பின் கடைசி நாளில், அனைத்து உபகரணங்களையும் சேகரிக்க குழு முடிவு செய்வதற்கு முன்பு கனடியன் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் ஆறு வேகமான சுற்றுகளை முடிக்க முடிந்தது. குறுகிய காசோலைகளுக்கு மட்டுமே குழிகளை விட்டுவிட்டு உடனடியாக திரும்பும் வழக்கம், ரேஸ் சிமுலேஷன்களுக்கான குறைந்தபட்ச நம்பகத்தன்மை நிலைமைகளை கார் முன்வைக்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. உத்தியோகபூர்வ அமர்வு கடிகாரத்தில் இன்னும் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருப்பதால், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கேரேஜ் ஏற்கனவே மூடப்பட்டிருந்தது, இது பொறியாளர்களுக்கு ஏமாற்றமளிக்கும் பயணத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது.
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள எலக்ட்ரானிக் மற்றும் மெக்கானிக்கல் பிரச்சனைகளுக்கு மேலதிகமாக, அதிர்வுகளை சமாளிக்க தயாரிக்கப்பட்ட உதிரி பாகங்களின் பற்றாக்குறை குழுவை தொடர்ந்து செயல்பட விடாமல் தடுத்தது. ஐரோப்பா, ஜப்பான் மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு இடையே புதிய உதிரிபாகங்களை கொண்டு செல்வதற்கான தளவாடங்கள் சிக்கலானவை மற்றும் சோதனை வாரத்தில் உடனடியாக மாற்றுவதற்கு அனுமதிக்கவில்லை. இந்த ஆரம்ப மூடல், ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் உயர் பதவிகளுக்கான போராட்டத்தில் உண்மையான சக்தியாக மாறுவதற்கு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் ஹோண்டா இடையேயான கூட்டாண்மை எதிர்கொள்ளும் சவாலின் அளவைக் குறிக்கிறது.
