Цього четверга північноамериканський автовиробник розпочав одну з найбільших операцій з технічної безпеки року, охоплюючи значний парк пікапів і позашляховиків, які їздять по шосе Estados Unidos. Основна проблема полягає в програмному збої в системі керування гальмами причепа, життєво важливому компоненті для тих, хто використовує транспортні засоби для перевезення важких вантажів, що може призвести до повної втрати сигналізації та гальмівної здатності заднього зчеплення. Профілактичний захід має на меті виправити дефект до того, як відбудуться серйозні аварії, демонструючи зростаючу складність електронних систем, вбудованих у сучасні автомобілі, і необхідність постійної пильності з боку команд інженерів великих виробників.
Ця коригувальна дія стосується приблизно 4,3 мільйона одиниць, вироблених у період з 2021 по 2026 рік. Обсяг виклику відображає популярність зачеплених моделей на ринку Північної Америки.
Рішення, представлене компанією, підкреслює еволюцію технічного обслуговування автомобілів, оскільки корекція здійснюватиметься в основному через Інтернет, у багатьох випадках усуваючи фізичні візити до майстерень.
Технічний збій в управлінні причепом
Дефект, виявлений інженерами компанії, знаходиться на Módulo Integrado з Reboque. Durante процес запалювання автомобіля, програмне забезпечення, відповідальне за керування електричним з’єднанням між вантажівкою та причепом, може не встановити правильний протокол зв’язку. Quando цієї цифрової «розмови» не відбувається, водій може продовжити подорож, не знаючи, що стоп-сигнали, покажчики повороту та власна електрична гальмівна система причепа не працюють.
Administração Nacional з Segurança у Tráfego Rodoviário (NHTSA), регулюючий орган для Estados Unidos, класифікував ризик як високий. Відсутність сигнальних вогнів на причепі різко підвищує ймовірність наїзду ззаду, особливо в умовах недостатньої видимості або інтенсивного руху. Além Крім того, відсутність допоміжних гальм при великих навантаженнях погіршує гальмівний шлях комплекту, що може спричинити втрату контролю над транспортним засобом, що буксирує.
На момент офіційного оприлюднення виробник зафіксував 407 інцидентів, пов’язаних із цим збоєм зв’язку. Apesar зі значної кількості технічних звітів не було підтвердження нещасних випадків із травмами чи смертельними наслідками внаслідок цієї конкретної проблеми, що спонукало до швидких дій для підтримки безпеки.
Постраждалі транспортні засоби та роки виробництва
Список моделей, які беруть участь у кампанії відкликання, охоплює найбільш продавані автомобілі бренду, необхідні для роботи та відпочинку в Estados Unidos. Найбільше постраждав пікап F-150, лідер продажів протягом десятиліть, з одиницями, виробленими з 2021 року до поточної моделі 2026 року, які включені до відкликання. Загальний обсяг тільки цієї моделі перевищує 2,2 мільйона пікапів.
Окрім легкої лінійки, ремонту потребує і важка серія. Модель F-250 Super Duty, виготовлена з 2022 по 2026 рік, має понад 1,1 мільйона автомобілів, які потребують оновлення програмного забезпечення. Включення таких останніх моделей вказує на те, що збій існував на конвеєрах, доки він не був виявлений під час аудиту якості та польових звітів.
Інші великі позашляховики та комерційні автомобілі також у списку:
– Ford Expedition (2022 до 2026)
– Lincoln Navigator (2022 до 2026)
– Ford Maverick (2022 до 2026)
– Ford Ranger (2024 до 2026)
– Ford E-Transit (2026)
Процедура віддаленого оновлення
На відміну від традиційних відкликань, які вимагали планування та поїздки до дилерського центру, для вирішення цієї проблеми використовується технологія підключення сучасних автомобілів. Оновлення програмного забезпечення буде надіслано “по повітрю” (Over-the-Air – OTA) в автомобілі, які мають активне підключення до Інтернету. Процес подібний до оновлення операційної системи смартфона, відбувається у фоновому режимі або після прийняття власником на екрані мультимедійного засобу.
Для транспортних засобів, які не мають активного підключення або власники яких стикаються з труднощами в цифровому процесі, дилерська мережа буде готова виконувати послугу вручну. Процедура безкоштовна і, згідно з технічними оцінками, займає близько 30 хвилин, переписуючи код модуля, щоб забезпечити відновлення зв’язку з причепом щоразу, коли запускається двигун.
Рекомендації власникам
Поки оновлення не встановлено, експерти з безпеки дорожнього руху рекомендують бути особливо обережними водіям, які користуються причепами. Перед кожною поїздкою обов’язкова ручна перевірка освітлення та роботи гальм причепа. Caso система показує помилки або повідомлення про помилки на панелі, рекомендовано не використовувати трейлер, доки програмне забезпечення не буде виправлено.
Власники почнуть отримувати офіційні сповіщення найближчими тижнями, але тепер можна перевірити невирішену проблему на офіційному веб-сайті виробника або через програму керування транспортним засобом, ввівши номер шасі (VIN). Прозорість у цьому процесі є важливою для забезпечення масового дотримання виправлення та підтримки безпеки на дорогах.