Sistemul hibrid 4×4 al Dacia echipează noi SUV-uri și promite o autonomie de 1500 km cu rezervor dublu

Producătorul de automobile a introdus recent o nouă arhitectură mecanică care vizează redefinirea eficienței energetice și a capacității off-road în segmentul SUV. Sistemul fără precedent, denumit comercial Hybrid 150 4×4, a fost dezvoltat pentru a echipa modelul Bigster și promite să ofere tracțiune integrală la cerere. Ingineria din spatele proiectului combină un motor cu combustie poziționat pe puntea față cu o unitate de propulsie electrică instalată pe puntea spate, eliminând nevoia de conexiuni mecanice tradiționale, cum ar fi arborele cardanic.

Această configurație inovatoare permite ca tracțiunea integrală să fie activată electronic ori de câte ori este necesar, asigurând o stabilitate superioară pe teren dificil, fără a crește drastic consumul de combustibil. Tehnologia nu se limitează doar la cel mai mare model al mărcii, ci beneficiază și de linia Duster, care primește noi calibrări de putere și performanță derivate din această tehnică. Integrarea sistemelor urmărește să răspundă cererii tot mai mari de vehicule versatile, capabile să se miște între utilizarea urbană de zi cu zi și aventurile ușoare off-road cu aceeași competență.

Testele inițiale efectuate de brand indică faptul că inovația reduce semnificativ emisiile poluante și îmbunătățește răspunsul dinamic al mașinii în diferite situații de condus. Managementul electronic al pachetului acordă prioritate eficienței energetice, comutând imperceptibil între modurile de conducere disponibile. Odată cu implementarea acestor caracteristici, producătorul auto își întărește poziționarea pe piața europeană și globală, oferind soluții care echilibrează costurile accesibile și tehnologia avansată pentru consumatorii care caută robustețe mecanică combinată cu economii operaționale.

Specificatiile tehnice ale motorului

Inima noului sistem Hybrid 150 4×4 este un motor pe benzină de 1,2 litri, capabil să genereze 140 de cai putere, care funcționează împreună cu un motor electric spate de 31 de cai putere. Arhitectura hibridă a fost concepută pentru a permite conducerea pur electrică la viteze mici, o caracteristică ideală pentru zonele urbane aglomerate, unde reducerea zgomotului și a emisiilor este o prioritate. Bateria compactă de 0,84 kWh este dimensionată strategic pentru a menține greutatea vehiculului scăzută, păstrând agilitatea fără a fi nevoie de reîncărcare externă la prize.

Atunci când terenul necesită o aderență mai mare, cum ar fi pe suprafețe alunecoase sau pe trasee ușoare, sistemul activează automat puntea spate electrică. Diferente decât sistemele mecanice tradiționale, răspunsul aici este imediat datorită cuplului instantaneu al electricității, oferind o ieșire în siguranță din situații adverse. Puterea combinată a setului este în jur de 148 până la 150 de cai putere, cifre competitive pentru categoria SUV-urilor medii și compacte.

Pe lângă tracțiune, transmisia a primit și o atenție deosebită odată cu adoptarea unei transmisii automate cu șase trepte cu dublu ambreiaj. Componenta a fost reglată pentru a efectua schimbări fine și a profita la maximum de curba de cuplu a ambelor motoare, asigurând că mașina are respirație atât la depășiri pe autostradă, cât și la pornirea de la semafor.

Autonomia estendida e sistema bicombustível

Una dintre marile inovații prezentate este integrarea tehnologiei hibride cu sistemul Gás Liquefeito de Petróleo (GLP), creând o soluție cu o gamă impresionantă. Vehiculul este echipat cu două rezervoare separate de combustibil, unul pentru benzină și celălalt pentru gaz, ambele cu o capacitate de 50 de litri. Cu această configurație, SUV-ul poate parcurge distanțe lungi fără anxietatea comună vehiculelor pur electrice.

Principalele beneficii ale acestei configurații includ:

– Alcance total care poate ajunge la aproape 1.500 km fără a fi nevoie de realimentare imediată.

– Redução din costurile de operare cu până la 30% datorită prețului accesibil al GPL pe mai multe piețe.

– Capacidade să ruleze în modul electric până la 60% din timp în timpul călătoriilor urbane.

– Flexibilidade pentru a călători prin regiuni cu infrastructură de alimentare limitată.

Evoluție în linia Duster și Bigster

Duster, un model deja consolidat la nivel global, primește actualizări importante care îl plasează pe paritatea tehnologică cu „fratele său mai mare”, Bigster. Noua versiune hibridă a SUV-ului compact livrează acum 155 de cai putere, o creștere considerabilă față de cei 140 de cai putere ai generației anterioare. Câștigul de putere Esse se traduce printr-o capacitate superioară de accelerație și o putere mai mare de remorcare, caracteristici apreciate de proprietarii modelului.

Pentru cei care caută opțiuni entry-level, varianta micro-hibridă a evoluat și ea, trecând de la 130 la 140 de cai putere. Motorul folosește un sistem electric de 48 V pentru a asista motorul cu ardere în momentele de efort mai mare și pentru a recupera energie în timpul frânării. Já opțiunea orientată pe gaz Eco-G a fost actualizată la 120 de cai putere, asigurându-se că economia de combustibil nu este însoțită de performanțe slabe.

Pe lângă motoare, echipa de ingineri Dacia a aplicat îmbunătățiri izolației fonice și suspensiei Duster. Obiectivul a fost rafinarea experienței de condus, reducerea vibrațiilor interne și a zgomotului, aducând confortul vehiculului utilitar compact mai aproape de standardele segmentelor superioare.

Impact pe piață și disponibilitate

Introducerea lui Bigster cu noul motor poziționează modelul ca o alternativă robustă pentru familiile numeroase, oferind o opțiune cu șapte locuri și un portbagaj versatil. Măsurând aproximativ 4,6 metri lungime, SUV-ul de vârf al mărcii folosește o platformă modulară pentru a oferi spațiu interior generos. Strategia producătorului auto este de a concura direct cu rivalii mai scumpi, folosind raportul cost-beneficiu ca principal argument de vânzări.

În scenariul de reglementare, noile motoare sunt deja pregătite pentru standardele exigente Euro 7, cu o reducere estimată de 20 de grame de CO2 pe kilometru față de predecesorii lor. Isso garantează o viață comercială mai lungă pentru modele și evită restricțiile de circulație în marile centre europene care monitorizează amprenta de carbon a vehiculelor.

Cei interesați de noile versiuni ar trebui să aștepte deschiderea oficială a comenzilor, programată pentru ultimele luni ale anului 2026. Primele livrări sunt programate pentru primăvara următoare, consolidând reînnoirea portofoliului mărcii. Dacia își menține promisiunea că, chiar și cu adăugarea unor tehnologii complexe, cum ar fi tracțiunea integrală electrificată, prețurile vor rămâne accesibile în cadrul realităților actuale ale pieței auto.