Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία παρακολουθεί στενά την κυκλοφορία μιας νέας τεχνικής διαμόρφωσης για ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της ηπείρου, σχεδιασμένη να επαναπροσδιορίζει τις παραμέτρους των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων. Το μοντέλο που παρουσιάστηκε πρόσφατα, που ονομάζεται Hybrid-G 150, ενσωματώνει μια σύνθετη μηχανική αρχιτεκτονική που εναρμονίζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 volt και τη δυνατότητα λειτουργίας με Gás Liquefeito και Petróleo. Η μηχανική Essa επιτρέπει στο όχημα να διανύει σημαντικές αποστάσεις χωρίς την ανάγκη συχνών στάσεων για ανεφοδιασμό, καλύπτοντας μια αυξανόμενη ζήτηση για ευελιξία και ενεργειακή απόδοση.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης οδηγείται από έναν τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1,2 λίτρων, ο οποίος λειτουργεί σε συγχρονισμό με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα για να αποδίδει συνδυασμένη ισχύ 140 ίππων. Οι επιδόσεις παραμένουν σταθερές τόσο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους όσο και σε ανώμαλα εδάφη, επικυρώνοντας την πρόταση της μάρκας να προσφέρει ένα στιβαρό όχημα κοινής χρήσης. Η στρατηγική στοχεύει να προσελκύσει καταναλωτές που χρειάζονται τη λειτουργικότητα ενός τετρακίνητου οχήματος, αλλά δεν εγκαταλείπουν την εξοικονόμηση καυσίμου και τις μειωμένες εκπομπές ρύπων, διατηρώντας το κόστος απόκτησης σε προσιτά επίπεδα.
Καινοτομία στο σύστημα έλξης και μετάδοσης
Η κύρια τεχνική διαφοροποίηση αυτού του νέου Duster έγκειται στην εξάλειψη της παραδοσιακής μηχανικής σύνδεσης μεταξύ των αξόνων για τη λειτουργία της τετρακίνησης, που αντικαθίσταται από μια ελαφρύτερη και πιο αποτελεσματική ηλεκτροκίνητη λύση. Ένας ηλεκτροκινητήρας 31 ίππων τοποθετήθηκε απευθείας στον πίσω άξονα, υπεύθυνος για την παροχή άμεσης ροπής στους πίσω τροχούς όποτε το σύστημα εντοπίζει την ανάγκη για μεγαλύτερη πρόσφυση. Ο μηχανισμός Esse εγγυάται την ασφάλεια σε ολισθηρές επιφάνειες και δρα αποφασιστικά κατά την εκκίνηση, επιπλέον του ότι συμβάλλει ενεργά στην αναγέννηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.
Η διαχείριση δύναμης πραγματοποιείται από ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ειδικά βαθμονομημένο για τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης και την παροχή ομαλών αλλαγών σε διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής. Το ήπιο υβριδικό σύστημα 48V βοηθά τον θερμικό κινητήρα σε στιγμές μεγαλύτερης προσπάθειας, όπως προσπέραση και ανάκτηση ταχύτητας, ανακουφίζοντας το φορτίο στο κύριο προωθητικό. Essa Η ηλεκτρική υποβοήθηση καθίσταται απαραίτητη για τη διατήρηση υψηλής ενεργειακής απόδοσης, ειδικά σε καταστάσεις έντονης αστικής κυκλοφορίας ή όταν οδηγείτε σε μονοπάτια εκτός δρόμου.
Χωρητικότητα αποθήκευσης και δεδομένα κατανάλωσης
Το απόλυτο πλεονέκτημα του οχήματος είναι η χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας, η οποία έγινε δυνατή με την εγκατάσταση δύο ξεχωριστών δεξαμενών καυσίμου χωρητικότητας 50 λίτρων το καθένα, το ένα για βενζίνη και το άλλο για Gás Liquefeito του Petróleo. Quando και τα δύο ρεζερβουάρ είναι πλήρως γεμάτα, το SUV μπορεί να επιτύχει συνολική αυτονομία έως και 1.500 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP, αριθμός που ξεπερνά τη συντριπτική πλειοψηφία των άμεσων ανταγωνιστών και ακόμη υψηλότερης κατηγορίας οχημάτων που επικεντρώνονται σε μεγάλες διαδρομές.
Τα τεχνικά δεδομένα κατανάλωσης δείχνουν κατά μέσο όρο 5,5 έως 5,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα όταν το όχημα λειτουργεί αποκλειστικά με βενζίνη, αποδεικνύοντας την απόδοση του κινητήρα 1,2 turbo. Κατά τη χρήση της λειτουργίας αερίου, η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς στην περιοχή από 7,1 έως 7,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, λόγω της χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας του καυσίμου, παράγοντας που αντισταθμίζεται από το χαμηλότερο κόστος εισαγωγής σε πολλές περιοχές. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα παραμένουν περιορισμένες μεταξύ 116 και 126 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο, τηρώντας τα αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα που ισχύουν στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ενσωματωμένη τεχνολογία και αξίες αγοράς
Για να χειριστεί διαφορετικά σενάρια οδήγησης, το όχημα προσφέρει έναν επιλογέα λειτουργίας εδάφους που προσαρμόζει αυτόματα την απόκριση του γκαζιού και την κατανομή πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων. Οι επιλογές περιλαμβάνουν συγκεκριμένες ρυθμίσεις για το χιόνι, τη λάσπη και την άμμο, καθώς και μια λειτουργία Eco εστιασμένη στη μέγιστη απόδοση και μια λειτουργία Auto που διαχειρίζεται το σύστημα σύμφωνα με τη στιγμιαία ζήτηση. Η διεπαφή του προγράμματος οδήγησης πραγματοποιείται μέσω ψηφιακών οθονών που εμφανίζουν τη ροή ενέργειας και την κατάσταση της μπαταρίας σε πραγματικό χρόνο, ενώ το σύστημα ψυχαγωγίας διατηρεί τη συμβατότητα με τις κύριες πλατφόρμες smartphone.
Η Dacia έχει τοποθετήσει το νέο Duster Hybrid-G 150 σε ανταγωνιστικό εύρος τιμών για το τρέχον οικονομικό σενάριο, ξεκινώντας τις πωλήσεις με αξίες κοντά στα 28.000 ευρώ για την ενδιάμεση έκδοση. Οι πιο ολοκληρωμένες διαμορφώσεις, που περιλαμβάνουν κάμερες 360 μοιρών και αποκλειστικά φινιρίσματα, μπορεί να κοστίζουν περίπου 30.000 ευρώ. Με αυτή τη στρατηγική, η μάρκα εδραιώνει την παρουσία της στην κατηγορία των συμπαγών SUV, προσφέροντας έναν τεχνικό συνδυασμό πρόσφυσης 4×4, υβριδισμού και διπλής τροφοδοσίας που ξεχωρίζει για τη σχέση κόστους-οφέλους.