Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου σημειώνει σημαντική αλλαγή στα πρότυπα απόδοσης για τα σπορ οχήματα με την άφιξη της νέας διαμόρφωσης Dacia Duster. Το Batizado του Hybrid-G 150, το μοντέλο εισάγει μια πολύπλοκη μηχανική αρχιτεκτονική που εναρμονίζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 volt και την εγγενή ικανότητα λειτουργίας με τη μηχανική Essa αναπτύχθηκε ειδικά για να εξυπηρετεί τους οδηγούς που χρειάζονται να διανύουν μεγάλες αποστάσεις σε στάσεις χωρίς διαρκή επαναφορά.
Στο επίκεντρο αυτής της καινοτομίας βρίσκεται ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1,2 λίτρων, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με μια ηλεκτρική κίνηση τοποθετημένη στον πίσω άξονα. Το σετ αποδίδει συνδυασμένη ισχύ 140 ίππων, αριθμός που εξασφαλίζει σταθερή απόδοση τόσο σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας όσο και σε ανώμαλο έδαφος που απαιτεί μεγαλύτερη ροπή. Η στρατηγική του κατασκευαστή στοχεύει στη διατήρηση της προσιτής αξίας της μάρκας, εξυπηρετώντας τους καταναλωτές που αναζητούν την ευελιξία ενός 4×4 χωρίς να εγκαταλείπουν την οικονομία καυσίμου και τη μείωση των ρύπων.
Η διαχείριση της μετάδοσης γίνεται από χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, βαθμονομημένο ώστε να βελτιστοποιεί την κατανάλωση και να εξασφαλίζει ομαλές αλλαγές. Το ήπιο υβριδικό σύστημα 48V λειτουργεί ως βοήθημα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε φάσεις μεγαλύτερης προσπάθειας, όπως εκκινήσεις και επανεκκινήσεις, ανακουφίζοντας το φορτίο στο θερμικό προωθητικό. Η ηλεκτρική υποστήριξη Esse είναι κρίσιμη για τη διατήρηση της ενεργειακής απόδοσης, ειδικά σε συνθήκες αστικής κυκλοφορίας ή κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
Καινοτομία στην τετρακίνηση και τη μηχανική
Η τεχνική διαφορά του νέου Duster έγκειται στην εξάλειψη της παραδοσιακής μηχανικής σύνδεσης μεταξύ των αξόνων για τετρακίνηση. Στη θέση του, τοποθετήθηκε ένας ηλεκτροκινητήρας 31 ίππων στον πίσω άξονα, υπεύθυνος για την παροχή στιγμιαίας ροπής στους πίσω τροχούς όταν είναι απαραίτητο. Το σύστημα Esse εγγυάται πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες και δρα αποφασιστικά κατά την εκκίνηση, εκτός από το ότι συμβάλλει στην αναγέννηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.
Για να χειριστεί διαφορετικά σενάρια οδήγησης, το όχημα προσφέρει Seletor από Modo από Terreno που προσαρμόζει αυτόματα την απόκριση του γκαζιού και την κατανομή πρόσφυσης. Οι επιλογές περιλαμβάνουν συγκεκριμένες ρυθμίσεις για το χιόνι, τη λάσπη και την άμμο, καθώς και μια λειτουργία Eco εστιασμένη στη μέγιστη απόδοση και μια λειτουργία Auto που διαχειρίζεται το σύστημα σύμφωνα με τη στιγμιαία ζήτηση. Η διασύνδεση με το πρόγραμμα οδήγησης γίνεται μέσω ψηφιακών οθονών που εμφανίζουν τη ροή ενέργειας και την κατάσταση της μπαταρίας σε πραγματικό χρόνο.
Ρεκόρ αυτονομίας και αποδοτικότητας κατανάλωσης
Το αποκορύφωμα του οχήματος είναι η χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας, σχεδιασμένη για να μεγιστοποιεί τη συνολική εμβέλεια. Το SUV διαθέτει δύο διαφορετικές δεξαμενές καυσίμου, μια δεξαμενή βενζίνης 50 λίτρων και μια δεξαμενή υγραερίου με την ίδια χωρητικότητα. Quando και τα δύο τροφοδοτούνται πλήρως, το όχημα μπορεί να φτάσει σε αυτονομία έως και 1.500 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP, αριθμός που ξεπερνά τη συντριπτική πλειοψηφία των άμεσων ανταγωνιστών, ακόμη και οχημάτων υψηλότερων κατηγοριών.
Όσον αφορά την κατανάλωση, τα τεχνικά δεδομένα δείχνουν κατά μέσο όρο 5,5 έως 5,6 λίτρα ανά 100 km όταν λειτουργεί με βενζίνη. Όταν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία υγραερίου, η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς σε περίπου 7,1 έως 7,2 λίτρα ανά 100 km λόγω της χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας του αερίου, η οποία αντισταθμίζεται από το χαμηλότερο κόστος καυσίμου σε πολλές περιοχές. Οι εκπομπές CO2 διατηρούνται μεταξύ 116 και 126 g/km, σύμφωνα με τα αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα που ισχύουν στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
- Συνδυασμένη χωρητικότητα 100 λίτρων καυσίμου (50L βενζίνη + 50L LPG).
- Μέση κατανάλωση βενζίνης στην περιοχή των 5,5 λίτρων/100 χλμ.
- Ήπιο υβριδικό σύστημα που μειώνει την προσπάθεια του κινητήρα κατά την εκκίνηση.
- Οι εκπομπές ελέγχονται για συμμόρφωση με την αυστηρή περιβαλλοντική νομοθεσία.
Άνεση, τεχνολογία και θέση στην αγορά
Η εσωτερική σχεδίαση του μοντέλου διατηρεί την εστίαση στη λειτουργικότητα, με ανθεκτικά υλικά και σύστημα infotainment συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay. Η ασφάλεια και η άνεση σε μακρινά ταξίδια ενισχύονται από τους βοηθούς οδήγησης και τη σταθερότητα που παρέχει το πίσω ηλεκτρικό σύστημα πρόσφυσης, το οποίο δρα ανεξάρτητα για να διορθώνει την τροχιά και να διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος σε στροφές ή σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης.
Η Dacia ξεκίνησε τις πωλήσεις του νέου Duster Hybrid-G 150, τοποθετώντας το σε ανταγωνιστικό εύρος τιμών για την ευρωπαϊκή αγορά, με αξίες κοντά στα 28.000 ευρώ για την ενδιάμεση έκδοση. Οι πιο ολοκληρωμένες διαμορφώσεις, που περιλαμβάνουν κάμερες 360 μοιρών και αποκλειστικά φινιρίσματα, κοστίζουν περίπου 30.000 ευρώ.
Με αυτή τη στρατηγική, η μάρκα εδραιώνει την παρουσία της στην κατηγορία των συμπαγών SUV, προσφέροντας μια τεχνική λύση που πρακτικά κανένας άλλος κατασκευαστής δεν προσφέρει αυτήν τη στιγμή σε αυτό το εύρος τιμών: τον συνδυασμό πρόσφυσης 4×4, υβριδισμού και διπλού καυσίμου. Το μοντέλο παρουσιάζεται ως ένα ισχυρό εργαλείο για όσους χρειάζονται εκτεταμένη αυτονομία και ικανότητα εκτός δρόμου, χωρίς το υψηλό κόστος που συνεπάγονται τα μεγαλύτερα ή πλήρως ηλεκτρικά οχήματα.