Цього четверга, Comissão з Petições з Центром дискусії є обов’язковий підключений пристрій для транспортних засобів з іспанською реєстрацією, який діє з початку 2026 року, і можливе порушення принципів вільного пересування та недискримінації в межах блоку. Дискусія набирає сили після підтвердження того, що уряд Іспанії не дотримувався бюрократичних процедур, яких вимагає Bruxelas перед застосуванням нового правила.
Депутати Європарламенту розглядають чотири різні петиції з вимогою переглянути або навіть призупинити дію обов’язкового обладнання, яке замінило традиційні аварійні трикутники. Суть суперечки полягає в тому, що ця вимога поширюється виключно на водіїв транспортних засобів, зареєстрованих у Espanha, тоді як водії з інших країн União Europeia можуть подорожувати іспанськими дорогами без підключеного пристрою. Невідповідність Essa викликала занепокоєння щодо рівного ставлення на європейському внутрішньому ринку.
Політичний сценарій погіршився після визнання того, що королівські укази, які підтримують цей захід, не були повідомлені Comissão Europeia, що є обов’язковим кроком для технічних регламентів, які впливають на спільний ринок. Відсутність цього попереднього повідомлення може створити правову невизначеність і відкрити лазівки для процедур порушення проти іспанського Estado, залежно від висновків парламенту.
Порушення в нотифікації технічних стандартів
Правова основа оскарження в Parlamento Europeu базується на Diretiva 2015/1535, який встановлює обов’язок для членів Estados інформувати Bruxelas про будь-який проект технічного регламенту до його прийняття. Comissão Europeia в офіційній відповіді на депутатське запитання підтвердив, що Espanha не повідомив про укази, які встановили маяк V-16.
Виконавчий віце-президент Comissão, Stéphane Séjourné, уточнив, що відповідальність за рішення зробити обладнання обов’язковим повністю лежить на уряді Іспанії. Відсутність прозорості в законодавчому процесі заважає іншим країнам і самому Comissão заздалегідь оцінити, чи створює нове правило невиправдані бар’єри для торгівлі чи обігу товарів і послуг.
Депутат Європарламенту Dolors Montserrat, від Partido Popular Europeu, відповідав за офіційне опитування ситуації, виявляючи процедурний недолік. Отримана відповідь послужила каталізатором для Comissão з Petições погодитися аналізувати скарги громадян, поставивши іспанське дорожнє законодавство під пильну увагу європейських органів влади.
Особливості та зв’язок з DGT
Пристрій, який утворив глухий кут, є технічно досконалим і спрямований на модернізацію управління надзвичайними ситуаціями на автошляхах. Маяк V-16 — це невеликий сигнальний пристрій, який випромінює жовте світло високої інтенсивності в радіусі 360 градусів. Sua principal função é alertar outros motoristas sobre a presença de um veículo parado na via, sem que o condutor precise sair do carro para posicionar triângulos, reduzindo o risco de atropelamentos.
На відміну від звичайних маяків, модель, схвалена Dirección General Tráfico (DGT), має інтегрований зв’язок. При активації обладнання автоматично надсилає географічні координати автомобіля на платформу DGT 3.0. У системі використовується SIM-карта з гарантованим терміном дії підключення протягом 12 років, вартість якої вже включена у вартість придбання пристрою.
Дані геолокації передаються анонімно та дозволяють органам дорожнього руху керувати потоком і надсилати сповіщення на різні дошки оголошень або навігаційні системи інших підключених транспортних засобів. Технологія обіцяє пришвидшити механічну та медичну допомогу, але її обов’язкове впровадження породило поточний нормативний конфлікт.
Аргументи щодо дискримінації на внутрішньому ринку
У петиціях, поданих європейським законодавцям, стверджується, що цей захід створює спотворення на єдиному ринку. Громадяни Іспанії зобов’язані нести витрати на придбання певного пристрою, схваленого лише національним органом, у той час як громадяни інших країн-членів Estados звільняються від цієї вимоги під час подорожей тими ж дорогами.
– Перша лінія аргументації підкреслює фінансовий тягар, який покладається виключно на місцевих власників транспортних засобів.
– Outro порушено питання про можливе порушення принципів вільного переміщення, оскільки технічний стандарт створює бар’єр для продуктів, які не пов’язані спеціально з іспанською системою.
– Автори петиції стверджують, що безпека дорожнього руху має бути гармонізована на європейському рівні, а не фрагментована односторонніми рішеннями, які не враховують сумісність.
Parlamento Europeu має прерогативу вимагати додаткових розслідувань і чинити тиск на Comissão Europeia, щоб він вжив заходів, якщо буде доведено, що іспанське законодавство порушує Tratados і União. Нинішні дебати намагаються збалансувати національний суверенітет у питаннях громадської безпеки з правилами економічного співіснування блоку.
Обов’язковий графік і штрафи
Перехід на нову систему завершився 1 січня 2026 року, коли аварійні трикутники більше не приймаються як дійсний метод сигналізації для національного флоту. Desde тоді всі транспортні засоби, зареєстровані в Espanha, повинні мати підключений і затверджений маяк V-16.
Важливо підкреслити, що раніше придбані світлові пристрої, які не мають можливості зв’язуватися з хмарою DGT 3.0, втратили юридичну силу. Дорожня інспекція вже уповноважена накладати штрафи на водіїв, які не мають належного спорядження в екстрених ситуаціях або під час планових перевірок.
Згідно з DGT, цей захід спрямований на різке скорочення вторинних аварій, які трапляються, коли транспортні засоби або люди потрапляють після першої поломки. Однак ефективність політики безпеки тепер розділяє простір із судовою битвою в Bruxelas щодо способу її реалізації.
