تم رصد سيارة رينو بوريال، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم تم إنتاجها في ساو خوسيه دوس بينهايس (PR)، أثناء اختبارها في أوروبا بتكوين هجين معتدل جديد للنموذج. يجمع الإصدار بين محرك احتراق ومحرك كهربائي على المحور الخلفي، مما يوفر دفعًا رباعيًا عند الطلب وقوة مشتركة تقترب من 180 حصانًا. وتظهر الصور الملتقطة تفاصيل مثل الحجم الإضافي في الخلف ومخرج العادم الجانبي، مما يؤكد وجود نظام e-4WD. ومن المتوقع إطلاقه في البرازيل في منتصف عام 2027.
المجموعة المكهربة مستمدة من الهندسة المعمارية المستخدمة بالفعل في داسيا بيجستر، المعادل الأوروبي لبوريل. وفي الطراز الأوروبي يشتمل النظام الهجين المعتدل 48V على محرك احتراق توربيني ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر بقوة 140 حصاناً في الأمام، ومحرك كهربائي بقوة 31 حصاناً في الخلف، لينتج مجموعهما 156 حصاناً. تعمل البطارية التي تبلغ سعتها 0.84 كيلووات في الساعة على تشغيل المحرك الكهربائي، مما يسمح له بالعمل في الوضع الكهربائي النقي لمدة تصل إلى 60% من الوقت في الاستخدام الحضري، مع إعادة الشحن عن طريق الكبح المتجدد.
تقوم رينو بتكييف هذه التكنولوجيا مع السوق البرازيلية. يجب أن تستخدم بوريال محرك 1.3 TCe تيربو فليكس رباعي الأسطوانات، والذي ينتج 163 حصانًا مع الإيثانول و156 حصانًا مع البنزين، مرتبطًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض EDC بست سرعات. ومع إضافة المحرك الكهربائي الخلفي، يصل إجمالي الطاقة إلى 180 حصانًا، مع الحفاظ على عزم الدوران العالي وتحسين الكفاءة.
تفاصيل النظام الهجين المعتدل
المحرك الكهربائي الخلفي يعمل بتروسين وإمكانية فصلهما. يتيح هذا التكوين الدفع بالعجلات الأمامية التقليدية 4×2 أو الدفع الخلفي الكهربائي المعزول أو الدفع الرباعي 4×4 عند الضرورة. يوفر النظام عزم دوران إضافي عند السرعات المنخفضة، ومحاكاة الوظيفة المنخفضة لتحسين الأداء على الأراضي غير المستوية.
البطارية 48 فولت مدمجة ولا تحتاج إلى إعادة شحن خارجي. يقوم بتخزين الطاقة المتولدة أثناء التباطؤ ويقوم بتشغيل المحرك الكهربائي لمساعدة محرك الاحتراق أو الدفع الكهربائي النقي. يعمل هذا الحل على زيادة الكفاءة دون تغيير وزن السيارة أو تكلفتها بشكل كبير.
مزايا الجر الكهربائي 4×4
يعمل نظام الدفع الرباعي بدون عمود إدارة ميكانيكي على تقليل التعقيد والوزن مقارنة بالأنظمة التقليدية. يستجيب المحرك الكهربائي الخلفي بشكل فوري لمتطلبات الثبات، مما يعمل على تحسين الثبات على الأسطح الزلقة أو الطرق الوعرة الخفيفة. في الاستخدام الحضري، يساهم الوضع الكهربائي المتكرر في تقليل الاستهلاك وتقليل الانبعاثات.
كما يوفر النظام تعدد الاستخدامات. تقوم السيارة بالتبديل بين أوضاع الجر حسب حالة القيادة، مما يؤدي إلى تحسين الأداء والاقتصاد. وتعمل رينو على تطوير هذه التكنولوجيا ليس فقط لسيارة بوريال، ولكن أيضًا لسيارة بيك آب نياجرا، والتي ستصل في عام 2026 مبدئيًا بإصدارات 4×2 و4×4 غير هجينة.
التكيفات للسوق البرازيلية
ويعمل الفرع البرازيلي على تعديل المجموعة للوقود المحلي. يتميز المحرك المرن 1.3 TCe بتوافقه مع الإيثانول، والحفاظ على الأداء الجيد والاستقلالية. يجب أن تحافظ النسخة الهجينة المعتدلة على ميزات مثل الخلوص الأرضي العالي وسعة صندوق الأمتعة، والتي تم الإشادة بها بالفعل في الخط الحالي.
تؤكد الاختبارات في أوروبا صحة النظام في ظل ظروف مختلفة. يتميز النموذج الأولي الذي تم رصده بحماية بارزة في الخلف لإيواء المحرك الكهربائي ومخرج عادم جانبي مماثل لتلك المستخدمة في تكوينات التوربو. تشير هذه التعديلات إلى التحضير للإنتاج على نطاق واسع.
جدول الإصدار
تخطط رينو لتقديم النسخة الهجينة 4×4 في عام 2027. وقبل ذلك، تواصل بوريال استخدام المحركات التقليدية، بما في ذلك المحرك المرن بقوة 163 حصانًا و1.3 TCe. وتراهن العلامة التجارية على هذا التطور لتعزيز حضورها في فئة سيارات الدفع الرباعي المتوسطة، وتلبية متطلبات الكفاءة والدفع الرباعي.
يحدث التطوير بالتوازي مع نياجرا. ستظهر السيارة لأول مرة في عام 2026 بمحرك دفع رباعي تقليدي ومحرك 1.3 TCe، ومن المحتمل أن تتلقى تهجينًا خفيفًا لاحقًا.
تمثل سيارة رينو بوريال الهجينة 4×4 تقدمًا في مجال الكهرباء بأسعار معقولة. يجمع النظام بين الأداء والكفاءة والدفع الرباعي دون تغييرات هيكلية كبيرة، مما يضع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في مكانة قادرة على المنافسة في الأسواق المتطلبة.
