意大利商业和制造部于 1 月 30 日星期五提出了交通运输行业融资指南的全面重新制定。意大利政府的新战略打破了向最终消费者购买新车提供直接奖金的传统，将预算重点转向工业基础。
在由部长阿道夫·乌尔索 (Adolfo Urso) 领导的该行业技术会议上，该计划得到了详细说明，该计划到 2030 年将产生约 16 亿欧元的收入。该决定反映了优先考虑供应和基础设施的立场变化，从而不利于商业零售需求的立即刺激。
汽车基金的重组旨在使国内生产符合全球可持续性和技术竞争力要求。通过排除购买激励措施，政府押注加强工厂和供应链将为该国经济带来长期更坚实的成果。
财务资源战略划分
预算的最大部分，总计约12亿欧元，将直接注入意大利工业结构。目标是确保汽车制造商和零部件供应商有足够的资金来实现装配线现代化并使流程适应新能源的实际情况，从而保持意大利在欧洲舞台上的影响力。
其中，约 7.5 亿欧元专门用于创新合同，重点用于新技术的研究和开发。另外 4.5 亿欧元将投资于开发合同，旨在扩大和更新位于国家境内的生产工厂的机械设备。
消费者和出行替代方案
尽管取消了购买新车的补贴，但该计划留出了4亿欧元的一部分来支持公民的生态转型。这些资源将用于促进获得更清洁技术的工具以及维护流通车队，而不一定鼓励收购新资产。
为公众设计的措施包括：
- 为私人住宅安装充电基础设施提供补贴；
- 实施有轨电车长期租赁的社会租赁计划；
- 对内燃机转换为燃气或甲烷系统的财政支持；
- 用于更新轻型商用车车队的特定生态奖励；
- 购买电动轻便摩托车、摩托车和四轮车的激励措施。
这种方法旨在实现可持续交通的民主化，允许中低收入家庭通过租赁或改造现有车辆来参与能源转型，而不是依赖购买新的高成本车型。
转型和竞争情景
意大利政府认为，资源配置的变化对于面对国际竞争和欧盟规定的环境目标至关重要。阿道夫·乌尔索部长强调，表面调整已经不够了，需要对国家支持汽车行业的方式进行结构性改革。
Stellantis 等大型工业集团已经根据这一新的地方强化政策，做出了在该国的投资承诺。对创新和充电基础设施的支持预计将为未来几年低排放汽车的生产和使用创造更有利的环境。
为了使新规则有效生效，该计划仍需要通过总统令批准。市场正在等待官方出版物来确定发放资金的确切时间表以及开始为消费者和行业提供新的支持方式。
