Le marché automobile européen assiste à l’émergence d’une nouvelle référence en matière d’efficacité énergétique et de capacité routière avec l’arrivée de la configuration sans précédent du populaire SUV Dacia. Batizado techniquement Hybrid-G 150, le modèle introduit une architecture mécanique complexe qui harmonise un moteur à combustion interne, un système électrique de 48 volts et la capacité native de fonctionner avec l’ingénierie Essa a été développée spécifiquement pour servir les conducteurs qui doivent parcourir de grandes distances sans constamment compter sur des arrêts pour faire le plein.
La structure de propulsion centrale est basée sur un moteur turbo à trois cylindres 1.2, qui fonctionne en conjonction avec une unité électrique positionnée sur l’essieu arrière. L’ensemble délivre une puissance combinée de 140 chevaux, garantissant des performances robustes aussi bien sur les autoroutes à grande vitesse que sur les tronçons de topographie accidentée. La stratégie du constructeur vise à maintenir la proposition de valeur abordable de la marque, au service des consommateurs qui recherchent la polyvalence d’un 4×4 sans renoncer à l’économie de carburant et à la réduction des émissions polluantes.
Innovation dans le système de transmission intégrale
La différenciation technique majeure de ce nouveau SUV réside dans la suppression de la traditionnelle liaison mécanique entre les essieux pour le fonctionnement en quatre roues motrices. L’équipe d’ingénierie a choisi d’installer un moteur électrique dédié de 31 chevaux sur l’essieu arrière, chargé de fournir un couple instantané aux roues arrière chaque fois que la situation de conduite l’exige. Le système Este assure l’adhérence sur les surfaces glissantes et agit de manière décisive lors des démarrages, en plus de contribuer à la génération d’énergie lors du freinage.
La gestion de la transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle à six rapports, calibrée pour optimiser la consommation et assurer des changements de vitesse fluides. Le système hybride léger 48 V soulage la charge du propulseur thermique, aidant ainsi le moteur à combustion dans les phases d’effort plus important, comme l’accélération et le redémarrage. L’assistance électrique Esse est essentielle au maintien de l’efficacité énergétique, en particulier dans des conditions de circulation urbaine ou lors de la conduite sur terrain accidenté.
Capacité de stockage et autonomie
L’un des attributs les plus impressionnants du véhicule est sa capacité de stockage d’énergie, conçue pour maximiser l’indépendance du conducteur. Le SUV dispose de deux réservoirs de carburant différents, un réservoir d’essence d’une capacité de 50 litres et un autre réservoir de GPL du même volume. Quando étant tous deux entièrement alimentés, la voiture peut atteindre une autonomie totale allant jusqu’à 1 500 kilomètres dans le cycle WLTP, un chiffre qui dépasse la grande majorité de ses concurrents directs et même des véhicules des catégories supérieures.
Efficacité de la consommation et des émissions
Les données techniques de consommation indiquent une moyenne comprise entre 5,5 et 5,6 litres aux 100 km en fonctionnement avec de l’essence. En mode GPL, la consommation augmente légèrement pour atteindre environ 7,1 à 7,2 litres aux 100 km en raison de la plus faible densité énergétique du gaz, mais cela est compensé par le coût inférieur du carburant dans de nombreuses régions.
Les émissions de CO2 sont maintenues entre 116 et 126 g/km, respectant les normes environnementales strictes en vigueur sur le continent européen.
Technologie embarquée et modes de conduite
Pour gérer différents scénarios de conduite, le véhicule propose un sélecteur de terrain qui ajuste automatiquement la réponse de l’accélérateur et la répartition de la traction. Les options incluent des réglages spécifiques pour la neige, la boue et le sable, ainsi qu’un mode Eco axé sur une efficacité maximale et un mode Auto qui gère le système en fonction de la demande momentanée.
L’interface avec le conducteur s’effectue via des écrans numériques qui affichent le flux d’énergie et l’état de la batterie en temps réel.
Le design intérieur du modèle reste axé sur la fonctionnalité, avec des matériaux résistants et un système d’infodivertissement compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.
La sécurité et le confort sur les longs trajets sont renforcés par les assistants de conduite et la stabilité apportée par la traction arrière électrique, qui agit de manière autonome pour corriger la trajectoire et garder le contrôle du véhicule dans les virages ou sur des surfaces à faible adhérence.
Positionnement commercial et valeurs
Dacia a démarré les ventes du nouveau Hybrid-G 150 avec un positionnement tarifaire compétitif pour le marché européen, avec des valeurs proches de 28 000 euros pour la version intermédiaire. Les configurations les plus complètes, qui incluent des caméras à 360 degrés et des finitions exclusives, coûtent environ 30 000 euros. Avec cette stratégie, la marque renforce sa présence sur le segment des SUV compacts, en proposant une solution technique qu’aucun autre constructeur ne propose actuellement dans cette gamme de prix : la combinaison de la traction 4×4, de l’hybridation et du dual carburant. Le modèle se présente comme un outil robuste pour ceux qui ont besoin d’une plus grande autonomie et de capacités tout-terrain sans les coûts élevés des véhicules plus gros ou entièrement électriques.
