O Renault Boreal, SUV médio produzido em São José dos Pinhais (PR), foi flagrado em testes na Europa com uma configuração híbrida leve inédita para o modelo. A versão combina motor a combustão com um elétrico no eixo traseiro, entregando tração integral sob demanda e potência combinada próxima de 180 cv. As imagens capturadas mostram detalhes como volume extra na traseira e saída de escape lateral, confirmando a presença do sistema e-4WD. A expectativa é de lançamento no Brasil em meados de 2027.
O conjunto eletrificado deriva da arquitetura já usada no Dacia Bigster, equivalente europeu do Boreal. No modelo europeu, o sistema híbrido leve de 48V inclui motor a combustão 1.2 turbo de três cilindros com 140 cv na dianteira e elétrico de 31 cv na traseira, resultando em 156 cv combinados. A bateria de 0,84 kWh alimenta o motor elétrico, permitindo rodar em modo puramente elétrico por até 60% do tempo em uso urbano, com recarga via frenagens regenerativas.
A Renault adapta essa tecnologia para o mercado brasileiro. O Boreal deve utilizar o motor 1.3 TCe turbo flex de quatro cilindros, que rende 163 cv com etanol e 156 cv com gasolina, associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem EDC de seis marchas. Com o acréscimo do motor elétrico traseiro, a potência total se aproxima de 180 cv, mantendo torque elevado e eficiência aprimorada.
Detalhes do sistema híbrido leve
O motor elétrico traseiro opera com duas marchas e possibilidade de desacoplamento. Essa configuração permite tração dianteira 4×2 convencional, tração traseira elétrica isolada ou integral 4×4 quando necessário. O sistema fornece torque extra em baixas velocidades, simulando função de reduzida para melhorar desempenho em terrenos irregulares.
A bateria de 48V é compacta e não exige recarga externa. Ela armazena energia gerada durante desacelerações e alimenta o motor elétrico para assistência ao motor a combustão ou propulsão elétrica pura. Essa solução aumenta a eficiência sem alterar significativamente o peso ou o custo do veículo.
Vantagens da tração 4×4 elétrica
A tração integral sem cardã mecânico reduz complexidade e peso em comparação com sistemas tradicionais. O motor elétrico traseiro responde instantaneamente a demandas de aderência, melhorando estabilidade em pisos escorregadios ou off-road leve. Em uso urbano, o modo elétrico frequente contribui para menor consumo e emissões reduzidas.
O sistema também oferece versatilidade. O veículo alterna entre modos de tração conforme a condição de rodagem, otimizando desempenho e economia. A Renault desenvolve essa tecnologia não só para o Boreal, mas também para a picape Niagara, que chega em 2026 inicialmente com versões 4×2 e 4×4 não híbridas.
Adaptações para o mercado brasileiro
A filial brasileira trabalha no ajuste do conjunto para combustíveis locais. O motor 1.3 TCe flex se destaca pela compatibilidade com etanol, mantendo bom desempenho e autonomia. A versão híbrida leve deve preservar características como altura elevada do solo e capacidade do porta-malas, já elogiadas na linha atual.
Testes na Europa validam o sistema em condições variadas. O protótipo flagrado apresenta proteção proeminente na traseira para abrigar o motor elétrico e saída de escape lateral similar à usada em configurações turbo. Essas modificações indicam preparação para produção em escala.
Cronograma de lançamento
A Renault planeja introduzir a versão híbrida 4×4 em 2027. Antes disso, o Boreal segue com motorizações convencionais, incluindo o 1.3 TCe flex de 163 cv. A marca aposta nessa evolução para fortalecer presença no segmento de SUVs médios, atendendo demandas por eficiência e tração integral.
O desenvolvimento ocorre em paralelo com a Niagara. A picape estreia em 2026 com tração 4×4 convencional e motor 1.3 TCe, recebendo possivelmente a hibridização leve posteriormente.
O Renault Boreal híbrido 4×4 representa avanço na eletrificação acessível. O sistema combina desempenho, eficiência e tração integral sem grandes alterações estruturais, posicionando o SUV para competir em mercados exigentes.
