Le Renault Boreal, un SUV moyen produit en São José du Pinhais (PR), a été repéré en test au Europa avec une nouvelle configuration hybride légère pour le modèle. La version combine un moteur thermique avec un moteur électrique sur l’essieu arrière, offrant une transmission intégrale à la demande et une puissance combinée de près de 180 ch. Les images capturées montrent des détails tels qu’un volume supplémentaire à l’arrière et une sortie d’échappement latérale, confirmant la présence du système e-4WD. Son lancement est prévu sur Brasil à la mi-2027.
L’ensemble électrifié dérive de l’architecture déjà utilisée dans le Dacia Bigster, l’équivalent européen du Boreal. Dans le modèle européen, le système hybride léger 48 V comprend un moteur turbocompressé trois cylindres de 1,2 litre développant 140 ch à l’avant et un moteur électrique de 31 ch à l’arrière, ce qui donne une puissance combinée de 156 ch. La batterie de 0,84 kWh alimente le moteur électrique, lui permettant de fonctionner en mode électrique pur jusqu’à 60 % du temps en usage urbain, avec recharge via un freinage récupératif.
Renault adapte cette technologie au marché brésilien. Le Boreal doit utiliser le moteur quatre cylindres 1.3 TCe turbo flex, qui produit 163 ch à l’éthanol et 156 ch à l’essence, associé à la transmission automatisée à double embrayage EDC à six rapports. Avec l’ajout du moteur électrique arrière, la puissance totale approche les 180 ch, maintenant un couple élevé et une efficacité améliorée.
Détails du système hybride léger
Le moteur électrique arrière fonctionne avec deux vitesses et possibilité de découplage. La configuration Essa permet une traction avant 4×2 conventionnelle, une traction arrière électrique isolée ou une transmission intégrale 4×4 si nécessaire. Le système fournit un couple supplémentaire à basse vitesse, simulant une fonction réduite pour améliorer les performances sur terrain accidenté.
La batterie 48V est compacte et ne nécessite pas de recharge externe. Ela stocke l’énergie générée lors des décélérations et alimente le moteur électrique pour assister le moteur à combustion ou la propulsion électrique pure. La solution Essa augmente l’efficacité sans modifier de manière significative le poids ou le coût du véhicule.
Avantages de la traction 4×4 électrique
La transmission intégrale sans arbre de transmission mécanique réduit la complexité et le poids par rapport aux systèmes traditionnels. Le moteur électrique arrière répond instantanément aux demandes d’adhérence, améliorant ainsi la stabilité sur les surfaces glissantes ou en tout-terrain léger. En usage urbain, un mode électrique fréquent contribue à réduire la consommation et les émissions.
Le système offre également de la polyvalence. Le véhicule bascule entre les modes de traction en fonction des conditions de conduite, optimisant ainsi les performances et l’économie. Renault développe cette technologie non seulement pour le Boreal, mais également pour le pick-up Niagara, qui arrive en 2026 dans un premier temps avec des versions 4×2 et 4×4 non hybrides.
Adaptations pour le marché brésilien
La branche brésilienne travaille à l’adaptation de l’ensemble aux carburants locaux. Le moteur 1.3 TCe flex se distingue par sa compatibilité avec l’éthanol, tout en conservant de bonnes performances et une bonne autonomie. La version hybride légère devrait conserver des caractéristiques telles qu’une garde au sol élevée et une capacité de coffre déjà saluée dans la gamme actuelle.
Les tests sur le Europa valident le système dans des conditions variées. Le prototype repéré présente une protection proéminente à l’arrière pour loger le moteur électrique et une sortie d’échappement latérale similaire à celle utilisée dans les configurations turbo. Les modifications Essas indiquent la préparation à la production à grande échelle.
Calendrier de sortie
Le Renault prévoit d’introduire la version hybride 4×4 en 2027. Antes De plus, le Boreal continue avec des moteurs conventionnels, dont le 1.3 TCe flex de 163 ch. La marque mise sur cette évolution pour renforcer sa présence sur le segment des SUV moyens, répondant aux exigences d’efficacité et de transmission intégrale.
Le développement se déroule en parallèle avec Niagara. Le pick-up fera ses débuts en 2026 avec une traction 4×4 conventionnelle et un moteur 1,3 TCe, pouvant éventuellement recevoir une hybridation légère plus tard.
Le 4×4 hybride Renault Boreal représente une avancée majeure en matière d’électrification abordable. Le système combine performances, efficacité et transmission intégrale sans changements structurels majeurs, positionnant ainsi le SUV pour être compétitif sur des marchés exigeants.
