Renault Boreal, en medium SUV produceret i São José af Pinhais (PR), blev set testet på Europa med en ny mild hybrid konfiguration til modellen. Udgaven kombinerer en forbrændingsmotor med en elektrisk på bagakslen, der leverer on-demand firehjulstræk og en kombineret effekt på tæt på 180 hk. De optagne billeder viser detaljer såsom ekstra volumen bagpå og en sideudstødning, hvilket bekræfter tilstedeværelsen af e-4WD-systemet. Det forventes at blive lanceret på Brasil i midten af 2027.
Det elektrificerede sæt stammer fra den arkitektur, der allerede er brugt i Dacia Bigster, den europæiske ækvivalent til Boreal. I den europæiske model omfatter 48V mildhybridsystemet en 1,2-liters trecylindret turboforbrændingsmotor med 140 hk foran og en elmotor med 31 hk bagtil, hvilket giver tilsammen 156 hk. Batteriet på 0,84 kWh driver elmotoren, så den kan køre i ren elektrisk tilstand i op til 60 % af tiden i bybrug, med genopladning via regenerativ bremsning.
Renault tilpasser denne teknologi til det brasilianske marked. Boreal skal bruge den 1,3 TCe turbo flex firecylindrede motor, som yder 163 hk med ethanol og 156 hk med benzin, forbundet med den sekstrins EDC dobbeltkobling automatiserede transmission. Med tilføjelsen af den bageste elmotor nærmer den samlede effekt sig 180 hk, hvilket bibeholder et højt drejningsmoment og forbedret effektivitet.
Milde hybridsystemdetaljer
Den bagerste elmotor fungerer med to gear og mulighed for frakobling. Essa konfiguration tillader konventionelt 4×2 forhjulstræk, isoleret elektrisk baghjulstræk eller 4×4 firehjulstræk efter behov. Systemet giver ekstra drejningsmoment ved lave hastigheder, hvilket simulerer reduceret funktion for at forbedre ydeevnen på ujævnt terræn.
48V-batteriet er kompakt og kræver ikke ekstern genopladning. Ela lagrer energi genereret under decelerationer og driver elmotoren til at hjælpe forbrændingsmotoren eller ren elektrisk fremdrift. Essa-løsning øger effektiviteten uden væsentligt at ændre køretøjets vægt eller omkostninger.
Fordele ved elektrisk 4×4-trækkraft
Firehjulstræk uden mekanisk drivaksel reducerer kompleksitet og vægt sammenlignet med traditionelle systemer. Den bagerste elmotor reagerer øjeblikkeligt på krav om greb og forbedrer stabiliteten på glatte overflader eller let terræn. I bybrug bidrager hyppig elektrisk tilstand til lavere forbrug og reducerede emissioner.
Systemet tilbyder også alsidighed. Køretøjet skifter mellem træktilstande afhængigt af køreforholdene, hvilket optimerer ydeevne og økonomi. Renault udvikler denne teknologi ikke kun til Boreal, men også til Niagara pickuppen, som kommer i 2026 i første omgang med 4×2 og 4×4 ikke-hybrid versioner.
Tilpasninger til det brasilianske marked
Den brasilianske afdeling arbejder på at justere sættet til lokale brændstoffer. 1.3 TCe flex-motoren skiller sig ud for dens kompatibilitet med ethanol, der bibeholder god ydeevne og autonomi. Den milde hybridversion skal bevare funktioner som høj frihøjde og bagagerumskapacitet, som allerede er rost i den nuværende linje.
Test på Europa validerer systemet under forskellige forhold. Den spottede prototype har en fremtrædende beskyttelse bagtil for at huse den elektriske motor og et sideudstødningsudtag svarende til det, der bruges i turbo-konfigurationer. Essas modifikationer indikerer forberedelse til skalaproduktion.
Frigivelsesplan
Renault planlægger at introducere 4×4 hybridversionen i 2027. Antes Derudover fortsætter Boreal med konventionelle motorer, herunder 163 hk 1.3 TCe flex. Mærket satser på denne udvikling for at styrke sin tilstedeværelse i det mellemstore SUV-segment og opfylde kravene til effektivitet og firehjulstræk.
Udvikling sker parallelt med Niagara. Pickuppen debuterer i 2026 med konventionel 4×4-trækkraft og en 1,3 TCe-motor, som muligvis modtager mild hybridisering senere.
Renault Boreal hybrid 4×4 repræsenterer et gennembrud inden for overkommelig elektrificering. Systemet kombinerer ydeevne, effektivitet og firehjulstræk uden større strukturelle ændringer, hvilket positionerer SUV’en til at konkurrere på krævende markeder.