Renault Boreal, en medelstor SUV tillverkad i São José av Pinhais (PR), testades på Europa med en ny mild hybridkonfiguration för modellen. Versionen kombinerar en förbränningsmotor med en elektrisk på bakaxeln, vilket ger on-demand fyrhjulsdrift och en kombinerad effekt på närmare 180 hk. De tagna bilderna visar detaljer som extra volym bak och ett sidoavgasuttag, vilket bekräftar närvaron av e-4WD-systemet. Den förväntas lanseras på Brasil i mitten av 2027.
Den elektrifierade uppsättningen härrör från den arkitektur som redan används i Dacia Bigster, den europeiska motsvarigheten till Boreal. I den europeiska modellen innehåller 48V mildhybridsystemet en 1,2-liters trecylindrig turboförbränningsmotor med 140 hk fram och en elmotor med 31 hk bak, vilket resulterar i sammanlagt 156 hk. Batteriet på 0,84 kWh driver elmotorn, vilket gör att den kan köras i rent elektriskt läge i upp till 60 % av tiden i stadsbruk, med laddning via regenerativ bromsning.
Renault anpassar denna teknik till den brasilianska marknaden. Boreal måste använda den 1,3 TCe turboflex fyrcylindriga motorn, som producerar 163 hk med etanol och 156 hk med bensin, associerad med den sexväxlade EDC dubbelkopplingsautomatiska växellådan. Med tillägget av den bakre elmotorn närmar sig den totala effekten 180 hk, vilket bibehåller högt vridmoment och förbättrad effektivitet.
Mild hybridsystemdetaljer
Den bakre elmotorn arbetar med två växlar och möjlighet till frånkoppling. Essa-konfigurationen tillåter konventionell 4×2 framhjulsdrift, isolerad elektrisk bakhjulsdrift eller 4×4 fyrhjulsdrift vid behov. Systemet ger extra vridmoment vid låga hastigheter, vilket simulerar reducerad funktion för att förbättra prestandan i ojämn terräng.
48V-batteriet är kompakt och kräver ingen extern laddning. Ela lagrar energi som genereras under retardationer och driver elmotorn för att hjälpa förbränningsmotorn eller ren elektrisk framdrivning. Essa-lösning ökar effektiviteten utan att väsentligt ändra fordonets vikt eller kostnad.
Fördelar med elektrisk 4×4 dragkraft
Fyrhjulsdrift utan mekanisk drivaxel minskar komplexiteten och vikten jämfört med traditionella system. Den bakre elmotorn reagerar omedelbart på greppkrav, förbättrar stabiliteten på hala underlag eller lätt terräng. I stadsbruk bidrar frekvent eldrift till lägre förbrukning och minskade utsläpp.
Systemet erbjuder också mångsidighet. Fordonet växlar mellan draglägen beroende på körförhållandena, vilket optimerar prestanda och ekonomi. Renault utvecklar denna teknik inte bara för Boreal, utan också för Niagara pickupen, som kommer 2026 initialt med 4×2 och 4×4 icke-hybridversioner.
Anpassningar för den brasilianska marknaden
Den brasilianska filialen arbetar med att anpassa setet för lokala bränslen. 1,3 TCe flex-motorn utmärker sig för sin kompatibilitet med etanol och bibehåller god prestanda och autonomi. Mildhybridversionen ska bevara funktioner som hög markfrigång och bagageutrymme, som redan hyllats i den nuvarande linjen.
Tester på Europa validerar systemet under olika förhållanden. Den prickade prototypen har framträdande skydd baktill för att hysa elmotorn och ett sidoavgasutlopp som liknar det som används i turbokonfigurationer. Essas modifieringar indikerar förberedelse för skalproduktion.
Releaseschema
Renault planerar att introducera 4×4 hybridversionen 2027. Antes Dessutom fortsätter Boreal med konventionella motorer, inklusive 163 hk 1,3 TCe flex. Varumärket satsar på denna utveckling för att stärka sin närvaro i segmentet för medelstora SUV, och möta kraven på effektivitet och fyrhjulsdrift.
Utveckling sker parallellt med Niagara. Pickupen debuterar 2026 med konventionell 4×4-dragkraft och en 1,3 TCe-motor, som eventuellt får mild hybridisering senare.
Renault Boreal hybrid 4×4 representerar ett genombrott inom prisvärd elektrifiering. Systemet kombinerar prestanda, effektivitet och fyrhjulsdrift utan större strukturella förändringar, vilket positionerar SUV:n för att konkurrera på krävande marknader.
