Renault Boreal, en middels SUV produsert i São José av Pinhais (PR), ble oppdaget testing på Europa med en ny mild hybridkonfigurasjon for modellen. Versjonen kombinerer en forbrenningsmotor med en elektrisk på bakakselen, og leverer on-demand firehjulsdrift og en kombinert effekt på nærmere 180 hk. De fangede bildene viser detaljer som ekstra volum bak og et sideeksosuttak, som bekrefter tilstedeværelsen av e-4WD-systemet. Det forventes å lanseres på Brasil i midten av 2027.
Det elektrifiserte settet stammer fra arkitekturen som allerede er brukt i Dacia Bigster, den europeiske ekvivalenten til Boreal. I den europeiske modellen inkluderer 48V mildhybridsystemet en 1,2-liters tresylindret turboforbrenningsmotor med 140 hk foran og en elektrisk motor med 31 hk bak, noe som gir en kombinert 156 hk. Batteriet på 0,84 kWh driver den elektriske motoren, slik at den kan kjøre i ren elektrisk modus i opptil 60 % av tiden i bybruk, med opplading via regenerativ bremsing.
Renault tilpasser denne teknologien til det brasilianske markedet. Boreal må bruke den 1,3 TCe turbo flex firesylindrede motoren, som yter 163 hk med etanol og 156 hk med bensin, assosiert med den sekstrinns EDC dobbelclutch automatiserte girkassen. Med tillegg av den bakre elektriske motoren, nærmer totaleffekten seg 180 hk, og opprettholder høyt dreiemoment og forbedret effektivitet.
Mild hybridsystemdetaljer
Den bakre elmotoren opererer med to gir og mulighet for frakobling. Essa-konfigurasjonen tillater konvensjonell 4×2 forhjulsdrift, isolert elektrisk bakhjulsdrift eller 4×4 firehjulsdrift ved behov. Systemet gir ekstra dreiemoment ved lave hastigheter, og simulerer redusert funksjon for å forbedre ytelsen på ujevnt terreng.
48V-batteriet er kompakt og krever ikke ekstern opplading. Ela lagrer energi generert under retardasjoner og driver den elektriske motoren for å hjelpe forbrenningsmotoren eller ren elektrisk fremdrift. Essa-løsning øker effektiviteten uten å endre kjøretøyets vekt eller kostnad vesentlig.
Fordeler med elektrisk 4×4 trekkraft
Firehjulsdrift uten mekanisk drivaksel reduserer kompleksitet og vekt sammenlignet med tradisjonelle systemer. Den bakre elektriske motoren reagerer umiddelbart på grepskrav, og forbedrer stabiliteten på glatt underlag eller lett terreng. I bybruk bidrar hyppig elektrisk modus til lavere forbruk og reduserte utslipp.
Systemet tilbyr også allsidighet. Kjøretøyet bytter mellom trekkraftmoduser avhengig av kjøreforholdene, og optimaliserer ytelsen og økonomien. Renault utvikler denne teknologien ikke bare for Boreal, men også for Niagara pickupen, som kommer i 2026 i første omgang med 4×2 og 4×4 ikke-hybrid versjoner.
Tilpasninger for det brasilianske markedet
Den brasilianske avdelingen jobber med å justere settet for lokalt drivstoff. 1.3 TCe flex-motoren skiller seg ut for sin kompatibilitet med etanol, og opprettholder god ytelse og autonomi. Den milde hybridversjonen skal bevare funksjoner som høy bakkeklaring og bagasjeromskapasitet, som allerede er rost i den nåværende serien.
Tester på Europa validerer systemet under forskjellige forhold. Den oppdagede prototypen har fremtredende beskyttelse bak for å huse den elektriske motoren og et sideeksosuttak som ligner på det som brukes i turbokonfigurasjoner. Essas modifikasjoner indikerer forberedelse for skalaproduksjon.
Frigjøringsplan
Renault planlegger å introdusere 4×4 hybridversjonen i 2027. Antes I tillegg fortsetter Boreal med konvensjonelle motorer, inkludert 163 hk 1.3 TCe flex. Merket satser på denne utviklingen for å styrke sin tilstedeværelse i det mellomstore SUV-segmentet, og møte kravene til effektivitet og firehjulsdrift.
Utvikling skjer parallelt med Niagara. Pickupen debuterer i 2026 med konvensjonell 4×4 trekkraft og en 1,3 TCe-motor, og får muligens mild hybridisering senere.
Renault Boreal hybrid 4×4 representerer et gjennombrudd innen rimelig elektrifisering. Systemet kombinerer ytelse, effektivitet og firehjulsdrift uten store strukturelle endringer, og posisjonerer SUV-en til å konkurrere i krevende markeder.
