Renault Boreal, střední SUV vyrobené v São José Pinhais (PR), bylo spatřeno při testování na Europa s novou konfigurací mild hybridu pro tento model. Verze kombinuje spalovací motor s elektrickým na zadní nápravě, poskytuje na přání pohon všech kol a kombinovaný výkon téměř 180 k. Pořízené snímky ukazují detaily, jako je extra objem vzadu a boční výstup výfuku, potvrzující přítomnost systému e-4WD. Očekává se, že bude spuštěn na Brasil v polovině roku 2027.
Elektrifikovaná sada vychází z architektury již použité v Dacia Bigster, evropském ekvivalentu Boreal. V evropském modelu zahrnuje 48V mild hybridní systém 1,2litrový tříválcový spalovací motor s turbodmychadlem vpředu o výkonu 140 k a elektrický motor o výkonu 31 k vzadu, což vede k kombinovanému výkonu 156 k. 0,84 kWh baterie napájí elektromotor a umožňuje mu běžet v čistě elektrickém režimu až 60 % času v městském provozu s dobíjením pomocí rekuperačního brzdění.
Renault přizpůsobuje tuto technologii brazilskému trhu. Boreal musí používat čtyřválcový motor 1.3 TCe turbo flex, který produkuje 163 koní s etanolem a 156 koní s benzínem, spojený se šestistupňovou dvouspojkovou automatizovanou převodovkou EDC. S přidáním zadního elektromotoru se celkový výkon blíží 180 k při zachování vysokého točivého momentu a lepší účinnosti.
Podrobnosti o mírném hybridním systému
Zadní elektromotor pracuje se dvěma převody a možností odpojení. Konfigurace Essa umožňuje v případě potřeby konvenční pohon předních kol 4×2, izolovaný elektrický pohon zadních kol nebo pohon všech kol 4×4. Systém poskytuje extra točivý moment při nízkých rychlostech, simuluje sníženou funkci pro zlepšení výkonu na nerovném terénu.
48V baterie je kompaktní a nevyžaduje externí dobíjení. Ela ukládá energii generovanou během zpomalování a pohání elektromotor, aby napomáhal spalovacímu motoru nebo čistě elektrickému pohonu. Řešení Essa zvyšuje efektivitu, aniž by se výrazně změnila hmotnost vozidla nebo náklady.
Výhody elektrické trakce 4×4
Pohon všech kol bez mechanického hnacího hřídele snižuje složitost a hmotnost ve srovnání s tradičními systémy. Zadní elektromotor okamžitě reaguje na požadavky na přilnavost a zlepšuje stabilitu na kluzkém povrchu nebo v lehkém terénu. V městském provozu přispívá častý elektrický režim k nižší spotřebě a snížení emisí.
Systém také nabízí všestrannost. Vozidlo přepíná mezi trakčními režimy v závislosti na jízdních podmínkách, optimalizuje výkon a hospodárnost. Renault vyvíjí tuto technologii nejen pro Boreal, ale také pro Niagara pickup, který dorazí v roce 2026 zpočátku s nehybridními verzemi 4×2 a 4×4.
Adaptace pro brazilský trh
Brazilská pobočka pracuje na úpravě soupravy pro místní paliva. Motor 1.3 TCe flex vyniká svou kompatibilitou s etanolem, zachovává si dobrý výkon a autonomii. Mild hybridní verze by si měla zachovat vlastnosti, jako je vysoká světlá výška a objem kufru, chválené již v aktuální řadě.
Testy na Europa ověřují systém za různých podmínek. Prototyp tečkovaný má výraznou ochranu v zadní části pro uložení elektromotoru a boční výstup výfuku podobný tomu, který se používá u konfigurací s turbodmychadlem. Modifikace Essas indikují přípravu na výrobu v měřítku.
Plán vydání
Renault plánuje představit hybridní verzi 4×4 v roce 2027. Antes Kromě toho Boreal pokračuje s konvenčními motory, včetně 1.3 TCe flex o výkonu 163 k. Značka sází na tuto evoluci, aby posílila svou přítomnost v segmentu středních SUV, splnila požadavky na efektivitu a pohon všech kol.
Vývoj probíhá paralelně s Niagara. Pickup debutuje v roce 2026 s konvenční trakcí 4×4 a motorem 1.3 TCe, později možná dostane mírnou hybridizaci.
Renault Boreal hybrid 4×4 představuje průlom v cenově dostupné elektrifikaci. Systém kombinuje výkon, efektivitu a pohon všech kol bez velkých strukturálních změn, díky čemuž je SUV konkurenceschopné na náročných trzích.