Το Ministério του Empresas και το Made στο Italy παρουσίασαν αυτήν την Παρασκευή, 30 Ιανουαρίου, μια πλήρη αναδιατύπωση των κατευθυντήριων γραμμών χρηματοδότησης για τον τομέα των μεταφορών. Η νέα στρατηγική της ιταλικής κυβέρνησης σπάει την παράδοση της προσφοράς άμεσων μπόνους στον τελικό καταναλωτή για την αγορά νέων αυτοκινήτων, ανακατευθύνοντας τη δημοσιονομική εστίαση στη βιομηχανική βάση.
Κατά τη συνεδρίαση του τεχνικού πίνακα του κλάδου, υπό την ηγεσία του υπ
Η αναδιάρθρωση του Fundo Automotive στοχεύει στην ευθυγράμμιση της εθνικής παραγωγής με τις παγκόσμιες απαιτήσεις βιωσιμότητας και τεχνολογικής ανταγωνιστικότητας. Εξαιρώντας τα κίνητρα αγοράς, η κυβέρνηση στοιχηματίζει ότι η ενίσχυση των εργοστασίων και της εφοδιαστικής αλυσίδας θα φέρει πιο σταθερά αποτελέσματα μακροπρόθεσμα για την οικονομία της χώρας.
Στρατηγική κατανομή οικονομικών πόρων
Το μεγαλύτερο κομμάτι του προϋπολογισμού, συνολικού ύψους περίπου 1,2 δισ. ευρώ, θα εγχυθεί απευθείας στον ιταλικό βιομηχανικό ιστό. Στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι οι συναρμολογητές και οι προμηθευτές ανταλλακτικών διαθέτουν επαρκή κεφάλαια για τον εκσυγχρονισμό των γραμμών συναρμολόγησης και την προσαρμογή των διαδικασιών στη νέα ενεργειακή πραγματικότητα, διατηρώντας τη συνάφεια του Itália στο ευρωπαϊκό σενάριο.
Μέσα σε αυτό το ποσό, περίπου 750 εκατ. ευρώ προορίζονται αποκλειστικά για συμβάσεις καινοτομίας, εστιασμένες στην έρευνα και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών. Outros 450 εκατ. ευρώ θα επενδυθούν σε αναπτυξιακές συμβάσεις, οι οποίες στοχεύουν στη φυσική επέκταση και ενημέρωση των μηχανημάτων σε μονάδες παραγωγής που βρίσκονται στην εθνική επικράτεια.
Εναλλακτικές λύσεις καταναλωτή και κινητικότητας
Αν και η επιδότηση για την αγορά νέου αυτοκινήτου έχει καταργηθεί, το σχέδιο προβλέπει μερίδα 400 εκατ. ευρώ για τη στήριξη των πολιτών στην οικολογική μετάβαση. Οι πόροι θα χρησιμοποιηθούν σε μέσα που διευκολύνουν την πρόσβαση σε καθαρότερες τεχνολογίες και στη συντήρηση του κυκλοφορούντος στόλου, χωρίς απαραίτητα να ενθαρρύνουν την απόκτηση νέου περιουσιακού στοιχείου.
Τα μέτρα που έχουν σχεδιαστεί για το ευρύ κοινό περιλαμβάνουν:
- Επιδοτήσεις για την εγκατάσταση υποδομής φόρτισης σε ιδιωτικές κατοικίες.
- Εφαρμογή προγράμματος κοινωνικής μίσθωσης για μακροχρόνια μίσθωση τραμ.
- Οικονομική υποστήριξη για τη μετατροπή κινητήρων εσωτερικής καύσης σε συστήματα αερίου ή μεθανίου.
- Ειδικό οικολογικό μπόνους για την ανανέωση στόλων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.
- Κίνητρα για αγορά ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων, μοτοσυκλετών και τετράκυκλων.
Αυτή η προσέγγιση επιδιώκει να εκδημοκρατίσει την πρόσβαση στη βιώσιμη κινητικότητα, επιτρέποντας σε οικογένειες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος να συμμετάσχουν στην ενεργειακή μετάβαση ενοικιάζοντας ή προσαρμόζοντας τα υπάρχοντα οχήματά τους, αντί να βασίζονται στην αγορά νέων μοντέλων υψηλού κόστους.
Σενάριο μετάβασης και ανταγωνιστικότητας
Η ιταλική διοίκηση υποστηρίζει ότι η αλλαγή στην κατανομή των πόρων είναι απαραίτητη για την αντιμετώπιση του διεθνούς ανταγωνισμού και των περιβαλλοντικών στόχων που ορίζονται από το União Europeia. Ο υπουργός Adolfo Urso τόνισε ότι οι επιφανειακές προσαρμογές δεν είναι πλέον αρκετές, απαιτώντας μια διαρθρωτική μεταρρύθμιση με τον τρόπο που η Estado υποστηρίζει τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μεγάλοι βιομηχανικοί όμιλοι, όπως ο Stellantis, έχουν ήδη σηματοδοτήσει επενδυτικές δεσμεύσεις στη χώρα, σύμφωνα με αυτή τη νέα πολιτική τοπικής ενίσχυσης. Η υποστήριξη για την καινοτομία και την υποδομή φόρτισης αναμένεται να δημιουργήσει ένα πιο ευνοϊκό περιβάλλον για την παραγωγή και τη χρήση οχημάτων χαμηλών εκπομπών ρύπων τα επόμενα χρόνια.
Για να τεθούν σε ισχύ οι νέοι κανόνες, το σχέδιο πρέπει ακόμη να εγκριθεί μέσω προεδρικού διατάγματος. Η αγορά αναμένει την επίσημη δημοσίευση για να καθορίσει το ακριβές χρονοδιάγραμμα για την αποδέσμευση κεφαλαίων και την έναρξη νέων τρόπων στήριξης για τους καταναλωτές και τη βιομηχανία.
