ఫార్ములా 1 ప్రపంచ ఛాంపియన్షిప్ ప్రారంభం సందర్భంగా ఆస్టన్ మార్టిన్ జట్టు ఓపెనింగ్ రేసులో పాల్గొనడానికి ముప్పు కలిగించే తీవ్రమైన యాంత్రిక సమస్యలను ఎదుర్కొంటుంది. మొదటి కొన్ని ల్యాప్ల తర్వాత ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ నుండి తమ రెండు కార్లను ఉపసంహరించుకునే అవకాశాన్ని బ్రిటిష్ బృందం తీవ్రంగా పరిశీలిస్తున్నట్లు సాంకేతిక నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి. తీవ్రమైన కొలత తదుపరి దశ కోసం పవర్ యూనిట్లను సంరక్షించే ప్రయత్నం, భాగాలకు కోలుకోలేని నష్టాన్ని నివారించడం.
కొత్త సాంకేతిక నిబంధనల ప్రకారం జపనీస్ ఆటోమేకర్ ఒక ప్రత్యేక సరఫరాదారుగా అధికారికంగా తిరిగి రావడాన్ని సూచిస్తున్న హోండా ద్వారా సరఫరా చేయబడిన కొత్త పవర్ యూనిట్లో సంక్షోభం యొక్క గుండె ఉంది. బహ్రెయిన్లో ప్రీ-సీజన్ టెస్టింగ్ సమయంలో, ఇంజనీర్లు అంతర్గత దహన యంత్రం నుండి వచ్చే కంపన స్థాయిల ప్రమాదకర స్థాయిలను గుర్తించారు. ఈ అధిక డోలనం నేరుగా హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ యొక్క సమగ్రతను ప్రభావితం చేస్తుంది, కొత్త తరం బ్యాటరీలకు భౌతిక నష్టం కలిగిస్తుంది.
సఖిర్లో పరీక్షా రోజులలో సిల్వర్స్టోన్ జట్టు ఏ పోటీదారుని కంటే తక్కువ మైలేజీని పూర్తి చేసింది కాబట్టి పరిస్థితి చాలా తీవ్రంగా పరిగణించబడుతుంది. ఫెర్నాండో అలోన్సో మరియు లాన్స్ స్త్రోల్లు ట్రాక్ సమయాన్ని పరిమితం చేయమని, పూర్తి రేస్ అనుకరణలను నిర్వహించకుండా నిరోధించాలని ఆదేశించారు. హార్డ్ డేటా లేకపోవడం మరియు పరికరాల దుర్బలత్వం మెల్బోర్న్లో లైట్లు ఆరిపోకముందే ఆస్టన్ మార్టిన్ను గణనీయమైన సాంకేతిక ప్రతికూల స్థితిలో ఉంచింది.
ప్రారంభ రేసును విడిచిపెట్టాలనే నిర్ణయం సాంకేతికంగా మాత్రమే కాకుండా, లాజిస్టికల్ మరియు రాజకీయంగా కూడా ఉందని సంస్థకు సంబంధించిన మూలాలు అభిప్రాయపడుతున్నాయి. డెవలప్మెంట్ యొక్క ఈ ప్రారంభ దశలో టైట్ షెడ్యూల్ మరియు విడిభాగాల కొరతతో, ఆస్ట్రేలియాలో విపత్కర విచ్ఛిన్నం జరిగే ప్రమాదం ఛాంపియన్షిప్ పరుగును ప్రమాదంలో పడేస్తుంది. ఆస్టన్ మార్టిన్-హోండా భాగస్వామ్య దృష్టి పూర్తిగా పరికరాల మనుగడపైకి మళ్లింది.
కంపనాలు విద్యుత్ వ్యవస్థను రాజీ చేస్తాయి
AMR26 ఛాసిస్లో గుర్తించబడిన లోపం థర్మల్ ఇంజిన్ మరియు సున్నితమైన విద్యుత్ భాగాల మధ్య ఏకీకరణలో తప్పుడు గణనను బహిర్గతం చేస్తుంది. జపనీస్ V6 ఇంజిన్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ వైబ్రేషన్లు చట్రం ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతున్నాయి మరియు బ్యాటరీ కంపార్ట్మెంట్కు చేరుకుంటాయి, మైక్రోక్రాక్లు మరియు కనెక్షన్ వైఫల్యాలకు కారణమవుతాయి. ఫంక్షనల్ బ్యాటరీ లేకుండా, కారు గణనీయమైన శక్తిని కోల్పోతుంది, నెమ్మదిగా మాత్రమే కాకుండా, పోటీ వేగంతో నడపడం ప్రమాదకరంగా మారుతుంది.
కొత్త మౌంటు బ్రాకెట్లు మరియు వైబ్రేషన్ ఐసోలేటర్లను అభివృద్ధి చేయడానికి టీమ్ ఇంజనీర్లు గడియారం చుట్టూ పని చేస్తారు, అయితే కొత్త నియంత్రణ యొక్క సంక్లిష్టత శీఘ్ర పరిష్కారాలను నిరోధిస్తుంది. హోండా, దాని ఖచ్చితత్వ ఇంజనీరింగ్కు గుర్తింపు పొందింది, జపాన్లోని డైనమోమీటర్ స్టాండ్లపై అంత తీవ్రతతో కనిపించని వాస్తవ ట్రాక్ పరిస్థితులలో సమస్య యొక్క పరిమాణాన్ని చూసి ఆశ్చర్యపోయింది.
క్రీడా ప్రభావం తక్షణమే. పవర్ట్రెయిన్ యొక్క మన్నికపై విశ్వాసం లేకుండా, డ్రైవర్లు బ్రేకింగ్ మరియు యాక్సిలరేషన్ జోన్లలో కారు నుండి గరిష్ట పనితీరును సేకరించలేరు, ఇక్కడ హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ చాలా అవసరం. నిర్బంధ పరిమితి సంవత్సరం మొదటి దశను పాయింట్ల కోసం యుద్ధం కాకుండా పొడిగించిన పరీక్ష సెషన్గా మారుస్తుంది.
జపాన్ జిపికి పూర్తి ప్రాధాన్యత
ఆస్ట్రేలియాలో రేసును త్యాగం చేసే వ్యూహానికి స్పష్టమైన లక్ష్యం ఉంది: జపనీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం కార్లు పనిచేసేలా చూసుకోవడం. హోండా కోసం, సుజుకాలోని రేసు అపారమైన కార్పొరేట్ మరియు సింబాలిక్ బరువును కలిగి ఉంది. తీవ్రమైన వైఫల్యాలను కలిగి ఉండటం లేదా మీ బోర్డు మరియు స్థానిక అభిమానుల ముందు రేసును పూర్తి చేయకపోవడం బ్రాండ్కు ఆమోదయోగ్యం కాని పబ్లిక్ రిలేషన్స్ డిజాస్టర్గా పరిగణించబడుతుంది.
ఫార్ములా 1 మరియు స్పాన్సర్లతో ఒప్పంద బాధ్యతలను నెరవేర్చడానికి మెల్బోర్న్ గ్రిడ్పై కార్లను వరుసలో ఉంచడం, మితమైన వేగంతో రెండు ల్యాప్లు పరిగెత్తడం మరియు వాహనాలను పిట్లలో సేకరించడం వంటివి తెరవెనుక చర్చించబడుతున్న ప్రణాళికలో ఉన్నాయి. ఇది వారాంతాన్ని “డేటా సేకరణ”గా వర్గీకరించడానికి బృందాన్ని అనుమతిస్తుంది, తదుపరి దశ కోసం ఇంజిన్ల భౌతిక సమగ్రతను కాపాడుతుంది.
న్యూవీ యొక్క సాంకేతిక సమీకరణ మరియు నాయకత్వం
సంక్షోభాన్ని అధిగమించడానికి, ఆస్టన్ మార్టిన్ దాని ప్రధాన మానవ వనరులను సమీకరించింది, ఇందులో సాంకేతిక విభాగంలో అడ్రియన్ న్యూవీ ప్రత్యక్ష జోక్యం కూడా ఉంది. ప్రఖ్యాత డిజైనర్, టెక్నికల్ డైరెక్టర్ డాన్ ఫాలోస్తో కలిసి, మెకానికల్ రెసొనెన్స్ను తగ్గించగల కారు వెనుక భాగాలను రీడిజైన్ చేయడానికి టాస్క్ఫోర్స్కు నాయకత్వం వహిస్తున్నారు. ఇటీవలి రోజుల్లో హోండా మరియు ఇంధన భాగస్వామి అరామ్కో నుండి సాంకేతిక నిపుణుల సహకారం తీవ్రమైంది.
బృందం అత్యవసర ప్రోటోకాల్ను ఏర్పాటు చేసింది, ఇందులో ఇవి ఉన్నాయి:
- ఇంజిన్ యాంకర్ యొక్క పూర్తి సమీక్ష మోనోకోక్ చట్రానికి పాయింట్లు;
- ఎక్కువ వైబ్రేషన్తో భ్రమణ బ్యాండ్లను నివారించడానికి ఎలక్ట్రానిక్ మ్యాపింగ్లో మార్పు;
- కొత్త థర్మల్ మరియు మెకానికల్ ఇన్సులేషన్ భాగాల అత్యవసర తయారీ;
- బ్యాటరీ సెల్ ఉష్ణోగ్రతల నిజ-సమయ పర్యవేక్షణ.
లాన్స్ స్ట్రోల్ మరియు ఫెర్నాండో అలోన్సోపై ఒత్తిడి అపారమైనది. పోడియంల కోసం పోటీ పడి ఫార్ములా 1 యొక్క కొత్త శకాన్ని ప్రారంభించాలని ఆశించిన డ్రైవర్లు ఇద్దరూ ఇప్పుడు తీవ్ర సాంకేతిక సంక్షోభాన్ని నిర్వహించే స్థితిలో ఉన్నారు. రెండుసార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్గా నిలిచిన అలోన్సో యొక్క అనుభవం ఇంజనీర్లకు కారు ఎక్కడ ఎక్కువ హాని కలిగిస్తుందనే దానిపై మార్గనిర్దేశం చేయడంలో కీలకమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది, అయితే దాని ప్రారంభ పోటీతత్వం లోపించడంపై నిరాశ స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.
సిల్వర్స్టోన్ ఫ్యాక్టరీ వద్ద వాతావరణం పూర్తిగా ఉద్రిక్తంగా ఉంది. AMR26 ప్రాజెక్ట్ లారెన్స్ స్ట్రోల్ నుండి భారీ పెట్టుబడితో జట్టును ప్రపంచ ఛాంపియన్లుగా మార్చడానికి ఒక ఖచ్చితమైన దశగా విక్రయించబడింది. ప్రారంభం నుండి విశ్వసనీయత పరంగా చాలా తీవ్రంగా విఫలమవడం యూరోపియన్ చలికాలంలో చేసిన డిజైన్ నిర్ణయాలను ప్రశ్నార్థకం చేస్తుంది.
కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్షిప్పై ప్రభావం
మొదటి దశలో పాయింట్లు లేకపోవడం కన్స్ట్రక్టర్స్ వరల్డ్ ఛాంపియన్షిప్లో ఖరీదైనది కావచ్చు, ముఖ్యంగా ఇంటర్మీడియట్ ఫీల్డ్లో చాలా పోటీ ఉంటుంది. ఫెరారీ మరియు మెక్లారెన్ వంటి ప్రత్యర్థులు తమ సాంకేతిక ప్యాకేజీలలో పటిష్టతను ప్రదర్శిస్తుండగా, ఆస్టన్ మార్టిన్ తన స్వంత పరికరాలకు వ్యతిరేకంగా సంవత్సరాన్ని ప్రారంభించింది. విశ్వసనీయత, చారిత్రాత్మకంగా హోండా ఇంజిన్ల యొక్క బలమైన అంశం, ఈ సీజన్లో పెద్దగా తెలియని అంశంగా మారింది.
ఈ వైఫల్యం పరిణామాలను ప్యాడాక్ విశ్లేషకులు నిశితంగా గమనిస్తున్నారు. ఖచ్చితమైన పరిష్కారానికి ఇంజిన్ బ్లాక్ లేదా చట్రం యొక్క పునఃరూపకల్పన అవసరమైతే, కోల్పోయిన గ్రౌండ్ను తిరిగి పొందడానికి జట్టుకు నెలలు పట్టవచ్చు, పోటీల మొదటి సగం రాజీపడుతుంది. ఆస్ట్రేలియాలో తీసుకున్న నిర్ణయం మిగిలిన సంవత్సరంలో జట్టు ప్రతిస్పందనకు టోన్ సెట్ చేస్తుంది.
