ऍस्टन मार्टिन आणि होंडा यांच्यातील तांत्रिक भागीदारीला फॉर्म्युला 1 हंगामाच्या सुरुवातीला एक जटिल अडथळे आले आहेत. मेलबर्नमधील ऑस्ट्रेलियन ग्रँड प्रिक्सच्या तयारीच्या सत्रादरम्यान, संघाने पॉवर युनिटमध्ये एक गंभीर अनुनाद ओळखला जो कारची यांत्रिक अखंडता आणि ड्रायव्हर्सची शारीरिक स्थिती या दोन्हीशी तडजोड करतो. टेलीमेट्रीने दर्शविले की नवीन AMR26 चेसिस आणि V6 इंजिनमधील परस्परसंवाद 5 Hz श्रेणीमध्ये कमी-फ्रिक्वेंसी ऑसिलेशन निर्माण करतो, ज्यामुळे संघाला कठोर प्रतिबंधात्मक उपाययोजना करण्यास भाग पाडले जाते.
सुरक्षा प्रोटोकॉल मायलेज मर्यादित करतात
हँड-आर्म कंपन सिंड्रोमशी संबंधित जोखीम लक्षात घेता, ज्यामुळे न्यूरोलॉजिकल आणि रक्तवहिन्यासंबंधी नुकसान होऊ शकते, संघाच्या व्यवस्थापनाने त्याच्या सुरुवातीच्या ड्रायव्हर्ससाठी कठोर लॅप कॅप स्थापित केली. फर्नांडो अलोन्सोला प्रत्येक प्रशिक्षण सत्रात जास्तीत जास्त 25 फिरकी पूर्ण करण्याची परवानगी दिली जाईल आणि वैद्यकीय मूल्यमापन आणि कॉकपिट घटकांच्या तपासणीसाठी या चिन्हावर पोहोचल्यानंतर लगेच खड्ड्यांकडे परत यावे. मुख्य शर्यतीसाठी स्पॅनियार्डचे रक्षण करणे, रविवारपूर्वी जास्त स्नायूंचा थकवा टाळणे हे या उपायाचे उद्दिष्ट आहे.
लान्स स्ट्रोलसाठी परिस्थिती खूपच प्रतिबंधात्मक आहे. कॅनेडियन ड्रायव्हरच्या वैद्यकीय इतिहासामुळे, मागील शस्त्रक्रियांमुळे त्याच्या मनगटात टायटॅनियम पिन आहेत, आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फेडरेशनच्या डॉक्टरांनी अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याची शिफारस केली आहे. ॲस्टन मार्टिनने ठरवले आहे की अल्बर्ट पार्क ट्रॅकवर स्ट्रॉल सलग 15 लॅप्सपेक्षा जास्त नसावे. अत्याधिक कंपनामुळे पूर्वी जखमी झालेल्या भागात सूज येऊ शकते, आठवड्याच्या शेवटी तुमचा सहभाग धोक्यात येऊ शकतो.
यांत्रिक समस्येचे तांत्रिक मूळ
नवीन हायब्रीड इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या संतुलनातून उद्भवलेल्या बिघाडांना कमी करण्यासाठी होंडा आणि ॲस्टन मार्टिन अभियंते चोवीस तास काम करत आहेत. विद्युत टॉर्क डिलिव्हरीच्या वाढीमुळे, सध्याच्या नियमांनुसार आवश्यक आहे, ज्यामुळे चेसिस कार्यक्षमतेने नष्ट होऊ शकत नाही असे हार्मोनिक्स तयार केले आहे. इंजिन मॅपिंग बदलण्यासाठी आणि रेझोनंट फ्रिक्वेन्सींवर मात करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी सॉफ्टवेअर अपडेट लागू केले गेले असले तरी, निश्चित हार्डवेअर सोल्यूशनसाठी नवीन भाग तयार करणे आवश्यक आहे, जे चॅम्पियनशिपच्या पुढील टप्प्यांपूर्वी शक्य होणार नाही.
चाचणी पायलटची प्रमुख भूमिका
वास्तविक ट्रॅकवर मर्यादित स्टार्टर्ससह, कारचा सेट-अप विकसित करण्याची जबाबदारी आभासी कार्यावर आली. रिझर्व्ह ड्रायव्हर फेलिप ड्रुगोविच कंपन डेटा आणि चाचणी निलंबन सेटिंग्जशी संबंध जोडण्यासाठी टीमच्या सिम्युलेटरमध्ये मॅरेथॉन चालवत आहे जे एरोडायनामिक कामगिरीचा त्याग न करता अस्वस्थता कमी करू शकतात. अलोन्सो आणि स्ट्रोलला शक्य तितकी संतुलित कार देणे, आदर्श टायर ऑपरेटिंग विंडो शोधण्यासाठी उपलब्ध असलेल्या कमी ट्रॅक वेळेत जास्तीत जास्त वाढ करणे हा उद्देश आहे.
