வாகனத் துறையானது பயன்பாட்டு வாகனப் பிரிவில் அதன் இருப்பை உறுதிப்படுத்த ஸ்டெல்லாண்டிஸின் உத்தியை நெருக்கமாகப் பின்பற்றுகிறது. இப்போது கோர்டோபா தொழிற்துறை வளாகத்தில் கூடியிருக்கும் டைட்டானோ பாதையின் சீர்திருத்தம், அதிக சக்தி மற்றும் வசதிக்கான நுகர்வோர் கோரிக்கைகளுக்கு நேரடியான பதிலைக் குறிக்கிறது. பழைய 2.2 BlueHDi இன்ஜினை மாற்றுவதன் மூலம், உற்பத்தியாளர் வரலாற்று போட்டியாளர்களை எதிர்கொள்ள தேசிய சந்தையில் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட ஒரு வலுவான இயந்திர தொகுப்பில் பந்தயம் கட்டுகிறார். இந்த தொழில்துறை நடவடிக்கை, முன்னர் உருகுவேயில் இருந்த உற்பத்தி தளவாடங்களை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப திறன்களையும் மறுவரையறை செய்கிறது.
இந்த மாற்றங்கள் பிரேசிலில் மாடலின் ஆரம்ப வெளியீட்டிற்குப் பிறகு முக்கியமான அவதானிப்புகளுக்கு உட்பட்ட அம்சங்களைச் சரிசெய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. புதிய பவர்டிரெய்ன் அறிமுகம் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் அமைப்புகளின் விரிவான மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றுடன், பிக்கப் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. குறிக்கோள் தெளிவாக உள்ளது: நகர்ப்புற மற்றும் பொழுதுபோக்க பயனர்களுக்குத் தேவையான வசதியுடன், கனமான வேலைக்குத் தேவையான உறுதியான தன்மையை ஒருங்கிணைத்து ஒரு தயாரிப்பை வழங்குவது.
இயந்திர பரிணாமம் மற்றும் செயல்திறன்
இந்த புதுப்பிப்பில் கவனம் செலுத்துவது 2.2 மல்டிஜெட் டர்போடீசல் எஞ்சினை ஏற்றுக்கொள்வதாகும். குழுவில் உள்ள மற்ற பெரிய வாகனங்களை ஏற்கனவே பொருத்தியிருக்கும் இந்த எஞ்சின், இப்போது 3,500 ஆர்பிஎம்மில் 200 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்குகிறது. முறுக்கு விசையும் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு பெற்றது, 1,500 ஆர்பிஎம்மில் 45.9 கி.கி.எஃப்.எம். நடைமுறையில், இந்த எண்கள் முந்தைய எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது 20 hp மற்றும் 5 kgfm க்கும் அதிகமான ஆதாயத்தைக் குறிக்கின்றன, வாகனத்தை முந்திச் செல்லும்போதும் வேகத்தை மீண்டும் பெறும்போதும் அதிக சுறுசுறுப்பான பதில்களைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கிறது.
புதிய இயந்திரத்தை ஒரு நீளமான நிலையில் வைக்க, பொறியியல் சேஸ்ஸில் முக்கியமான கட்டமைப்பு மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அதிர்வுகளைத் தணிக்க பிரேசிலிய சப்ளையர்களால் குறிப்பிட்ட மெத்தைகள் உருவாக்கப்பட்டன, கூடுதல் சக்தியானது கேபினில் அசௌகரியமாக மாறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. உத்தியோகபூர்வ தரவு 9.9 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் என்பதைக் குறிக்கிறது, இது ஒத்த இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக மாடலை போட்டித்தன்மையுடன் நிலைநிறுத்துகிறது.
இந்த புதிய தொகுப்பின் வளர்ச்சியில் முரட்டு வலிமைக்கு கூடுதலாக, ஆற்றல் திறன் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவை முன்னுரிமைகளாக இருந்தன. இயந்திர ஒருங்கிணைப்புக்கு, சிறந்த செயல்திறன் தன்னாட்சியை சமரசம் செய்யாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, வாகனத்தை பிரிவின் இயக்கச் செலவு எதிர்பார்ப்புகளுக்கு இணங்க வைக்க வேண்டும்.
புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன்
எஞ்சின் பவர் மேனேஜ்மென்ட் இப்போது எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் செல்கிறது, இது ZF ஆல் வழங்கப்படுகிறது. இந்த கியர்பாக்ஸ் முந்தைய ஆறு-வேக அமைப்பை மிகவும் முழுமையான பதிப்புகளில் மாற்றுகிறது, இது மென்மையான ஷிப்ட்கள் மற்றும் ஸ்கேலிங் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, இது பயண வேகத்தில் பொருளாதாரம் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் முறுக்குவிசை விநியோகத்தை வழங்குகிறது. நுழைவு-நிலை பதிப்பிற்கு, ஆறு-வேக கையேடு விருப்பம் இருந்தது, கண்டிப்பாக வணிக பயன்பாட்டிற்கு கவனம் செலுத்தியது.
வகைக்கு அவசியமான 4×4 இழுவை அமைப்பு, அனைத்து உள்ளமைவுகளிலும் குறைக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் பின்புற வேறுபாடு பூட்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. புதிய மின்னணு அளவுத்திருத்தம் கணினியின் பதில்களில் தாமதத்தை நீக்கி, வாகனம் தடைகளை மிக எளிதாக கடக்க அனுமதிக்கிறது என்பதை நடைமுறைச் சோதனைகள் நிரூபித்தன. தோண்டும் திறன் வலுவாக உள்ளது, 3,500 கிலோ வரை இழுக்க முடியும், இது விவசாய வணிகம் மற்றும் கனரக சேவைகளுக்கான அதன் தொழிலை வலுப்படுத்துகிறது.
ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கவியல்
முந்தைய பதிப்பின் மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்த புள்ளிகளில் ஒன்று இடைநீக்கத்தின் நடத்தை ஆகும், இது பெரும்பாலும் சீரற்ற பரப்புகளில் அதிகப்படியான கடினமான அல்லது நிலையற்றதாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பிராண்டின் பொறியியல் குழு இந்த நிலைமையை மாற்றுவதற்கு கணிசமான முயற்சிகளை அர்ப்பணித்தது. சரிசெய்யப்பட்ட சுருக்கத்துடன் கூடிய புதிய நீரூற்றுகள், உகந்த பயணத்துடன் கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட புஷிங்ஸ் ஆகியவை தரையில் உள்ள குறைபாடுகளிலிருந்து அறையை சிறப்பாக தனிமைப்படுத்த நிறுவப்பட்டன.
இந்த மாற்றங்களின் விளைவு அமைதியான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சவாரி ஆகும். பிக்கப் டிரக்குகள் காலியாக இருக்கும் போது அதிகமாக உடல் அசைவதால் ஏற்படும் பாதிப்பு வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது, வாகனமானது பள்ளங்கள் மற்றும் வேகத்தடைகளை உள்வாங்கிக் கொள்ளும் திறன் கொண்ட சந்தைத் தலைவர்களைப் போன்றே, நீண்ட பயணங்கள் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு சோர்வைக் குறைக்கும்.
தொழில்நுட்பம் மற்றும் பாதுகாப்பு உதவியாளர்கள்
மாடல் புதுப்பிப்பு ஒரு அடர்த்தியான தொழில்நுட்ப தொகுப்பையும் கொண்டு வந்தது, குறிப்பாக டாப்-ஆஃப்-லைன் பதிப்பில். மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் (ADAS) சிறப்பம்சமாகும். வாகனம் இப்போது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, ரேடார்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் அம்சங்கள் மற்றும் முன் வடிவமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சென்சார்கள் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. மின்சார அமைப்புக்கு ஆதரவாக ஹைட்ராலிக் உதவியை கைவிட்ட ஸ்டீயரிங், இப்போது அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பிற்கு பங்களிப்பதோடு, நகர்ப்புற சூழ்ச்சிகளில் அதிக துல்லியத்தையும் லேசான தன்மையையும் வழங்குகிறது.
சந்தை மற்றும் உற்பத்தி காட்சி
அசெம்பிளி லைனை அர்ஜென்டினாவிற்கு மாற்றுவது KP1 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது கோர்டோபா ஆலையை லத்தீன் அமெரிக்காவிற்கான பிக்கப் டிரக் ஏற்றுமதி மையமாக மாற்ற மில்லியனர் முதலீடுகளைப் பெற்றது. இந்த மூலோபாய மாற்றம் உற்பத்தியில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது மற்றும் பிராந்தியத்தின் முக்கிய சந்தைகளுக்கான விநியோக தளவாடங்களை எளிதாக்குகிறது.
R$233,990 மற்றும் R$285,990 வரையிலான விலையில், தொழில்நுட்பம் மற்றும் செயல்திறனின் அதிகரிப்பைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் மாடல் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. அதன் ஆரம்ப விலை நன்மையின் ஒரு பகுதியை இழந்தாலும், புதிய உபகரணங்களின் விலை-பயன் விகிதம் மற்றும் டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் மற்றும் செவ்ரோலெட் S10 போன்ற ஒருங்கிணைந்த எதிர்ப்பாளர்களுக்கு எதிராக போட்டித்தன்மையைப் பேணுவதற்கான கருவிகளாக நேரடி விற்பனைக்கான தள்ளுபடிக் கொள்கையில் பிராண்ட் பந்தயம் கட்டுகிறது.
