ఆస్టన్ మార్టిన్ మరియు హోండా మధ్య సాంకేతిక భాగస్వామ్యం ఫార్ములా 1 సీజన్ ప్రారంభంలో సంక్లిష్టమైన అడ్డంకిని ఎదుర్కొంటుంది. మెల్బోర్న్లో ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం సన్నాహక సెషన్లలో, కారు యొక్క యాంత్రిక సమగ్రత మరియు డ్రైవర్ల భౌతిక స్థితి రెండింటినీ రాజీ చేసే పవర్ యూనిట్లో ఒక క్లిష్టమైన ప్రతిధ్వనిని బృందం గుర్తించింది. కొత్త AMR26 చట్రం మరియు V6 ఇంజన్ మధ్య పరస్పర చర్య 5 Hz పరిధిలో తక్కువ-ఫ్రీక్వెన్సీ డోలనాన్ని సృష్టిస్తుందని టెలిమెట్రీ చూపించింది, ఇది జట్టును తీవ్రమైన నియంత్రణ చర్యలు తీసుకోవలసి వస్తుంది.
భద్రతా ప్రోటోకాల్లు మైలేజీని పరిమితం చేస్తాయి
న్యూరోలాజికల్ మరియు వాస్కులర్ డ్యామేజ్కు కారణమయ్యే హ్యాండ్-ఆర్మ్ వైబ్రేషన్ సిండ్రోమ్తో సంబంధం ఉన్న ప్రమాదాల దృష్ట్యా, టీమ్ మేనేజ్మెంట్ దాని స్టార్టింగ్ డ్రైవర్ల కోసం కఠినమైన ల్యాప్ క్యాప్ను ఏర్పాటు చేసింది. ఫెర్నాండో అలోన్సో ప్రతి శిక్షణా సెషన్కు గరిష్టంగా 25 స్పిన్లను పూర్తి చేయడానికి అనుమతించబడతారు మరియు మెడికల్ అసెస్మెంట్లు మరియు కాక్పిట్ భాగాలను తనిఖీ చేయడం కోసం ఈ మార్కును చేరుకున్న వెంటనే పిట్లకు తిరిగి రావాలి. ఈ కొలత ఆదివారం ముందు అధిక కండరాల అలసటను నివారించడం, ప్రధాన రేసు కోసం స్పానియార్డ్ను సంరక్షించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
లాన్స్ స్త్రోల్కు పరిస్థితి చాలా పరిమితంగా ఉంది. కెనడియన్ డ్రైవర్ యొక్క వైద్య చరిత్ర కారణంగా, అతని మణికట్టులో టైటానియం పిన్స్ గత శస్త్రచికిత్సల ఫలితంగా, అంతర్జాతీయ ఆటోమొబైల్ ఫెడరేషన్ వైద్యులు చాలా జాగ్రత్తగా ఉండాలని సిఫార్సు చేశారు. ఆల్బర్ట్ పార్క్ ట్రాక్ వద్ద 15 వరుస ల్యాప్లకు మించకూడదని ఆస్టన్ మార్టిన్ నిర్ణయించింది. విపరీతమైన కంపనం మునుపు గాయపడిన ప్రాంతాలకు మంట కలిగిస్తుంది, మిగిలిన వారాంతంలో మీ భాగస్వామ్యాన్ని ప్రమాదంలో పడేస్తుంది.
యాంత్రిక సమస్య యొక్క సాంకేతిక మూలం
వైఫల్యాన్ని తగ్గించడానికి హోండా మరియు ఆస్టన్ మార్టిన్ ఇంజనీర్లు 24 గంటలూ పని చేస్తున్నారు, ఇది కొత్త హైబ్రిడ్ ఇంజన్ యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క బ్యాలెన్సింగ్ నుండి ఉద్భవించింది. ప్రస్తుత నిబంధనల ద్వారా అవసరమైన ఎలక్ట్రికల్ టార్క్ డెలివరీలో పెరుగుదల, చట్రం సమర్ధవంతంగా వెదజల్లలేని హార్మోనిక్లను సృష్టించింది. ఇంజిన్ మ్యాపింగ్ను మార్చడానికి మరియు ప్రతిధ్వనించే ఫ్రీక్వెన్సీలను అధిగమించడానికి సాఫ్ట్వేర్ అప్డేట్ వర్తింపజేయబడినప్పటికీ, ఖచ్చితమైన హార్డ్వేర్ పరిష్కారానికి కొత్త భాగాల తయారీ అవసరం అవుతుంది, ఇది ఛాంపియన్షిప్ యొక్క తదుపరి దశలకు ముందు సాధ్యం కాదు.
పరీక్ష పైలట్దే కీలక పాత్ర
రియల్ ట్రాక్లో పరిమిత స్టార్టర్లతో, కారు సెటప్ను అభివృద్ధి చేసే బాధ్యత వర్చువల్ పనిపై పడింది. రిజర్వ్ డ్రైవర్ ఫెలిప్ డ్రుగోవిచ్ వైబ్రేషన్ డేటా మరియు టెస్ట్ సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్లను పరస్పరం అనుసంధానించడానికి జట్టు యొక్క సిమ్యులేటర్లో మారథాన్లను నడుపుతున్నాడు, ఇవి ఏరోడైనమిక్ పనితీరును త్యాగం చేయకుండా అసౌకర్యాన్ని తగ్గించగలవు. ఉత్తమ టైర్ ఆపరేటింగ్ విండోను కనుగొనడానికి అందుబాటులో ఉన్న తక్కువ ట్రాక్ సమయాన్ని గరిష్టంగా పెంచుతూ, అలోన్సో మరియు స్త్రోల్కి వీలైనంత సమతుల్యమైన కారును అందించడం లక్ష్యం.
