టైటానో లైన్ కోసం ఫియట్ అందించిన లోతైన నవీకరణతో మీడియం యుటిలిటీ వెహికల్ వర్గం వ్యూహాత్మక పునర్వ్యవస్థీకరణకు లోనవుతోంది. ఇప్పుడు అర్జెంటీనాలోని కార్డోబా ఇండస్ట్రియల్ కాంప్లెక్స్లో తయారు చేయబడింది, పికప్ స్టెల్లాంటిస్ నుండి గ్లోబల్ సొల్యూషన్లను స్వీకరించడానికి మునుపటి మెకానికల్ సెట్ను వదిలివేసింది, ప్రారంభ విమర్శలను సరిదిద్దడం మరియు ఏకీకృత ప్రత్యర్థులకు వ్యతిరేకంగా దాని పోటీతత్వాన్ని పెంచడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఉత్పత్తి కర్మాగారం యొక్క మార్పు, ఉరుగ్వేను విడిచిపెట్టి, ప్రాంతీయ వినియోగదారులచే డిమాండ్ చేయబడిన కొత్త సాంకేతికతలు మరియు నిర్మాణాత్మక సర్దుబాట్లను అమలు చేయడానికి అనుమతించింది.
పునరుద్ధరణ యొక్క ప్రధాన దృష్టి పవర్ట్రెయిన్ను భర్తీ చేయడంపై ఉంది, ఇది ఇప్పుడు అత్యుత్తమ పనితీరు మరియు సామర్థ్య గణాంకాలను అందిస్తుంది. ఈ మార్పులతో, వాహన తయారీదారు మోడల్ను పని ఎంపికగా మాత్రమే కాకుండా, విశ్రాంతి మరియు మిశ్రమ వినియోగానికి ఆచరణీయ ప్రత్యామ్నాయంగా ఉంచడానికి ప్రయత్నిస్తుంది, సౌకర్యం మరియు శక్తి కొనుగోలుకు నిర్ణయాత్మక కారకాలు.
యాంత్రిక పరిణామం మరియు పనితీరు
2.2 BlueHDi టర్బోడీజిల్ ఇంజిన్ను పరిచయం చేయడం హుడ్ కింద పెద్ద వార్త. ఐరోపాలోని సమూహం యొక్క ఇతర వాణిజ్య వాహనాలలో ఇప్పటికే తెలిసిన ఈ ఇంజిన్, 3,500 rpm వద్ద 200 హార్స్పవర్ను అందించడానికి క్రమాంకనం చేయబడింది. టార్క్ కూడా గణనీయమైన పెరుగుదలను పొందింది, 1,500 rpm నుండి 45.9 kgfmకి చేరుకుంది, ఇది రోడ్లపై మరింత శక్తివంతమైన ప్రారంభాలు మరియు సురక్షితమైన పునఃప్రారంభాలకు హామీ ఇస్తుంది.
మునుపటి మోడల్తో పోలిస్తే, కొత్త ప్యాకేజీ 20 హార్స్పవర్ల లాభం మరియు 5 కేజీఎఫ్ఎమ్ కంటే ఎక్కువ టార్క్ను అందిస్తుంది. ఈ సంఖ్యలు నేరుగా వాహనం యొక్క చురుకుదనంలోకి అనువదిస్తాయి, ఇది ఇప్పుడు 9.9 సెకన్లలో గంటకు 0 నుండి 100 కి.మీ వేగాన్ని నమోదు చేస్తుంది. ఈ నవీకరణ దేశంలో విక్రయించబడిన మొదటి యూనిట్లలో బలహీనమైన పాయింట్గా హైలైట్ చేయబడిన శక్తి లోపాన్ని అధిగమించి, మార్కెట్ లీడర్ల ఎంట్రీ-లెవల్ మరియు ఇంటర్మీడియట్ వెర్షన్లతో టైటానోను సాంకేతిక సమానత్వంలో ఉంచుతుంది.
కొత్త ఇంజిన్కు అనుగుణంగా, బ్రాండ్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ బృందం చట్రానికి నిర్మాణాత్మక మార్పులను చేసింది. ఇంజిన్ బే పరిమాణం మార్చబడింది మరియు ఫిక్సింగ్ పాయింట్లు మార్చబడ్డాయి, డీజిల్ ఇంజిన్ నుండి వచ్చే వైబ్రేషన్ క్యాబిన్ నుండి సరిగ్గా వేరు చేయబడిందని నిర్ధారిస్తుంది, ఇది ప్రయాణికులకు ధ్వని అనుభవాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
కొత్త ట్రాన్స్మిషన్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం
ఇంజిన్ పవర్ మేనేజ్మెంట్ ఎనిమిది-స్పీడ్ ZF ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క బాధ్యత అవుతుంది. ఈ గేర్బాక్స్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో దాని స్మూత్ షిఫ్టింగ్ మరియు ఇంటెలిజెంట్ గేర్ మేనేజ్మెంట్ కోసం సూచనగా పరిగణించబడుతుంది, క్రూజింగ్ వేగంతో ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు తక్కువ-గ్రిప్ పరిస్థితుల్లో పవర్ డెలివరీ రెండింటికీ అనుకూలంగా ఉంటుంది.
కొత్త గేర్బాక్స్ మునుపటి ఆరు-స్పీడ్ సిస్టమ్ను భర్తీ చేస్తుంది మరియు తాత్కాలిక 4×4 డ్రైవ్తో కలిసి పని చేస్తుంది, ఇది తగ్గిన గేర్ మరియు వెనుక డిఫరెన్షియల్ లాక్తో ఉంటుంది. ఆచరణాత్మక పరీక్షలలో, సెట్ యొక్క కొత్త ఎలక్ట్రానిక్ క్రమాంకనం ట్రాక్షన్ సిస్టమ్ నుండి వేగవంతమైన ప్రతిస్పందనలను అనుమతించింది, ఇది కఠినమైన భూభాగంలో అడ్డంకులను అధిగమించడం సులభం చేస్తుంది.
వర్క్బిలిటీ ప్రాజెక్ట్కి కేంద్ర స్తంభంగా మిగిలిపోయింది. పికప్ కార్గోను మోసుకెళ్లడానికి పటిష్టంగా ఉంటుంది మరియు 3,500 కిలోల వరకు టోయింగ్ సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది. వాహనం భారీ ట్రయిలర్లను లాగుతున్నప్పుడు ప్రమాదకరమైన డోలనాలను నివారించడానికి స్థిరత్వ నియంత్రణలతో అనుసంధానించబడిన ట్రైలర్ సహాయ వ్యవస్థ నవీకరించబడింది.
కంఫర్ట్ మరియు సస్పెన్షన్ రీకాలిబ్రేషన్
డెవలప్మెంట్ టీమ్ ఎక్కువగా పనిచేసిన అంశాలలో సస్పెన్షన్ యొక్క డైనమిక్ ప్రవర్తన ఒకటి. మునుపటి మోడల్ అసమాన మైదానంలో అధిక శరీర స్వే గురించి తరచుగా విమర్శలను అందుకుంది, ఈ లక్షణం బకెట్ ఖాళీగా ఉన్నప్పుడు వెనుక భాగం యొక్క “జంప్” అని పిలుస్తారు.
ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, సస్పెన్షన్ కొత్త భాగాలు మరియు నిర్దిష్ట సర్దుబాట్లను పొందింది:
- ఎక్కువ ప్రయాణం మరియు ప్రగతిశీలతతో కొత్త స్ప్రింగ్ల సంస్థాపన;
- బాడీ రోల్ని కలిగి ఉండేలా రీకాలిబ్రేటెడ్ షాక్ అబ్జార్బర్స్;
- తీవ్రమైన ప్రభావాలను గ్రహించడానికి రీన్ఫోర్స్డ్ స్టాప్లు;
- చట్రం నుండి శబ్దం మరియు వైబ్రేషన్లను వేరు చేయడానికి కొత్త ఫిక్సింగ్ బుషింగ్లు.
ఈ మార్పుల ఫలితం మరింత స్థిరంగా మరియు ఊహాజనిత రైడ్. పట్టణ మరియు హైవే మార్గాలలో, పికప్ అధిక దిశాత్మక నియంత్రణను ప్రదర్శిస్తుంది, వక్రతలు మరియు ఆకస్మిక బ్రేకింగ్ సమయంలో డ్రైవర్కు ఎక్కువ భద్రతను అందిస్తుంది, వాహనం యొక్క ప్రవర్తనను పెద్ద SUVకి దగ్గరగా తీసుకువస్తుంది.
సాంకేతికత, భద్రత మరియు ధరలు
లైన్ అప్డేట్ మరింత పూర్తి డ్రైవర్ సహాయ ప్యాకేజీ (ADAS)ని కూడా తీసుకువచ్చింది. అత్యంత సన్నద్ధమైన వెర్షన్లు ఇప్పుడు లేన్ కీపింగ్ సిస్టమ్, అటానమస్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్ మరియు బ్లైండ్ స్పాట్ మానిటరింగ్ని కలిగి ఉన్నాయి. 360-డిగ్రీల కెమెరా సిస్టమ్ నిర్వహించబడింది మరియు అధిక రిజల్యూషన్ సెన్సార్లతో మెరుగుపరచబడింది, ఇది ఇరుకైన ప్రదేశాలలో ఉపాయాలు చేయడం సులభం చేస్తుంది.
లోపల, మల్టీమీడియా సెంటర్ వేగవంతమైన వైర్లెస్ మిర్రరింగ్ కోసం సాఫ్ట్వేర్ నవీకరణను పొందింది మరియు ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ నుండి సమాచారాన్ని సులభంగా చదవడానికి ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ కొత్త గ్రాఫిక్లను పొందింది. స్టీరింగ్, ఇప్పుడు అన్ని వెర్షన్లలో ఎలక్ట్రిక్ సహాయంతో, పార్కింగ్ యుక్తుల సమయంలో సౌకర్యానికి దోహదం చేస్తుంది మరియు అధిక వేగంతో క్రమంగా గట్టిపడుతుంది.
మార్కెట్ పునఃస్థాపన అమలు చేయబడిన మెరుగుదలలను ప్రతిబింబిస్తుంది. కొత్త శ్రేణి ధరలు R$233,990 మరియు R$285,990 మధ్య మారుతూ ఉంటాయి, టొయోటా హిలక్స్ మరియు చేవ్రొలెట్ S10 యొక్క సమానమైన వెర్షన్లతో పోలిస్తే డబ్బు కోసం దూకుడు విలువను అందించడానికి ప్రయత్నిస్తున్న విలువలు. బ్రాండ్ యొక్క వ్యూహం స్పష్టంగా ఉంది: ఆధునిక మెకానికల్ ప్యాకేజీని మరియు సెగ్మెంట్లోని నాయకులు వసూలు చేసే ధర కంటే తక్కువ ధరకు మరింత సాంకేతికతను అందించడం.
