ऑस्ट्रेलियन स्टेजच्या पहिल्या मोफत सराव सत्रांसाठी अल्बर्ट पार्क सर्किटवर इंजिन पुन्हा गर्जना करत होते. जागतिक मोटरस्पोर्टच्या मुख्य श्रेणीमध्ये या हंगामात लागू करण्यात आलेल्या नवीन तांत्रिक नियमांच्या अभूतपूर्व मागणीनुसार त्यांच्या सिंगल-सीटर्सना जुळवून घेण्याचे आव्हान संघांसमोर होते.
ट्रॅकवरील क्रियाकलापांच्या शुक्रवारी उच्च पदांसाठी तीव्र स्पर्धा दिसून आली, ज्यामुळे ग्रिडवरील सैन्याच्या क्रमामध्ये महत्त्वपूर्ण बदल दिसून आले. अभियंते आणि वैमानिकांनी हायब्रिड प्रणालीच्या वायुगतिकीय वर्तन आणि व्यवस्थापनावरील महत्त्वपूर्ण डेटा गोळा करण्यासाठी उपलब्ध वेळेचा फायदा घेतला.
आयोजित दोन सत्रांदरम्यान, मेलबर्नमधील सौम्य हवामानाने टायर संयुगांच्या मूल्यांकनासाठी स्थिर परिस्थिती प्रदान केली. गॅरेजचा मुख्य फोकस इव्हेंटच्या पहिल्या दिवसात ऐतिहासिकदृष्ट्या निसरड्या ट्रॅकवर जास्तीत जास्त पकड मिळवण्यासाठी यांत्रिक सेटअपला अनुकूल करण्यावर राहिला.
अल्बर्ट पार्क लेआउट आणि नवीन एरोडायनामिक पॅकेजेसचे अनुकूलन
मेलबर्नच्या मध्यभागी स्थित अर्ध-स्थायी सर्किटला सरळ रेषेचा वेग आणि मध्यम आणि उच्च गतीच्या कोपऱ्यांमधील स्थिरता यांच्यातील जटिल संतुलन आवश्यक आहे. कार डिझाइन मार्गदर्शक तत्त्वांमध्ये अलीकडील बदलांसह, ज्याचे उद्दिष्ट अशांतता कमी करणे आणि ओव्हरटेकिंगच्या संधी वाढवणे आहे, संघांना त्यांच्या सेटअप पद्धतींचे पूर्णपणे पुनर्मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. ट्रॅक, त्याच्या लहरी पृष्ठभाग आणि मजबूत ब्रेकिंग झोन द्वारे वैशिष्ट्यीकृत, नवीन सस्पेंशनच्या कडकपणाची आणि पुन्हा डिझाइन केलेल्या मजल्यांच्या कार्यक्षमतेची चाचणी केली, ज्यामुळे यांत्रिकींना वाहनांच्या राइडच्या उंचीमध्ये सतत समायोजन करण्यास भाग पाडले.
खुल्या धावपट्टीच्या पहिल्या काही तासांमध्ये, विशेषत: साइडपॉड्स आणि मागील पंखांभोवतीच्या हवेच्या प्रवाहाच्या संदर्भात, टेलीमेट्री डेटा गोळा करणे हे परिपूर्ण प्राधान्य बनले. दुसऱ्या सत्रात केलेल्या रेस सिम्युलेशनने हे दाखवून दिले की रविवारी थर्मल डिग्रेडेशनचे व्यवस्थापन हे यशाचे निर्णायक घटक असेल. रणनीतीकारांनी लॅप वेळेतील चढउतारांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले, एरोडायनामिक दाब कमी झाल्यामुळे लॅटरल स्लिपवर आणि परिणामी, कोपऱ्यातून बाहेर पडलेल्या रबरचा अकाली पोशाख कसा प्रभावित होतो हे समजून घेण्याचा प्रयत्न केला.
सातत्यपूर्ण कामगिरीमुळे इटालियन संघ प्रमुख स्थानावर आहे
फेरारीने ऑस्ट्रेलियन ट्रॅकवर पहिल्या मिनिटांच्या क्रियाकलापांपासून जोरदार वेग दाखवला. चार्ल्स लेक्लेर्कने उद्घाटन सत्रात टाइमशीटमध्ये अव्वल स्थान पटकावले, 1 मिनिट, 20 सेकंद आणि 267 हजारवे, ज्याने कारखान्यातून आणलेले अपडेट आणि वास्तविक कामगिरी यांच्यातील सकारात्मक संबंधाची पुष्टी केली.
लाल कार द्रुत दिशा बदलांमध्ये नम्रपणे वागली, ज्यामुळे ड्रायव्हर आत्मविश्वासाने कर्बवर हल्ला करू शकतात. कार्लोस सेन्झने पात्रता सिम्युलेशनमध्ये आणि पूर्ण टँकसह दीर्घ अनुक्रमांमध्ये स्पर्धात्मक वेळेची खात्री करून संघाचे सातत्य राखले.
कॉर्नर एंट्रीमध्ये स्थिरता हे इटालियन उपकरणांचे मुख्य आकर्षण होते, ज्यामुळे स्टीयरिंग दुरुस्त्यांची आवश्यकता कमी होते. संघाच्या अभियंत्यांनी दिवसाचा शेवटचा भाग जास्तीत जास्त प्रवेग झोनमध्ये रेखीय उर्जा वितरण सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिन मॅपिंग परिष्कृत करण्यावर केंद्रित केला.
तांत्रिक उत्क्रांतीमुळे प्रशिक्षणातील जर्मन संघाचे परिणाम वाढतात
मर्सिडीजने दुसऱ्या विनामूल्य सराव सत्रादरम्यान अत्यंत स्पर्धात्मक पॅकेज सादर करून आम्हाला सकारात्मकरित्या आश्चर्यचकित केले. जॉर्ज रसेलने 1 मिनिट, 19 सेकंद आणि 729 हजारवा वेळ नोंदवून, त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांना स्वच्छ, त्रुटी-मुक्त लॅपमध्ये पराभूत करून दिवसातील सर्वात वेगवान वेळ सेट केली.
एरोडायनामिक ड्रॅग समस्यांचे निराकरण करण्यावर लक्ष केंद्रित केलेल्या विकास कार्याचा क्रोनोमीटरवर त्वरित प्रभाव पडला. लुईस हॅमिल्टनने त्याच्या सहकाऱ्यासह वेगवान राहून शुक्रवारी पहिल्या तीनमध्ये स्थान मिळवले आणि सिंगल-सीटरच्या एकूण संतुलनावर समाधानाचे प्रदर्शन केले.
सेन्सर ग्रिड स्थापित करून वायुप्रवाह मोजण्यावर लक्ष केंद्रित करून संघाने पहिल्या सत्राचा पुराणमतवादी वापर केला. दुस-या सत्रातील संक्रमणामध्ये समोरच्या विंगच्या कॅम्बरमध्ये आणि आक्रमणाच्या कोनात तीव्र बदल झाले.
ट्रॅकिंग डेटावरून असे दिसून आले की सिल्व्हर कारने धीमे वक्रांच्या आसपासच्या किमान वेगाशी तडजोड न करता सरळ मार्गावर चांगला वेळ मिळवला. ब्रेक तापमान व्यवस्थापन देखील डिझाइनर्सनी स्थापित केलेल्या सुरक्षा मार्जिनमध्ये चालते.
ऑपरेशनल अडचणी ब्रिटीश संघाचे मायलेज मर्यादित करतात
मॅक्लारेनला अशा अडचणींचा सामना करावा लागला ज्याने क्रियाकलापांच्या पहिल्या दिवसासाठी स्थापन केलेल्या चाचणी कार्यक्रमाशी तडजोड केली. उर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीमध्ये बिघाड झाल्यामुळे लँडो नॉरिसने पहिल्या सत्रात मौल्यवान वेळ गमावला, खड्ड्यांत परत येण्यापूर्वी केवळ सात वेळा लॅप्स पूर्ण करण्यात व्यवस्थापन केले.
ऑस्कर पियास्ट्रीने त्यांच्या घरच्या चाहत्यांसमोर संघाचे बहुतेक वायुगतिकीय मूल्यांकन करण्याची जबाबदारी स्वीकारली. ड्रायव्हरने ट्रॅक्शन झोनमध्ये अस्थिर कार हाताळली, पात्र होण्यापूर्वी मागील एक्सलवर टॉर्क डिलिव्हरी गुळगुळीत करण्यासाठी मेकॅनिक्सकडून अतिरिक्त कामाची आवश्यकता होती.
तांत्रिक अडथळे सध्याच्या कन्स्ट्रक्टरच्या चॅम्पियनच्या सिम्युलेशनवर परिणाम करतात
रेड बुलचा एक असामान्य दिवस होता आणि तो अल्बर्ट पार्क सर्किटमधील अग्रगण्य स्थानांपासून दूर होता. टर्न 10 येथे आक्रमकपणे कर्ब ओलांडताना मॅक्स वर्स्टॅपेनने त्याच्या कारच्या मजल्याचे नुकसान केले, ज्यामुळे संघाला दुस-या सत्राच्या अर्ध्या भागापर्यंत व्यापक दुरुस्ती करण्यास भाग पाडले.
सर्जियो पेरेझ यांनी जोरदार ब्रेकिंग दरम्यान कारच्या मागील भागात अस्थिरता नोंदवली, ब्रेक वितरणातील असंतुलनाचे लक्षण. ऑस्ट्रियन संघाने कार्यक्षमतेतील कमतरता दूर करण्यासाठी आणि आदर्श चेसिस ऑपरेटिंग विंडो शोधण्यासाठी रात्रभर सखोल टेलिमेट्री विश्लेषणाचे वेळापत्रक केले.
हायब्रिड सिस्टम व्यवस्थापन आणि पॉवर युनिट विश्वसनीयता
नवीन पॉवर युनिट स्पेसिफिकेशन्सच्या संक्रमणासाठी मध्यम-स्तरीय संघांकडून बॅटरी कूलिंग आणि कार्यक्षमतेकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. एस्टन मार्टिनने सुरुवातीच्या सिम्युलेशनमध्ये फर्नांडो अलोन्सो आणि लान्स स्ट्रोलला हानी पोहोचवणाऱ्या मागील चाकांचे लॉकिंग टाळण्याचा प्रयत्न करून इंजिन ब्रेक कॅलिब्रेट करण्यावर आपले प्रयत्न केंद्रित केले. त्याच वेळी, हास आणि अल्पाइन यांना इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे तापमान नियंत्रणात ठेवण्यासाठी आव्हानांचा सामना करावा लागला, इंजिन कव्हरवरील एअर व्हेंट्स उघडण्याचा पर्याय निवडला, ज्यामुळे स्ट्रेटवर एरोडायनामिक ड्रॅगमध्ये थोडीशी वाढ झाली. विल्यम्सने, त्याच्या नवीन एक्झॉस्ट आणि इंजेक्शन मॅपिंग सिस्टमच्या टिकाऊपणाचे प्रमाणीकरण करण्यासाठी सतत मायलेज जमा करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. ऑस्ट्रेलियन ट्रॅकवर पसरलेल्या चार ड्रॅग रिडक्शन सिस्टम ऍक्टिव्हेशन झोनच्या शेवटी जास्तीत जास्त वेग मिळविण्यासाठी ब्रेकिंग दरम्यान पुनर्प्राप्त केलेल्या विद्युत उर्जेचे अचूक व्यवस्थापन महत्त्वपूर्ण ठरले. कारच्या एरोडायनामिक प्रोफाइलसह पॉवरट्रेन मॅपिंग समाकलित करण्यात सक्षम असलेल्या संघांनी लॅप्सच्या लांब अनुक्रमांमध्ये वेग राखण्यात स्पष्ट फायदा दर्शविला, जे दर्शविते की पॅकेजची एकूण कार्यक्षमता मुख्य शर्यतीदरम्यान यांत्रिक शक्तीच्या वेगळ्या शिखरांपेक्षा अधिक महत्त्वाची असेल.
अधिकृत निर्मात्याने पुरवलेल्या संयुगांचे वर्तन
पिरेलीने स्टेजसाठी मऊ, मध्यम आणि कठीण संयुगे उपलब्ध करून दिली आणि ट्रॅकच्या पकडीच्या उत्क्रांतीने संघांच्या चाचण्यांचा वेग निश्चित केला. मऊ आणि मध्यम रबरमधील वेळेचा फरक एका सेकंदाच्या तीन ते पाच दशांश इतका होता, ज्यामुळे रणनीतीकारांना आदर्श पिट स्टॉप विंडोची तपशीलवार गणना करण्यास भाग पाडले. रेस सिम्युलेशन दरम्यान बहुतेक गाड्यांवर समोरच्या टायर्सचे दाणे दिसले, रविवारच्या शर्यतीपूर्वी रबरचे जीवन टिकवण्यासाठी कॉर्नर एंट्रीवर अधिक पुराणमतवादी ड्रायव्हिंग तंत्र आवश्यक होते.