ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਇੰਜਣ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਰਬਦਲ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸੀ

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਬੌਸ ਐਡਰੀਅਨ ਨੇਈ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਮ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵੱਡੇ ਹਿੱਲ-ਜੁੱਲ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 2026 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਇਸ ਘਾਟ ਨੇ AMR26 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਈ, ਮਾਲਕ ਲਾਰੈਂਸ ਸਟ੍ਰੋਲ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਐਂਡੀ ਕੋਵੇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤਕਨੀਕੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਈ ਖੋਜ ਨੇ 2026 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿਚਕਾਰ 50-50 ਸਪਲਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਗੰਭੀਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਊਏ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਝਟਕੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਜੀਪੀ ਦੀਆਂ 58 ਲੈਪਸ।

ਫਰਨਾਂਡੋ ਅਲੋਂਸੋ ਅਤੇ ਲਾਂਸ ਸਟ੍ਰੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹਿਰੀਨ ਅਤੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਟੀਮ ਨੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ 334 ਲੈਪਸ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 1,807 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆਂ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਹੋਂਡਾ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ

2021 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੂਲ ਟੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸੈਕਟਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਾਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 2023 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 30% ਹੀ ਰਹਿ ਗਏ। ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਜਟ ਕੈਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ 2021 ਅਤੇ 2022 ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

Newey ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ‘ਤੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਫੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਜੀਪੀ ਵਿਖੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ

ਮੈਲਬੌਰਨ ਦੇ ਅਲਬਰਟ ਪਾਰਕ ਸਰਕਟ ‘ਤੇ, ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹੀਆਂ। ਅਲੋਂਸੋ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ FP1 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਅਤੇ FP2 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 19 ਲੈਪਸ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ। ਦੋਨਾਂ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਰ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਟੀਮ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹੀਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਸੰਚਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਨਿਊਏ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਦੱਸਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੀਮ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਅਨੁਸੂਚੀ

AMR26 ਕਾਰ, ਮਾਰਚ 2025 ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਊਏ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ‘ਤੇ MGU ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੀਮ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਭਾਈਵਾਲੀ

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ 2026 ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਲਾਈ ਸੌਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਝਟਕਿਆਂ ਨੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਿਊਏ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਈਲੇਜ ਪਾਬੰਦੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਸੀਮਤ ਡੇਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਮੀਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਗ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।