தென் கொரிய டேங்கர் ஜப்பானிய தீவில் ஆயிரக்கணக்கான டன் எரிபொருளுடன் கரை ஒதுங்கியது

தென் கொரியாவில் பதிவு செய்யப்பட்ட சரக்குக் கப்பல் ஒன்று மார்ச் 6 வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கடல் சம்பவத்தில் ஈடுபட்டது, அது செட்டோ உள்நாட்டுக் கடலின் நீரில் மூழ்கியது. “ஃபீனிக்ஸ்” என அடையாளம் காணப்பட்ட டேங்கர், ககாவா மாகாணத்தில் அமைந்துள்ள ஒகிஜிமா கலங்கரை விளக்கத்திற்கு அருகில் உள்ள கடற்பரப்பில் மோதியபோது, ​​தோராயமாக 2,500 டன் மண்ணெண்ணெய் கணிசமான சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது. விபத்து உடனடியாக உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் அவசர குழுக்களை அணிதிரட்டியது, மேலோட்டத்தின் கட்டமைப்பு நிலைமையை மதிப்பிடுவதற்கும் சாத்தியமான கசிவுகளைத் தடுக்கிறது.

உள்ளூர் நேரப்படி பிற்பகல் 1:36 மணியளவில் கப்பலின் சொந்த பணியாளர்களால் எச்சரிக்கை விடுக்கப்பட்டது, தீவின் வடமேற்கு பகுதியில் தரையிறக்கம் குறித்து கடலோர காவல்படைக்கு தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது. முதற்கட்ட அறிக்கைகளின்படி, சம்பவம் நடந்தபோது கப்பல் நிலையான வழிசெலுத்தல் பாதையில் இருந்தது, அதற்கான காரணங்கள் இன்னும் விரிவான தொழில்நுட்ப விசாரணையில் உள்ளன. அதிகாரிகளின் விரைவான பதில், கப்பலின் தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படும் எரியக்கூடிய எரிபொருளின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, அபாயங்களைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

விபத்தின் போது வானிலை சாதகமானதாகக் கருதப்பட்டது, தெளிவான வானம் மற்றும் வினாடிக்கு சுமார் 4 மீட்டர் மிதமான காற்று, நீரின் மேற்பரப்பில் நல்ல பார்வைக்கு கூடுதலாக. அமைதியான சூழல் இருந்தபோதிலும், கப்பல் இடது பக்கமாக (துறைமுகம்) காணக்கூடிய சாய்வை சந்தித்தது, இது கப்பலின் நிலைத்தன்மை குறித்து உடனடி கவலையை உருவாக்கியது. மேலோட்டத்தின் ஒருமைப்பாட்டை கண்காணிக்கவும், சரக்கு பெட்டிகளில் எந்த சிதைவுகளும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் சிறப்பு குழுக்கள் தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன.

குழுவின் நிலைமை மற்றும் சர்வதேச அமைப்பு

தரையிறக்கம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மனித பாதுகாப்பு உடனடி முன்னுரிமையாக இருந்தது, பீனிக்ஸ் குடியிருப்பாளர்களிடையே காயங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை கடலோர காவல்படை உறுதிப்படுத்தியது. வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த 15 பணியாளர்களைக் கொண்ட குழுவினருடன் கப்பல் இயக்கப்பட்டது, அவர்கள் ஆரம்ப தகவல் தொடர்பு மற்றும் சேத மதிப்பீட்டு நடைமுறைகளுக்கு உதவ கப்பலில் இருந்தனர். குழுவின் பன்முகத்தன்மை ஆசிய பிராந்தியத்தில் வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்தின் உலகமயமாக்கப்பட்ட தன்மையை பிரதிபலிக்கிறது.

விபத்துக் கப்பலில் இருந்த குழுவின் அமைப்பு, தூதரக மற்றும் தளவாட நடைமுறைகளை எளிதாக்கும் வகையில் துறைமுக அதிகாரிகளால் விவரிக்கப்பட்டது. இந்த குழுவானது மூன்று வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த நிபுணர்களால் ஆனது, அவர்கள் தாக்கத்தின் போது வணிகப் பாதையை இயக்க ஒன்றாகப் பணியாற்றினர்:

• தென் கொரியாவின் இரண்டு குடிமக்கள், கட்டளை அதிகாரிகள் உட்பட;
• பர்மிய தேசியத்தைச் சேர்ந்த ஆறு குழு உறுப்பினர்கள் (மியான்மர்);
• இந்தோனேசியாவைச் சேர்ந்த ஏழு மாலுமிகள்.

அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் பாதுகாப்பாக உள்ளனர் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு வழிவகுக்கும் தருணங்களில் அறிக்கைகளை வழங்குவதன் மூலம் ஜப்பானிய அதிகாரிகளுடன் ஒத்துழைத்து வருகின்றனர். கடுமையான காயங்கள் இல்லாததால், நடவடிக்கைகளின் கவனம் உடனடியாக சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் கப்பலின் கட்டமைப்பின் தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றிற்கு திரும்ப அனுமதித்தது, இது மீட்புக்கான அடுத்த கட்டங்கள் நிலுவையில் உள்ளது.

சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு மற்றும் கசிவு அபாயங்கள்

செட்டோ உள்நாட்டுக் கடல் என்பது ஜப்பானின் தீவிர சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதியாகும், அதன் சிக்கலான நீரோட்டங்கள் மற்றும் பல்லுயிர் பெருக்கத்திற்கு பெயர் பெற்றது. இதன் காரணமாக, அபாயகரமான சூழ்நிலையில் மண்ணெண்ணெய் ஏற்றப்பட்ட கப்பல் இருப்பது சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் எச்சரிக்கை அளவை உயர்த்தியது. இன்றுவரை, மேலோட்டத்தைச் சுற்றி மேற்கொள்ளப்பட்ட காட்சி மற்றும் கருவி ஆய்வுகள் எரிபொருள் அல்லது எண்ணெய் கசிவைக் கண்டறியவில்லை, இது உள்ளூர் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பைப் பாதுகாப்பதற்கான சாதகமான அறிகுறியாகும்.

இருப்பினும், துறைமுகத்திற்கான கப்பலின் பட்டியலுக்கு தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் அல்லது காற்றில் ஏற்படும் திடீர் மாற்றங்கள் கப்பலை மேலும் சீர்குலைக்கும். கடலோரக் காவல்படை பீனிக்ஸ் சுற்றிலும் பாதுகாப்புச் சுற்றளவை அமைத்துள்ளது, மற்ற கப்பல்கள் நெருங்கி வருவதைத் தடுக்கவும் மற்றும் பலவீனமான மேலோட்டத்தை பாதிக்கக்கூடிய அலைகளை ஏற்படுத்தவும் செய்கிறது. தொட்டிகளில் விரிசல் ஏற்பட்டதற்கான அறிகுறிகள் தென்பட்டால், எண்ணெய் தடுப்பு தடுப்புகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

விபத்தின் இயக்கவியலைப் புரிந்து கொள்வதற்காக கப்பலின் “கருப்புப் பெட்டி” மற்றும் வழிசெலுத்தல் பதிவுகளில் இருந்து தரவுகளை கடல்சார் மீட்பு நிபுணர்கள் பகுப்பாய்வு செய்கின்றனர். ஓகிஜிமா லைட்ஹவுஸ் பகுதியில் உள்ள கடற்பரப்பின் ஒருமைப்பாடும் ஒரு முக்கியமான காரணியாகும், ஏனெனில் மண் வகை – பாறை அல்லது மணல் – மீண்டும் மிதப்பதில் சிரமம் மற்றும் கப்பலின் கீல் மீது செலுத்தப்படும் இயந்திர அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கும்.

மீட்பு மற்றும் சரக்கு பரிமாற்ற தளவாடங்கள்

அதன் வரைவு மற்றும் நிலை காரணமாக கப்பலை அதன் முழு சுமையுடன் நகர்த்துவது சாத்தியமற்றது என்பதால், பீனிக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு பொறுப்பான அதிகாரிகளும் நிறுவனமும் “லைட்டரிங்” செயல்பாட்டின் அவசியத்தை ஆய்வு செய்கின்றனர். இந்தச் செயல்பாட்டில், சிக்கித் தவிக்கும் கப்பலின் எடையைக் குறைப்பதற்கும், அதிக அலையில் மிதப்பதற்கும் வசதியாக, மண்ணெண்ணெய் சரக்கின் ஒரு பகுதியை அல்லது முழுவதையும் மற்றொரு சிறிய அல்லது வெற்றுக் கப்பலுக்கு மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது.

திறந்த கடல் எரிபொருள் பரிமாற்ற செயல்பாடு சிக்கலானது மற்றும் அதிக செயல்பாட்டு அபாயங்களை உள்ளடக்கியது, சிறப்பு உந்தி உபகரணங்கள் மற்றும் நிலையான கடல் நிலைமைகள் தேவை. ஒரு துணை டேங்கரை வழங்குவது உள்ளிட்ட மீட்புத் திட்டத்தை முன்வைக்க கப்பலை வைத்திருக்கும் நிறுவனத்திற்கு ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. கசிவு இல்லாமல் எடை குறைப்பு ஏற்படுவதை உறுதி செய்வதே முன்னுரிமையாகும், இது சக்திவாய்ந்த இழுவை படகுகள் பின்னர் கப்பலை ஆழமான நீரில் இழுக்க அனுமதிக்கிறது.

பிராந்திய கடல் போக்குவரத்தில் தாக்கம்

சம்பவம் நடந்த பகுதி வணிக மற்றும் மீன்பிடி கப்பல்கள் அடிக்கடி செல்லும் பாதையாகும், மேலும் ககாவா பிராந்தியத்தின் தீவுகள் மற்றும் கடலோர நகரங்களுக்கு வழங்குவதற்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. போக்குவரத்து முற்றிலும் தடைபடவில்லை என்றாலும், கடலோர காவல்படை அருகிலுள்ள அனைத்து கப்பல்களுக்கும் தங்கள் தூரத்தை வைத்து வேகத்தை குறைக்க வழிசெலுத்தல் எச்சரிக்கைகளை விடுத்துள்ளது. இந்தச் சம்பவம் செட்டோ உள்நாட்டுக் கடலில் ஊடுருவலின் சிக்கலான தன்மையைப் பற்றிய எச்சரிக்கையாக செயல்படுகிறது, அங்கு குறுகிய பாதைகள் மற்றும் வலுவான நீரோட்டங்கள் நல்ல வானிலை நாட்களில் கூட கூடுதல் கவனம் தேவை.

ஜப்பானிய அதிகாரிகள் தென் கொரிய தூதரகம் மற்றும் கப்பல் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளுடன் இணைந்து நிலைமையை விரைவில் தீர்க்க முயற்சிகளை தொடர்கின்றனர். ஃபீனிக்ஸ் பாதுகாப்பாக அகற்றப்படுவது சுற்றுச்சூழல் பேரழிவைத் தவிர்ப்பதற்கு மட்டுமல்லாமல், வணிகப் பாதையில் முழு இயல்புநிலையை மீட்டெடுப்பதற்கும் அவசியம், இது வழக்கமான கடல் போக்குவரத்தை சார்ந்து இருக்கும் உள்ளூர் தொழில்துறைக்கான தளவாட இழப்புகளைக் குறைக்கிறது.