メルボルンでのF1シーズン開幕戦は、アストンマーティンとホンダのパートナーシップにとって、予想外の厳しい技術的課題を突きつけている。イギリスチームのエンジニアは、オーストラリアGPの準備中に、新しいAMR26シャーシとパワーユニットの統合に重大な共振があることを発見しました。機械的な異常により、チームの経営陣はドライバーの身体的な完全性を維持するために直ちに安全プロトコルを導入することを余儀なくされた。
遠隔測定データにより、機械アセンブリが低周波振動、特に 5 Hz 範囲で発生していることが明らかになりました。この振動はシングルシーターの構造的安定性を損なうだけでなく、危険な物理的負荷をコックピットに伝達するため、公式予選やレースセッションの前に迅速な介入が必要になります。
アロンソとストロールに厳しい制限
医療チームの中心的な懸念は、手腕振動症候群に関係しています。これは、長時間曝露されると不可逆的な神経学的損傷や血管損傷を引き起こす可能性がある状態です。このシナリオに直面して、アストンマーティンはアルバート・パークでのフリー走行中にスタートドライバーの走行距離の上限を厳格に定めた。
フェルナンド・アロンソのトラック活動はセッション当たり最大25周に制限される。 2度の世界チャンピオンは日曜日のレースに備えて、エンジニアがコンポーネントの完全性をチェックし、医師が彼の筋肉の状態を評価できるように、このマークに達したらすぐにピットに戻らなければならない。
手首の手術を伴う複雑な病歴を持つランス・ストロールにとって、状況はさらにデリケートだ。過去の怪我によりチタンピンが使用されているため、過度の振動により手術部位に重度の炎症を引き起こす可能性があります。
国際自動車連盟の細心の注意勧告に従い、カナダ人ドライバーは連続15周を超えて周回することができないことになった。この措置は、週末の残りの期間、激しい振動の下で繰り返し努力することでライディング能力が損なわれるのを防ぐことを目的としています。
問題の技術的な原因
予備的な分析では、故障の原因がホンダが供給するハイブリッド V6 エンジンのクランクシャフトのバランス調整にあることが示されています。新しい規制の要件である電気トルク伝達の増加により、AMR26 シャーシが効率的に消散できない高調波が発生しました。
日本の自動車メーカーとイギリスのチームの技術者は、エンジンのマッピングを変更し、共振周波数を軽減するための緩和的なソフトウェア ソリューションに取り組んでいます。ただし、最終的な解決策には新しいハードウェア コンポーネントの製造が必要となるため、世界選手権の次のステージまでに完全な修正を行うことは不可能になります。
仮想開発の重要性
ガレージにある実際の車は限られているため、車両を正しく調整する責任は仮想環境に移されています。リザーブドライバーのフェリペ・ドゥルゴヴィッチは、トラック上で取得したデータをデジタルモデルと関連付けるために、チームのシミュレーターで集中的な作業負荷に取り組みました。
このブラジル人は、空力性能を犠牲にすることなく振動を除去するために、さまざまなサスペンション構成をテストしてきました。目的は、アロンソとストロールにバランスの取れたマシンを提供し、タイヤの挙動を理解するために利用できる短いトラックタイムを最大限に活用できるようにすることです。