阿斯顿·马丁老板阿德里安·纽维透露，该团队并不知道本田发动机开发团队在 2021 年底结束与红牛的合作关系后发生了重大改组。这家日本制造商几乎完全重建了其技术结构，以在 2026 年重返一级方程式赛车，但许多经验丰富的人员在中断期间离开了公司。这种连续性的缺乏导致了 AMR26 汽车当前动力装置的可靠性和性能问题。
去年 11 月，纽维、老板劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 和战略总监安迪·考威尔 (Andy Cowell) 在东京与本田代表举行会议时，这一信息才被曝光。在那之前，阿斯顿·马丁相信它拥有一个巩固的技术结构，类似于最近在该类别中取得成功的技术结构。这一迟来的发现使 2026 赛季开始时的困难变得更加严重，其标志是新的发动机规则，内燃机和电力之间的比例为 50:50。
严重的振动问题限制了参与
本田的动力装置会出现异常振动，这些振动会传递到底盘和方向盘，给驾驶员带来很大的风险。纽维解释说，如果车手完成更长的距离，例如澳大利亚大奖赛的 58 圈，这些颤抖可能会导致手部永久性神经损伤。
费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔已经在巴林和巴塞罗那的季前测试中感受到了影响。该车队总共只跑了 334 圈，相当于约 1,807 公里，是所有车队中最低的。电池故障，由于振动而加剧，迫使汽车过早停止并限制了汽车的发展。
重新设计使本田处于劣势
在 2021 年底宣布退出一级方程式赛车后，本田的原始团队的很大一部分分散到了其他领域，例如太阳能电池板。当他在 2023 年恢复该项目时，经验丰富的团队只剩下大约 30%。这发生在发动机预算上限的第一年，而竞争对手则在 2021 年和 2022 年继续不受限制地发展。
纽维强调，本田在本周期开始时就处于明显的竞争劣势。专业知识的丧失和财务限制的结合使得追赶变得困难。这家日本制造商目前正在研究减轻振动和提高电池耐用性的对策，但进展仍然有限。
澳大利亚大奖赛的危急情况
在墨尔本阿尔伯特公园赛道，周五的自由练习赛中问题依然存在。阿隆索因动力装置故障而没有参加 FP1，并且在 FP2 中只完成了 19 圈。斯特罗尔参加了两次比赛，但都被要求尽早返回维修站以保存部件。
球队在周末只进行了四场预赛，并且由于体能或沟通问题已经输掉了两场。纽维表示，情况令人担忧，因为缺乏备件甚至威胁到周末的全面参与。该团队力求完成避免处罚所需的最低限度，同时等待本田提供更明确的解决方案。
技术挑战和紧张的工期
AMR26 汽车是 Newey 自 2025 年 3 月上任以来领导下设计的第一款汽车，但开发进度紧凑。底盘和发动机规则的同时转换对所有车队来说都是一个额外的挑战，但阿斯顿·马丁在风洞测试和与新动力装置的集成方面面临着特别的延迟。
本田根据测功机测试进行了初步调整，以减少传递到电池的振动。尽管如此，问题的主要根源仍然是内燃机，也可能是 MGU。该团队计划在周末推出更多对策，但当前的重点是管理有限的资源以避免严重故障。
初始适应阶段的伙伴关系
阿斯顿·马丁已与本田达成了一项针对 2026 年规则的独家供应协议，但最初的挫折凸显了整合的复杂性。纽维强调，底盘本身具有重大发展的潜力，积极的开发计划正在进行中。然而，里程限制阻碍了对包裹的全面评估。
飞行员和工程师继续收集有限的数据来完善调整。尽管赛季开始时需要格外谨慎，以保护设备和参赛者的健康，但预计逐步改进将允许更多人参与未来的比赛。