Et fragtskib registreret i Coreia af Sul var involveret i en betydelig maritim hændelse fredag den 6. marts om eftermiddagen, da det stødte på grund i farvandet Tankskibet, identificeret som “Phoenix”, medbragte en betydelig last på ca. Ogijima, beliggende i provinsen Kagawa. Ulykken mobiliserede straks lokale myndigheder og beredskabshold til at vurdere skrogets strukturelle situation og forhindre mulige lækager.
Advarslen blev udstedt af fartøjets egen besætning omkring kl. 13:36 lokal tid, hvilket informerede Guarda Costeira om grundstødningen i den nordvestlige region af øen. Ifølge de foreløbige rapporter var skibet på en standard navigationsrute, da hændelsen indtraf, hvis årsager stadig er under detaljeret teknisk undersøgelse. Myndighedernes hurtige reaktion har til formål at mindske risici i betragtning af mængden af brændbart brændstof, der er opbevaret i skibets tanke.
Vejrforholdene på ulykkestidspunktet blev betragtet som gunstige med klar himmel og moderat vind på omkring 4 meter i sekundet, foruden god sigtbarhed på vandoverfladen. Apesar det rolige miljø, led fartøjet en synlig hældning til venstre side (bagbord), hvilket skabte øjeblikkelig bekymring vedrørende skibets stabilitet. Equipes-specialister blev sendt til stedet for at overvåge skrogets integritet og sikre, at der ikke var brud i lastrummene.
Besætningssituation og international sammensætning om bord
Menneskelig sikkerhed var den umiddelbare prioritet efter bekræftelse af grundstødningen, hvor Guarda Costeira bekræftede, at der ikke var nogen skader blandt personerne i Phoenix. Skibet opererede med en besætning på 15 besætningsmedlemmer af forskellige nationaliteter, som forblev om bord for at hjælpe med indledende kommunikation og skadesvurderingsprocedurer. Teamets mangfoldighed afspejler den globaliserede karakter af kommerciel skibsfart i den asiatiske region.
Sammensætningen af holdet om bord på ulykkesskibet blev detaljeret beskrevet af havnemyndighederne for at lette konsulære og logistiske procedurer. Gruppen består af fagfolk fra tre forskellige lande, som arbejdede sammen om at drive den kommercielle rute på tidspunktet for påvirkningen:
- To borgere af Coreia fra Sul, inklusive befalingsmænd;
- Seks besætningsmedlemmer af burmesisk nationalitet (Myanmar);
- Syv sejlere fra Indonésia.
Alle besætningsmedlemmer er i sikkerhed og samarbejder med japanske myndigheder ved at levere rapporter om de øjeblikke, der førte op til grundstødningen. Fraværet af alvorlige kvæstelser gjorde det muligt for operationerne at vende næsten øjeblikkeligt til miljøbevarelse og den tekniske analyse af skibets struktur, som forbliver ubevægelig indtil de næste stadier af redningen.
Miljøovervågning og lækage risici
Mar Interior af Seto er en region af ekstrem økologisk og økonomisk betydning for Japão, kendt for sine komplekse strømme og biodiversitet. På grund af dette hævede tilstedeværelsen af et skib lastet med petroleum i en risikabel situation miljøagenturernes alarmniveau. Até I øjeblikket opdagede visuelle og instrumentelle inspektioner udført omkring skroget ikke brændstof- eller olielækager, et positivt tegn for bevarelsen af det lokale økosystem.
Skibets liste til bagbord kræver dog løbende overvågning, da ændringer i tidevandet eller pludselige ændringer i vindforholdene yderligere kan destabilisere fartøjet. Guarda Costeira har etableret en sikkerhedsperimeter omkring Phoenix for at forhindre andre fartøjer i at nærme sig og forårsage bølger, der kan påvirke det svækkede skrog. Barreiras olieindeslutningssystemer er forberedt til at blive implementeret, hvis der er tegn på revner i tankene.
Maritime bjærgningseksperter analyserer data fra fartøjets “sorte boks” og navigationsregistreringer for at forstå dynamikken i ulykken. Integriteten af havbunden i området Farol af Ogijima er også en afgørende faktor, da typen af jord – stenet eller sandet – vil bestemme vanskeligheden ved at flyde igen og den mekaniske belastning, der udøves på skibets køl.
Rednings- og lastoverførselslogistik
I betragtning af umuligheden af at flytte skibet med dets fulde last på grund af dets dybgang og position, undersøger myndighederne og det selskab, der er ansvarligt for Phoenix, behovet for en “lightning” operation. Este proces involverer en transferência de parte ou de toda a carga de querosene para outra embarcação menor ou vazia, visando reduzir o peso do Navio encalhado e facilitar sua flutuação na maré alta.
Brændstofoverførsel i åbent hav er kompleks og involverer høje operationelle risici, der kræver specialiseret pumpeudstyr og stabile havforhold. Selskabet, der ejer skibet, er allerede blevet underrettet om at fremlægge en redningsplan, der omfatter levering af et hjælpetankskib. Prioriteten er at sikre, at vægtaflastningen sker uden spild, så kraftige slæbebåde senere kan trække fartøjet ud på dybt vand.
Indvirkning på regional søtrafik
Området, hvor hændelsen fandt sted, er en rute, der frekventeres af kommercielle fartøjer og fiskefartøjer, og den er afgørende for at forsyne øerne og kystbyerne i Kagawa-regionen. Embora trafikken er ikke blevet fuldstændig stoppet, Guarda Costeira har udstedt navigationsadvarsler til alle skibe i nærheden for at holde afstand og reducere hastigheden. Hændelsen fungerer som en advarsel om kompleksiteten af navigation i Mar Interior af Seto, hvor smalle passager og stærk strøm kræver ekstra opmærksomhed, selv på godt vejr.
Japanske myndigheder fortsætter med at koordinere indsatsen med Coreia ambassaden og repræsentanter for skibsejere for at løse situationen så hurtigt som muligt. Sikker fjernelse af Phoenix er afgørende ikke kun for at undgå en miljøkatastrofe, men også for at genoprette fuld normalitet til den kommercielle rute, hvilket minimerer logistiske tab for den lokale industri, der er afhængig af regelmæssig søtransport.