2021 చివరిలో రెడ్ బుల్తో భాగస్వామ్యం ముగిసిన తర్వాత హోండా ఇంజన్ డెవలప్మెంట్ టీమ్లో జరిగిన పెద్ద షేక్-అప్ గురించి టీమ్కు తెలియదని ఆస్టన్ మార్టిన్ బాస్ అడ్రియన్ న్యూవీ వెల్లడించారు. జపాన్ తయారీదారు 2026లో ఫార్ములా 1కి తిరిగి రావడానికి దాని సాంకేతిక నిర్మాణాన్ని దాదాపు పూర్తిగా పునర్నిర్మించారు, అయితే చాలా మంది అనుభవజ్ఞులు కంపెనీని విడిచిపెట్టారు. ఈ కొనసాగింపు లేకపోవడం AMR26 కారులో ప్రస్తుత పవర్ యూనిట్ విశ్వసనీయత మరియు పనితీరు సమస్యలకు దోహదపడింది.
ఈ సమాచారం గత ఏడాది నవంబర్లో టోక్యోలో న్యూవే, యజమాని లారెన్స్ స్ట్రోల్ మరియు స్ట్రాటజీ డైరెక్టర్ ఆండీ కోవెల్ మధ్య హోండా ప్రతినిధులతో జరిగిన సమావేశంలో మాత్రమే వెలుగులోకి వచ్చింది. అప్పటి వరకు, ఆస్టన్ మార్టిన్ కేటగిరీలో ఇటీవలి విజయాన్ని సాధించిన మాదిరిగానే ఏకీకృత సాంకేతిక నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉందని విశ్వసించింది. ఆలస్యంగా కనుగొనబడినది 2026 సీజన్ ప్రారంభంలో ఇబ్బందులను మరింత తీవ్రతరం చేసింది, అంతర్గత దహన మరియు విద్యుత్ శక్తి మధ్య 50-50 విభజనతో కొత్త ఇంజిన్ నియమాలతో గుర్తించబడింది.
తీవ్రమైన వైబ్రేషన్ సమస్యలు పాల్గొనడాన్ని పరిమితం చేస్తాయి
హోండా పవర్ యూనిట్ చట్రం మరియు స్టీరింగ్ వీల్కు ప్రసారం చేయబడిన అసాధారణ వైబ్రేషన్లను అందిస్తుంది, ఇది డ్రైవర్లకు గణనీయమైన నష్టాలను సృష్టిస్తుంది. ఆస్ట్రేలియన్ GP యొక్క 58 ల్యాప్ల వంటి డ్రైవర్లు ఎక్కువ దూరాలను పూర్తి చేస్తే ఈ ప్రకంపనలు చేతుల్లో శాశ్వత నరాల దెబ్బతినడానికి కారణమవుతాయని న్యూవీ వివరించారు.
ఫెర్నాండో అలోన్సో మరియు లాన్స్ స్ట్రోల్ ఇప్పటికే బహ్రెయిన్ మరియు బార్సిలోనాలో ప్రీ-సీజన్ టెస్టింగ్లో ప్రభావాలను అనుభవించారు. జట్టు మొత్తం కేవలం 334 ల్యాప్లను సేకరించింది, ఇది దాదాపు 1,807 కిమీకి సమానం, ఇది అన్ని జట్లలో అత్యల్ప పరిమాణం. బ్యాటరీ వైఫల్యాలు, వైబ్రేషన్ల వల్ల తీవ్రతరం కావడం, బలవంతంగా అకాల స్టాప్లు మరియు కారు అభివృద్ధిని పరిమితం చేసింది.
పునఃరూపకల్పన హోండాకు ప్రతికూలతను మిగిల్చింది
2021 చివరిలో ఫార్ములా 1 నుండి నిష్క్రమణను ప్రకటించిన తర్వాత, హోండా దాని అసలు బృందంలో గణనీయమైన భాగాన్ని సోలార్ ప్యానెల్స్ వంటి ఇతర రంగాలకు చెదరగొట్టింది. అతను 2023లో ప్రాజెక్ట్ను తిరిగి ప్రారంభించినప్పుడు, అనుభవజ్ఞులైన సమూహంలో కేవలం 30% మంది మాత్రమే మిగిలారు. 2021 మరియు 2022లో పోటీదారులు పరిమితులు లేకుండా అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉండగా, ఇంజిన్ల బడ్జెట్ క్యాప్ యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో ఇది జరిగింది.
హోండా స్పష్టమైన పోటీ ప్రతికూలతతో ప్రస్తుత చక్రాన్ని ప్రారంభించిందని న్యూవీ హైలైట్ చేశారు. నైపుణ్యం కోల్పోవడం మరియు ఆర్థిక పరిమితుల కలయిక కష్టతరం చేసింది. జపనీస్ తయారీదారు ఇప్పుడు వైబ్రేషన్లను తగ్గించడానికి మరియు బ్యాటరీ మన్నికను మెరుగుపరచడానికి ప్రతిఘటనలపై పని చేస్తోంది, అయితే పురోగతి ఇప్పటికీ పరిమితంగానే ఉంది.
ఆస్ట్రేలియన్ GP వద్ద క్లిష్ట పరిస్థితి
మెల్బోర్న్లోని ఆల్బర్ట్ పార్క్ సర్క్యూట్లో, శుక్రవారం ఉచిత ప్రాక్టీస్లో సమస్యలు కొనసాగాయి. పవర్ యూనిట్ వైఫల్యం కారణంగా అలోన్సో FP1లో పాల్గొనలేదు మరియు FP2లో కేవలం 19 ల్యాప్లను పూర్తి చేశాడు. రెండు సెషన్లలో స్త్రోల్ రైడ్, కానీ భాగాలను సంరక్షించడానికి రెండింటిలోనూ ముందుగా గుంటలకు తిరిగి రావాలని సూచించబడింది.
జట్టు కేవలం నాలుగు హీట్లతో వారాంతానికి చేరుకుంది మరియు కండిషనింగ్ లేదా కమ్యూనికేషన్ సమస్యల కారణంగా ఇప్పటికే రెండింటిని కోల్పోయింది. విడిభాగాల కొరత వారాంతంలో పూర్తి భాగస్వామ్యాన్ని కూడా బెదిరిస్తుంది కాబట్టి, పరిస్థితి ఆందోళనకరంగా ఉందని న్యూవీ వివరించాడు. హోండా నుండి మరింత ఖచ్చితమైన పరిష్కారాల కోసం ఎదురుచూస్తూ, పెనాల్టీలను నివారించడానికి అవసరమైన కనీసాన్ని పూర్తి చేయడానికి బృందం ప్రయత్నిస్తుంది.
సాంకేతిక సవాళ్లు మరియు టైట్ షెడ్యూల్
AMR26 కారు, మార్చి 2025లో వచ్చిన తర్వాత న్యూవీ నాయకత్వంలో రూపొందించబడిన మొదటి కారు, ఘనీకృత అభివృద్ధి షెడ్యూల్తో బాధపడింది. చట్రం మరియు ఇంజిన్ నియమాల ఏకకాల మార్పు అన్ని జట్లకు అదనపు సవాలును సూచిస్తుంది, అయితే ఆస్టన్ మార్టిన్ విండ్ టన్నెల్ టెస్టింగ్ మరియు కొత్త పవర్ యూనిట్తో ఏకీకరణలో ప్రత్యేక జాప్యాన్ని ఎదుర్కొంది.
బ్యాటరీకి ప్రసారమయ్యే వైబ్రేషన్లను తగ్గించడానికి డైనమోమీటర్ పరీక్ష ఆధారంగా హోండా ప్రారంభ సర్దుబాటులను అమలు చేసింది. అయినప్పటికీ, సమస్య యొక్క ప్రధాన మూలం అంతర్గత దహన యంత్రంలో మరియు బహుశా MGUలో ఉంటుంది. బృందం వారాంతంలో మరిన్ని ప్రతిఘటనలను ప్రవేశపెట్టాలని యోచిస్తోంది, అయితే తీవ్రమైన వైఫల్యాలను నివారించడానికి పరిమిత వనరులను నిర్వహించడంపై తక్షణ దృష్టి ఉంది.
ప్రారంభ అనుసరణ దశలో భాగస్వామ్యం
ఆస్టన్ మార్టిన్ 2026 నియమాలను లక్ష్యంగా చేసుకుని హోండాతో ప్రత్యేకమైన సరఫరా ఒప్పందాన్ని కుదుర్చుకుంది, అయితే ప్రారంభ ఎదురుదెబ్బలు ఏకీకరణ యొక్క సంక్లిష్టతను హైలైట్ చేస్తాయి. దూకుడు అభివృద్ధి ప్రణాళికతో పాటు, చట్రం కూడా గణనీయమైన పరిణామానికి సంభావ్యతను ప్రదర్శిస్తుందని న్యూవీ నొక్కిచెప్పారు. అయితే, మైలేజ్ పరిమితి ప్యాకేజీ యొక్క పూర్తి మూల్యాంకనాన్ని నిరోధిస్తుంది.
పైలట్లు మరియు ఇంజనీర్లు సర్దుబాట్లను మెరుగుపరచడానికి పరిమిత డేటాను సేకరిస్తూనే ఉన్నారు. సీజన్ ప్రారంభంలో పరికరాలు మరియు పోటీదారుల ఆరోగ్యాన్ని రక్షించడానికి తీవ్ర జాగ్రత్త అవసరం అయినప్పటికీ, క్రమంగా మెరుగుదలలు భవిష్యత్తులో రేసుల్లో ఎక్కువ మంది పాల్గొనడానికి అనుమతిస్తాయి.
