புதிய ஜீப் ரேங்லர் சேஸ் அமைப்பு விபத்து சோதனையில் ரோல்ஓவர் தோல்வியை நீக்குகிறது

Stellantis குழுமம் அதன் உன்னதமான கலப்பு பயன்பாட்டு வாகனத்தின் சமீபத்திய மதிப்பீட்டின் மூலம் வாகன பாதுகாப்பு பொறியியலில் குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. வாகனப் பாதுகாப்பை மதிப்பிடும் ஒரு சுயாதீன அமைப்பான நெடுஞ்சாலைப் பாதுகாப்பிற்கான இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட், மாடலின் முன் கட்டமைப்பிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் புதுப்பிப்புகள், கடுமையான தாக்க உருவகப்படுத்துதல்களின் போது பயன்பாட்டு வாகனம் சாய்வதைத் தடுக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. இந்த முடிவு திட்டத்திற்கு ஒரு திருப்புமுனையை குறிக்கிறது, இது முந்தைய ஆண்டுகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வக சூழல்களில் அதன் நிலையற்ற மாறும் நடத்தை காரணமாக கடுமையான விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது.

சிறிய மேலடுக்கு சோதனை, நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் கோரும் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது, காரின் முன் அகலத்தில் நாற்பது சதவிகிதம் மட்டுமே 64 கிமீ/மணி வேகத்தில் ஒரு திடமான தடையைத் தாக்கும் மோதலை உருவகப்படுத்துகிறது. இந்த குறிப்பிட்ட காட்சியானது மரங்கள், விளக்கு கம்பங்கள் அல்லது போக்குவரத்தில் மற்ற கார்களுடன் பகுதி முன்பக்க மோதல்கள், உடலின் ஒரு சிறிய பகுதியில் சக்தியின் தீவிர செறிவு காரணமாக ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு வரலாற்று ரீதியாக கடுமையான அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தும் சூழ்நிலைகள் சம்பந்தப்பட்ட உண்மையான விபத்துக்களை பிரதிபலிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த கட்டமைப்பு புதுப்பிப்பின் அளவைப் புரிந்து கொள்ள, சேஸ் மறுவடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது பொறியியல் குழுவால் செயல்படுத்தப்பட்ட முக்கிய தொழில்நுட்ப புள்ளிகளைக் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்:
– இயக்க ஆற்றல் சிதறலை அதிகரிக்க முன் இரயிலில் நேரடி வலுவூட்டல்.
– முக்கிய பயணிகள் கேபினில் இருந்து தாக்க சக்திகளை திசை திருப்புதல்.
– தாக்கத்தின் தருணத்தில் எடையின் திடீர் பரிமாற்றத்தின் போது பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை பராமரித்தல்.

இந்த இயந்திர காரணிகளின் கலவையானது ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் வன்முறை மோதலுக்குப் பிறகு நான்கு சக்கரங்களையும் தரையில் உறுதியாக வைத்திருக்க வாகனத்தை அனுமதித்தது. இந்த நிலைத்தன்மையின் உடனடி விளைவு, இரண்டாம் நிலை அதிர்ச்சியின் ஆபத்தில் கடுமையான குறைப்பு ஆகும், இது பொதுவாக ஒரு கார் கவிழ்ந்து அதன் பயணிகளை பயணிகள் பெட்டிக்குள் கணிக்க முடியாத பலதரப்பு சக்திகளுக்கு உட்படுத்தும் போது நிகழ்கிறது.

சேஸின் கட்டமைப்பு மாற்றமானது தாக்க இயக்கவியலை மாற்றுகிறது

பொறியியல் துறையானது விபத்துக்களில் இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கான ஒரு முக்கிய அங்கமான முன் சேஸ் ரெயிலில் தனது முயற்சிகளை மையப்படுத்தியது. இந்த குறிப்பிட்ட பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்படும் வலுவூட்டல் அதிக வலிமை கொண்ட உடல் தடையாக செயல்படுகிறது, இது தீவிர அழுத்தத்தின் கீழ் சீரற்ற முறையில் சரிவதைத் தடுக்கிறது.

ஒரு சமச்சீரற்ற தாக்கத்தின் போது, ​​புதிய கட்டமைப்பு திறம்பட அழிவு சக்திகளை திசைதிருப்புகிறது, காரின் முழு கீழ் இயங்குதளம் முழுவதும் சுமைகளை விநியோகிக்கிறது. இந்த அறிவார்ந்த விநியோகமானது இடைநீக்கத்தின் ஒரு பக்கத்தில் இயக்க ஆற்றல் குவிவதைத் தடுக்கிறது, இது முந்தைய பதிப்புகளில் பக்கவாட்டு சமநிலையை இழக்க முக்கிய தூண்டுதலாக இருந்தது.

இந்த மாற்றமானது, தற்போதைய தலைமுறை பயன்பாட்டின் துவக்கத்திலிருந்து கவனிக்கப்பட்ட ஒரு தொடர்ச்சியான இயந்திர நடத்தையை திட்டவட்டமாக தீர்க்கிறது என்பதை சுயாதீன நிறுவனம் எடுத்துக்காட்டுகிறது. முந்தைய ஆண்டு அக்டோபரில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து அலகுகளும் ஏற்கனவே இந்த அத்தியாவசிய கட்டமைப்பு மேம்பாட்டை அசெம்பிளி லைனில் இருந்து நேரடியாக இணைத்துள்ளன.

மதிப்பீட்டு வரலாறு வாகன உற்பத்தியாளரின் தற்போதைய சவால்களை வெளிப்படுத்துகிறது

இந்த குறிப்பிட்ட மாடலின் கடுமையான பாதுகாப்பு சோதனையின் பாதையானது 2019 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட மதிப்பீடுகளிலிருந்து தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப இடையூறுகளால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், வாகனம் ஓட்டுநர் பக்கத்தில் ஒரு முன்பக்கத் தாக்கத்தைத் தொடர்ந்து உடனடியாக பயணிகளின் பக்கம் அதிகமாகச் சாய்க்கும் போக்கைக் காட்டியது. 2022 பதிப்புகளில் செயல்படுத்தப்பட்ட குறைபாட்டை சரிசெய்வதற்கான உற்பத்தியாளரின் ஆரம்ப முயற்சிகள், ஆபத்தை முற்றிலுமாக அகற்றுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தது, சர்வதேச விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகன சந்தைக்குத் தேவையான சிறந்த தரத்திற்கு கீழே காரை வைத்திருக்கிறது.

தற்போதைய பதிப்பில் இந்த கட்டமைப்பு சவாலை உறுதியான சமாளிப்பது, அதிக ஈர்ப்பு மையம் கொண்ட வாகனங்களின் பொறியியலில் குறிப்பிடத்தக்க பரிணாமத்தை பிரதிபலிக்கிறது. மிக சமீபத்திய சோதனைகளின் வீடியோ பதிவுகள் முற்றிலும் மாறுபட்ட மாறும் நடத்தையைக் காட்டுகின்றன, பக்கவாட்டு கிடைமட்ட அச்சில் சமரசம் செய்யாமல் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதற்கு இடைநீக்கம் மற்றும் சேஸ் இணைந்து செயல்படுகின்றன. இந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம், உலக சந்தையில் ஏற்கனவே ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மற்றும் அதிக விற்பனை அளவுகளுடன் கூடிய திட்டங்களில் கூட, சுதந்திரமான பாதுகாப்பு நிறுவனங்களின் நிலையான அழுத்தம், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்ய வாகனத் துறையை எவ்வாறு கட்டாயப்படுத்துகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

முன் ஆக்கிரமிப்பாளர்களைப் பாதுகாப்பதில் விரிவான செயல்திறன்

ரோல்ஓவரைத் தவிர்ப்பதில் ஒட்டுமொத்த வெற்றி இருந்தபோதிலும், ஒருங்கிணைந்த சோதனையில் காரின் ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக நிறுவப்பட்டது. மோதல் உருவகப்படுத்துதலின் போது முன் இருக்கையில் இருப்பவர்களுக்கு வழங்கப்படும் பல்வேறு நிலைகளின் பாதுகாப்பின் முழுமையான பகுப்பாய்வை இந்தக் குறிப்பு பிரதிபலிக்கிறது.

ஓட்டுநரின் பக்கத்தில், மதிப்பீட்டு கருவிகள் உடல் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாப்பது தொடர்பாக மிகவும் நேர்மறையான எண்களைப் பதிவு செய்தன. கேபினின் உள் அமைப்பு அப்படியே இருந்தது, மேலும் சோதனை டம்மீஸில் அமைந்துள்ள சென்சார்கள் தலை, கழுத்து மற்றும் மார்பில் கடுமையான காயங்கள் ஏற்படுவதற்கான குறைந்த நிகழ்தகவைக் குறிக்கின்றன.

இருப்பினும், பயணிகள் தரப்பில் காணப்பட்ட காட்சி தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டுக் குழுவிற்கு வெவ்வேறு சவால்களை அளித்தது. டெலிமெட்ரி தரவு கீழ் மூட்டுகளில், குறிப்பாக வலது முன் இருக்கையில் அமர்ந்திருப்பவரின் வலது கால் மற்றும் பாதத்தில் காயங்கள் ஏற்படுவதற்கான கணிசமான அபாயத்தை சுட்டிக்காட்டியது.

தரைப் பகுதியில் கட்டமைப்பு ஊடுருவல் ஏற்படுவது, வாகனம் அதிகபட்ச தரத்தை அடைவதைத் தடுக்கும் காரணியாக இருந்தது. உயிர்வாழும் முக்கிய இடம் பாதுகாக்கப்பட்டாலும், இந்த குறிப்பிட்ட பாதிப்புக்கு வாகன உற்பத்தியாளரின் எதிர்கால தொழில்நுட்ப தலையீடுகள் தேவை என்று பாதுகாப்பு நிறுவனம் வலியுறுத்துகிறது.

பயன்பாட்டுப் பிரிவில் உள்ள போட்டியாளர்களுடன் நேரடி ஒப்பீடு

ஆஃப்-ஹைவே வாகன சந்தை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, மேலும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகள் பெரும்பாலும் நுகர்வோர் வாங்கும் போக்குகளை ஆணையிடுகின்றன. 2021 ஆம் ஆண்டு மதிப்பிடப்பட்ட ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ போன்ற நேரடி போட்டியாளர்கள், அதே சிறிய முன்பக்க மேலடுக்கு சோதனைகளில் முதல் மதிப்பெண்களை அடைவதன் மூலம் ஏற்கனவே உயர் பட்டியை அமைத்துள்ளனர்.

சமீபத்திய கட்டமைப்பு புதுப்பிப்புகளுடன், ஸ்டெல்லண்டிஸ் மாதிரி அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் தொழில்நுட்ப இடைவெளியை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. அனைத்து குறைந்த மூட்டு பாதுகாப்பு வகைகளிலும் பாதுகாப்பு தரவரிசையில் முழுமையான முதலிடத்தை இது இன்னும் எட்டவில்லை என்றாலும், ரோல்ஓவர் அபாயத்தை நீக்குவது ஆட்டோமொபைலை மிகவும் சாதகமான வணிக மற்றும் நிறுவன நிலையில் வைக்கிறது.

ரோல்ஓவர் இயற்பியல் மற்றும் அதிக ஈர்ப்பு மையம்

பாரம்பரிய ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களின் அடிப்படை கட்டமைப்பு, வாகன பாதுகாப்பு பொறியியலுக்கு இயல்பாகவே சிக்கலான சவால்களை முன்வைக்கிறது, முதன்மையாக அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் தீவிர தடைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட இடைநீக்க வடிவியல் காரணமாக. தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தால் தொகுக்கப்பட்ட தரவு, இந்த வகை SUV களின் சமீபத்திய தலைமுறைகள் தோராயமாக 26.7 சதவிகிதம் ரோல்ஓவர் ஆபத்து இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது வழக்கமான நகர்ப்புற SUV களில் பதிவுசெய்யப்பட்ட சராசரியை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. இந்த இயற்பியல் தன்மையானது உயர் புவியீர்ப்பு மையத்துடன் உள்ளார்ந்த முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது திடீர் சூழ்ச்சிகள் அல்லது சமச்சீரற்ற மோதல்களின் போது பக்கவாட்டு எடை பரிமாற்றத்திற்கு உடலை எளிதில் பாதிக்கிறது. சமீபத்திய சேஸ் புதுப்பிப்பு, முன்பக்க தாக்கக் காட்சிகளில் மாற்றத்தைத் தூண்டும் சக்திகளை நேரடியாகத் தணிக்கிறது, ஆனால் பாதைகளில் பயன்படுத்துவதற்கு வலுவான, நேர்மையான கட்டமைப்பைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட காரின் மாறும் நடத்தையை நிர்வகிக்கும் இயற்பியலின் மாறாத விதிகளை மாற்றாது.

கலப்பு-பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கான ஓட்டுநர் பரிந்துரைகள்

இந்த SUV களின் தனித்துவமான கட்டமைப்பு பண்புகள் காரணமாக, போக்குவரத்து அதிகாரிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நிபுணர்கள் ஒரு தடுப்பு ஓட்டும் தோரணையை பின்பற்றுமாறு கடுமையாக பரிந்துரைக்கின்றனர். இறுக்கமான வளைவுகளில் செல்லும்போது, ​​திடீர் லேன் மாற்றங்களைச் செய்யும்போது அல்லது அதிக வேகத்தில் சீரற்ற பரப்புகளில் பயணிக்கும்போது, ​​எப்பொழுதும் உபகரணங்களின் மாறும் வரம்புகளுக்கு மதிப்பளித்து ஓட்டுநர்கள் கூடுதல் எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும்.

கூடுதல் மதிப்பீடுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு அமைப்புகள்

குறிப்பிட்ட சிறிய ஒன்றுடன் ஒன்று சோதனைக்கு கூடுதலாக, கார் அதன் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த கூடுதல் மதிப்பீடுகளின் விரிவான பேட்டரிக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. மிதமான முன்பக்க மோதல் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட பக்க தாக்கம் போன்ற அளவுகோல்களில், மாடல் திடமான செயல்திறனை வெளிப்படுத்தியது, கேபின் முழுவதும் விநியோகிக்கப்பட்ட அனைத்து பயணிகளுக்கும் போதுமான பாதுகாப்பை உறுதி செய்தது.

நிலையான செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களின் இருப்பு இந்த நேர்மறையான முடிவுகளில் ஒரு அடிப்படை பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. மேம்பட்ட பக்க திரை ஏர்பேக்குகளின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தின் தொடர்ச்சியான சுத்திகரிப்பு ஆகியவை நிஜ-உலக நெடுஞ்சாலை விபத்துக் காட்சிகளில் உயிர் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க வலுவூட்டப்பட்ட சேஸ்ஸுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுகின்றன.