สงครามระหว่างสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และอิหร่านทำให้เกิดความสับสนวุ่นวายในการบินด้วยการปิดน่านฟ้าในตะวันออกกลาง

ความขัดแย้งระหว่างสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และอิหร่าน ซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 ด้วยการโจมตีทางอากาศต่อเป้าหมายของอิหร่าน นำไปสู่การปิดน่านฟ้าอย่างกว้างขวางในหลายประเทศในตะวันออกกลาง ประเทศต่างๆ เช่น อิหร่าน อิรัก คูเวต บาห์เรน กาตาร์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และอิสราเอล ได้ใช้มาตรการจำกัดการจราจรของพลเรือนทั้งหมดหรือบางส่วน มาตรการนี้ทำให้เกิดช่องว่างที่มองเห็นได้บนแผนที่ติดตามการบิน เช่นที่แสดงโดย Flightradar24 ซึ่งพื้นที่ใจกลางอันกว้างใหญ่ของตะวันออกกลางปรากฏขึ้นโดยไม่มีกิจกรรมเชิงพาณิชย์ สายการบินต้องเปลี่ยนเส้นทางระยะไกลเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่เสี่ยง ซึ่งจะทำให้เวลาบินและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ผู้โดยสารหลายแสนคนเผชิญกับการหยุดชะงักในการเดินทาง โดยเที่ยวบินหลายพันเที่ยวถูกยกเลิกหรือล่าช้านับตั้งแต่การยกระดับความรุนแรงเริ่มขึ้น สนามบินหลักๆ เช่น ดูไบ ซึ่งเป็นศูนย์กลางระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก และโดฮา ดำเนินงานโดยใช้ความจุขั้นต่ำหรือยังคงใช้งานไม่ได้บางส่วน หน่วยงานท้องถิ่นและระหว่างประเทศประสานงานเที่ยวบินส่งตัวกลับประเทศสำหรับพลเมืองที่ติดค้าง แต่กระบวนการดังกล่าวจะค่อยๆ เกิดขึ้น และถูกจำกัดด้วยข้อจำกัดที่ยังคงมีอยู่

ผลกระทบทันทีต่อศูนย์กลางระดับภูมิภาค

สนามบินดูไบ อาบูดาบี และโดฮาเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อส่วนใหญ่ระหว่างทวีป ด้วยการปิดน่านฟ้า สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ทำให้การเคลื่อนที่ของเครื่องบินลดลงอย่างมาก สายการบินต่างๆ เช่น เอมิเรตส์ เอทิฮัด และกาตาร์แอร์เวย์ ได้ระงับหรือจำกัดการดำเนินงานขนาดใหญ่

เที่ยวบินไปและกลับจากภูมิภาคเผชิญกับการยกเลิกครั้งใหญ่ ข้อมูลบ่งชี้ว่าเที่ยวบินมากกว่า 20,000 เที่ยวได้รับผลกระทบในช่วงสองสามวันแรก โดยคาดว่าจะสูญเสียมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับภาคส่วนนี้

เส้นทางทางเลือกและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

เครื่องบินที่เคยบินข้ามอิหร่านและอ่าวไทยโดยตรง ปัจจุบันใช้เส้นทางที่ยาวกว่า ทางเดินทางเหนือ ใกล้กับคอเคซัสและอัฟกานิสถาน หรือทางใต้ผ่านซาอุดีอาระเบียและโอมาน จะได้รับการเปลี่ยนเส้นทางการจราจร

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเพิ่มเวลาทำการเพิ่มเติมให้กับเที่ยวบินระหว่างยุโรปและเอเชีย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ต้นทุนการดำเนินงานของบริษัทเพิ่มขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าทางเดินกลางทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมที่มีความจุสูงระหว่างทวีปต่างๆ เมื่อมีการหยุดชะงัก การจราจรจะกระจุกตัวอยู่ในเลนแคบ ทำให้เกิดความแออัดมากขึ้นและมีความเสี่ยงที่จะเกิดความล่าช้าเป็นเวลานาน

ความท้าทายสำหรับลูกเรือและเครื่องบิน

บริษัทจำเป็นต้องย้ายลูกเรือและเครื่องบินเพื่อรักษาการปฏิบัติงาน ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับระยะเวลาของความขัดแย้งทำให้ขนาดและการวางแผนการบำรุงรักษามีความซับซ้อน

บันทึกการประกันภัยการบินเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีความเสี่ยงสูง บางเส้นทางต้องได้รับการอนุมัติเพิ่มเติมจากประเทศที่บินผ่าน ซึ่งต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการอนุญาต

แบบอย่างที่คล้ายกันในการบิน

สถานการณ์ในอดีตแสดงให้เห็นรูปแบบการปรับตัว หลังจากความขัดแย้งในยูเครนในปี 2022 เที่ยวบินระหว่างยุโรปและเอเชียเริ่มหลีกเลี่ยงน่านฟ้าของรัสเซีย โดยใช้เส้นทางผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกหรืออลาสกา

ตัวอย่างหนึ่งเกี่ยวข้องกับเที่ยวบินของ Japan Airlines จากโตเกียวไปยังลอนดอน ซึ่งก่อนหน้านี้ข้ามรัสเซีย และตอนนี้ใช้เส้นทางที่ยาวกว่า ส่งผลให้ใช้เวลาเพิ่มขึ้นสูงสุดสองชั่วโมงครึ่งต่อส่วน โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณ 20%

วิกฤตปัจจุบันในตะวันออกกลางมีรูปแบบคล้ายกัน แต่ส่งผลกระทบต่อภูมิภาคที่มีศูนย์กลางการจราจรทางไกลทั่วโลกมากกว่า

ผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าทางอากาศและพัสดุ

การขนส่งสินค้าก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน ผลิตภัณฑ์ที่ละเอียดอ่อน เช่น ยาและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ต้องอาศัยเที่ยวบินด่วนทั่วตะวันออกกลาง

ความสามารถในการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกลดลงประมาณ 18% ในช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้ง สิ่งนี้สร้างแรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานในหลายภาคส่วน

บริษัทต่างๆ ปรับการบรรทุกและจัดลำดับความสำคัญของเส้นทางที่เป็นไปได้ แต่ความล่าช้าทำให้เกิดความสูญเสียด้านลอจิสติกส์

การติดตามและการวางแผนความเสี่ยง

สายการบินต่างๆ รักษาระบบขั้นสูงเพื่อติดตามความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ทีมปฏิบัติการเตรียมแผนทางเลือกก่อนที่จะปิดอย่างเป็นทางการ

เมื่อมีข้อจำกัดเกิดขึ้น การปรับเปลี่ยนแผนการบิน น้ำมัน และลูกเรือจะเกิดขึ้นในลักษณะที่มีการประสานงานกัน อย่างไรก็ตาม วิกฤตการณ์ที่ยืดเยื้อออกไปอาจทำให้กลไกเหล่านี้เกินความจำเป็น

ภาคส่วนนี้ยังคงติดตามวิวัฒนาการของความขัดแย้งเพื่อกลับมาดำเนินการได้ตามปกติทันทีที่เงื่อนไขเอื้ออำนวย