ஞாயிற்றுக்கிழமை, மார்ச் 8, 2026 அன்று நடைபெற்ற ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு ஃபார்முலா 1 இல் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அணி எதிர்கொண்ட நெருக்கடி இன்னும் அதிகமாகத் தெரிந்தது. காரில் அதிர்வுகள், குறைந்த அளவிலான உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பது மற்றும் சிறந்த மைலேஜுக்கு முந்தைய சீசன் ஆகியவற்றால் கடுமையான சிரமங்களை எதிர்கொண்டது. பதவிகளுக்கான சண்டையில் கவனம் செலுத்தாமல், AMR26 இன் செயல்திறனைப் பற்றி முடிந்தவரை தகவல்களை சேகரிப்பதே முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது.
ஓட்டுநர்களான பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல், பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் குழிகளுக்கு அழைக்கப்பட்ட பின்னர், பத்து சுற்றுகளுக்கு மேல் பின்தங்கிய நிலையில் தடத்திற்கு சிறிது நேரம் திரும்பினார்கள். இருப்பினும், இருவரும் வாகனத்தின் முக்கியமான கூறுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான பந்தயத்தை உறுதியாகக் கைவிட்டனர். இந்த மூலோபாய முடிவு அணி எதிர்கொள்ளும் தொழில்நுட்ப மற்றும் தளவாட சவால்களின் தீவிரத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. எதிர்பார்ப்புகள் இப்போது சீனாவில் அடுத்த சவாலாக மாறுகின்றன, அங்கு அவர்கள் இன்னும் நிலையான செயல்திறனைப் பெறுவார்கள் என்று நம்புகிறார்கள்.
ஆல்பர்ட் பூங்காவில் உள்ள காட்சியானது பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையில் பெறப்பட்ட சிறிய மைலேஜின் நேரடி பிரதிபலிப்பாகும். கட்டத்தில் உள்ள 11 அணிகளில் மிகக் குறைந்த மைலேஜுடன், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் குறிப்பிடத்தக்க தகவல் பற்றாக்குறையுடன் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்தார். இந்த காரணி, நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களுடன் இணைந்து, ஆஸ்திரேலிய வாரயிறுதியை ஒரு தற்காலிக ஆய்வகமாக மாற்றியது, பந்தய நிலைமைகளின் கீழ் காரின் நடத்தையைப் புரிந்து கொள்ள தீவிரமாக முயன்றது.
ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள சவால்கள் மற்றும் கற்றல் உத்தி
ஆஸ்திரேலிய ஜிபியின் போது, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் குழு தொடர்ச்சியான சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, அது அதன் செயல்திறனை சமரசம் செய்து ஒரு தனித்துவமான அணுகுமுறையை பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மிக முக்கியமான பிரச்சனை காரில் பரவலான அதிர்வு ஆகும், இது டிரைவிபிலிட்டியை பாதித்தது மட்டுமல்லாமல் கூறுகளின் ஆயுள் பற்றிய கவலைகளையும் எழுப்பியது. மாற்று உதிரிபாகங்களின் பற்றாக்குறையானது சிக்கலான ஒரு கூடுதல் அடுக்கைச் சேர்த்தது, விரிவான சரிசெய்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் குழுவின் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல், அணியின் ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான, ஆல்பர்ட் பூங்காவில் பங்கேற்பது அடிப்படையில் தரவு சேகரிப்புக்கான ஒரு “சுற்று” என்று ஒப்புக்கொண்டார், பெரிய எதிர்பார்ப்புகள் எதுவும் இல்லை. பெர்னாண்டோ அலோன்சோ 17வது இடத்திலிருந்து 10வது இடத்துக்கு முன்னேறி ஆச்சரியமான தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தினாலும், அவர் விரைவில் களத்தில் இறங்கினார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு முறை சாம்பியனானவர், பந்தயம் முந்தைய பருவத்தில் போதுமான அளவு சோதிக்க முடியாத சூழ்நிலைகளை உருவகப்படுத்த உதவியது என்று விளக்கினார்.
ஃபார்மேஷன் லேப், ஸ்டார்ட் மற்றும் பிட் ஸ்டாப்ஸ் போன்ற அடிப்படை அம்சங்களைப் பயிற்சி செய்ய அணி பந்தயத்தைப் பயன்படுத்தியது என்று அலோன்சோ விவரித்தார். ஆஸ்டன் மார்ட்டினைப் பொறுத்தவரை, மற்ற அணிகளுக்கு வழக்கமாகத் தோன்றும் இந்த நடவடிக்கைகள், சோதனை இல்லாததால் புதியவை என்று அவர் வலியுறுத்தினார். போட்டி முடிவு இல்லாவிட்டாலும், இரண்டு கார்களையும் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தும் திறன் மற்றும் இந்த நிலைகளைச் செயல்படுத்தும் திறன் “கற்றலுக்கு மிகவும் நல்ல நாளாக” பார்க்கப்பட்டது.
ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சீசனுக்கு முந்தைய சீசனில் பின்னடைவுகள் நிறைந்தது, உடைப்புகள் மற்றும் கேரேஜில் கார்கள் நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த நிலைமை அனைத்து ஃபார்முலா 1 அணிகளிலும் மிகக் குறைந்த மைலேஜை ஏற்படுத்தியது. ஹோண்டா எஞ்சினைப் பயன்படுத்தும் ஒரே குழு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் என்பது குறிப்பிடத்தக்க மோசமான காரணியாகும், இது போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது எஞ்சினுக்கான தொடர்புடைய தரவைப் பெறுவது மிகவும் முக்கியமானதாகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது.
தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் ஹோண்டாவின் பங்கு
ஆஸ்டன் மார்ட்டின் எதிர்கொள்ளும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் பஹ்ரைனில் சோதனைக்குப் பிறகு பெரும்பாலும் கண்டறியப்பட்டன. அணியின் எஞ்சின் சப்ளையர் ஹோண்டா, என்ஜினின் எரிப்பு பகுதியில் ஏற்படும் அதிர்வுகளை சிரமங்களுக்கு முக்கிய காரணம் என்று சுட்டிக்காட்டினார். இந்த “குலுக்கல்” வாகனம் முழுவதும் பரவி, பேட்டரியின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
இந்த நிலையில் 25 சுற்றுகளுக்கு மேல் நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டுவது ஓட்டுநர்களின் கைகளில் நிரந்தர நரம்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று அணியின் தலைவர் அட்ரியன் நியூவி கவலை தெரிவித்தார். இருப்பினும், ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த பந்தயத்தின் போது ஓட்டுநர்கள் இது சம்பந்தமாக கடுமையான சிக்கல்களைப் புகாரளிக்கவில்லை, இது ஆரம்ப கவலையைத் தணித்தது, ஆனால் அதிர்வு சிக்கலைத் தீர்க்க வேண்டிய அவசியத்தை அகற்றவில்லை.
பேட்டரி செயல்பாட்டில் ஏற்பட்ட பின்னடைவுகள் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதால், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒரு கூறு பற்றாக்குறையில் தன்னைக் கண்டறிந்தார். ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு, அணியிடம் ஏற்கனவே பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோலின் கார்களில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள் மட்டுமே இருந்தன, மாற்றுவதற்கு இடமில்லை அல்லது கூடுதல் உதிரி பாகங்கள் பொருத்தப்படவில்லை.
இந்த வரம்பு குழுவை மிகவும் எச்சரிக்கையான அணுகுமுறையை எடுக்க கட்டாயப்படுத்தியது, ஏற்கனவே உள்ள கூறுகளைப் பாதுகாப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. உதிரி பாகங்கள் இல்லாதது ஆஸ்டன் மார்ட்டின் எதிர்கொள்ளும் உற்பத்தி மற்றும் தளவாட சவால்களின் தெளிவான குறிகாட்டியாகும். முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, ரைடர்களுக்கு முழு செயல்பாட்டு உபகரணங்களும், சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்குப் போதுமான இருப்பும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, இந்தத் தடைகளைத் தாண்டிச் செல்வது மிக முக்கியமானதாக இருக்கும்.
சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மீதான எதிர்பார்ப்பு
பல சவால்கள் இருந்தபோதிலும், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிராக் இயக்குனர் மைக் கிராக் அணியின் திறனைப் பற்றி ஒரு நம்பிக்கையான கண்ணோட்டத்தை பராமரிக்கிறார். செயல்திறன் பார்வையில், ஆஸ்திரேலிய GP சிறந்ததாக இல்லை, ஆனால் கூட்டாண்மை, மைலேஜ் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அணிக்கு இது ஒரு “நல்ல நாள்” என்று அவர் கூறினார். சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இதுவரை அவர்கள் அதிகம் கற்றுக்கொண்ட நாள் இது என்று க்ராக் எடுத்துரைத்தார்.
அவுஸ்திரேலியாவில் பந்தயத்தை முடிக்க வேண்டாம் என்ற முடிவு, காரின் பாகங்களைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டு, மூலோபாயமானது என்று இயக்குனர் மேலும் கூறினார். அணி பந்தயத்தை முடித்திருக்க முடியும் என்று அவர் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், ஆனால் அவர்கள் உதிரிபாகங்களின் பற்றாக்குறையைக் கருத்தில் கொண்டு அதை அபாயப்படுத்த வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தனர். இந்த நடைமுறை அணுகுமுறை ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் நீண்ட கால மனப்போக்கைக் காட்டுகிறது, சீசனின் வரவிருக்கும் நிலைகளுக்கு உபகரண ஆரோக்கியத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
அணி மற்றும் ஹோண்டாவின் நம்பிக்கைகள் இப்போது அடுத்த ஃபார்முலா 1 பந்தயமான சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு திரும்பியுள்ளன. ஹோண்டா ரேசிங்கின் தலைமைப் பொறியாளர் ஷிண்டாரோ ஓரிஹாரா, ஷாங்காய் பந்தயம் “மிகவும் இயல்பானதாக” இருக்கும், அதிக மைலேஜ் மற்றும் அதிக பிரதிநிதித்துவ செயல்திறனை அனுமதிக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பை வெளிப்படுத்தினார். டிரம்ஸில் அதிர்வுகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டதாக ஓரிஹாரா கூறினார்.
ஜப்பானிய பொறியாளரின் கூற்றுப்படி, பேட்டரிகளில் அதிக மைலேஜை அனுமதிக்கும் நம்பிக்கை இப்போது அதிகமாக உள்ளது. கோட்பாட்டில், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஷாங்காய் பந்தயத்தை முடிக்க முடியும் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார். சீனாவில், மைலேஜை உருவாக்குதல் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த தரவுகளைப் பெறுதல், அத்துடன் ஆற்றல் நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் முக்கிய கவனம் செலுத்தப்படும். முன்னோக்கி பெரிய பாய்ச்சல்களை கணிப்பது கடினம் என்றாலும், அணி தொடர்ந்து முன்னேற தொடர்ந்து பணியாற்றும் என்று ஓரிஹாரா வலியுறுத்தினார்.
சீன GP அட்டவணையில் பின்வருவன அடங்கும்:
* 00:00: முதல் இலவச பயிற்சி (sportv3 இல் நேரலை)
* 04:15: ஸ்பிரிண்ட் ரேஸ் வகைப்பாடு
* 23:00: ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தின் அதிகாரப்பூர்வ ஆரம்பம்
* 03:45: சீன GPக்கான வகைப்பாடு (sportv3)
* 03:30: சீன GP (sportv3 இல் நேரலை)
* ஆஸ்கார் விழாவிற்குப் பிறகு: டெஸ்ட் காம்பாக்ட் (டிவி குளோபோ)
ஆகையால், ஆஸ்டன் மார்ட்டின், சீன ஜிபியை மீட்பதற்கான வாய்ப்பாக மட்டும் பார்க்கவில்லை, ஆனால் அதன் புதிய காரை உருவாக்கும் மற்றும் மாற்றியமைக்கும் செயல்பாட்டில் இது ஒரு முக்கியமான படியாகும். தரவு சேகரிப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கான தேடல் ஆகியவை அணியின் உத்தியின் தூண்களாக உள்ளன, இது அதன் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இறுதியில், 2026 சீசனில் மிகவும் திறம்பட போட்டியிடத் தொடங்குகிறது.