Dacia, ພາກສ່ວນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນໂຣມາເນຍຂອງ Grupo Renault, ໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການໃນອະນາຄົດອັນທະເຍີທະຍານ, ທີ່ເອີ້ນວ່າໂຄງການ “futuREady”, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເລັ່ງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນແລະຂະຫຍາຍການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະກອບມີການເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ 4 ໃນປີ 2030, ນອກເຫນືອຈາກການກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໄຟຟ້າຂອງຫຼັກຊັບທັງຫມົດ, ເສີມສ້າງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຕົນເພື່ອຄວາມຍືນຍົງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຢືນຢັນຂອງຕົວແບບໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງລະດັບເຂົ້າ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະປະຕິວັດພາກສ່ວນໂດຍການສະເຫນີລາຄາຕ່ໍາກວ່າ 21 ພັນໂດລາ, ຊອກຫາປະຊາທິປະໄຕໃນການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບຜູ້ຊົມທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດນີ້ຍັງປະກອບມີການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Dacia ໃນສ່ວນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີຮູບແບບໃຫມ່ເຊັ່ນ Striker crossover station wagon, ເຊິ່ງຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບ Bigster SUV ທີ່ມີຊື່ສຽງແລ້ວ. ບໍລິສັດຍັງສຸມໃສ່ການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງການຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຕົນ, Sandero, ຍານພາຫະນະທີ່ນໍາໄປສູ່ການຂາຍລູກຄ້າເອກະຊົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ Europa. ແຜນ Este ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບອານາຄົດ, ການປອງດອງນະວັດຕະກໍາ ແລະການເຂົ້າເຖິງ, ຈຸດເດັ່ນຂອງ Dacia.
ການຂະຫຍາຍສາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮ່າງກາຍ. ດ້ວຍ Striker ແລະ Bigster, Dacia ຊອກຫາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະແຂງແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການສະເຫນີມູນຄ່າທີ່ມີລັກສະນະຂອງມັນ. ຍີ່ຫໍ້ມີແຜນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າການເປີດຕົວໃນອະນາຄົດຂອງຕົນສືບຕໍ່ເປັນມາດຕະຖານໃນຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງໃຫມ່ແລະລາຄາບໍ່ແພງ
ຫນຶ່ງໃນຈຸດທີ່ຄາດວ່າຈະຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງແຜນການ Dacia ແມ່ນການເປີດຕົວຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງໃຫມ່, ກໍານົດສໍາລັບປີນີ້. ດ້ວຍລາຄາປະມານ 18,000 ເອີໂຣ ຫຼືປະມານ 21,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ຮຸ່ນນີ້ຖືກຈັດໃຫ້ເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. Ele ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຢູ່ຮ່ວມກັນກັບ Dacia Spring, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຜະລິດຢູ່ທີ່ China, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງມີຂະຫນາດແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຕະຫຼາດ.
ການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະ, ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີຊື່ຢ່າງເປັນທາງການຂອງຕົນ, ໄດ້ດໍາເນີນໄປໃນໄລຍະເວລາສັ້ນທີ່ຫນ້າສັງເກດບໍ່ເຖິງ 16 ເດືອນ. Ele ຈະໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ RGEV, ເຊິ່ງເປັນການອອກແບບໃໝ່ສຳລັບແພລດຟອມ AmpR Small, ທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນ Renault Twingo E-Tech. ການຜະລິດແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າໃຫມ່ແມ່ນກໍານົດທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານ Dacia ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Novo Mesto, ທີ່ Eslovênia, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຍຸດທະສາດການເຊື່ອມໂຍງທ້ອງຖິ່ນຂອງບໍລິສັດ.
ການມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ Dacia ໃນປະຊາທິປະໄຕຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ, ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາລົດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ຍີ່ຫໍ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າໃຫມ່ໃຫ້ກັບພາກສ່ວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍການສະຫນອງທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການເຮັດວຽກແລະການອອກແບບປະຕິບັດ.
ອະນາຄົດຂອງ Sandero ແລະການຂະຫຍາຍສາຍ
Dacia Sandero ໄດ້ເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງຄວາມສໍາເລັດຂອງຍີ່ຫໍ້, ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນລົດໂດຍສານທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນວົງຈອນຊີວິດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງອຸທິດຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອພັດທະນາຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນ, ໂດຍມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບການເປີດຕົວໃນປີ 2028.
ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງ Sandero ຈະຖືກນໍາສະເຫນີດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍຊະນິດ, ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າຂອງ Dacia. Isso ບົ່ງບອກເຖິງການມີຕົວແປແບບປະສົມ ແລະ ໄຟຟ້າຄົບຊຸດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ Gás Liquefeito ຂອງ Petróleo (LPG). ວິທີການ Essa ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກແລະຮັກສາ Sandero ເປັນການອ້າງອິງໃນຜົນປະໂຫຍດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສ່ວນຍ່ອຍ.
ນອກເໜືອໄປຈາກ Sandero, Dacia ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດສະເພາະກ່ຽວກັບການເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າອີກ 3 ລຳ ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນປີ 2030. Outra ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ໄດ້ສ້າງການສົນທະນາໃນຂະແໜງລົດຍົນແມ່ນເປັນລຸ້ນການຜະລິດຂອງແນວຄວາມຄິດ X__NM5_X, ເຊິ່ງສາມາດຄົ້ນຫາການຂະຫຍາຍຍີ່ຫໍ້ລົດໄດ້.
The Striker crossover station wagon, ໃນທາງກັບກັນ, ເສີມຂະຫຍາຍການມີ Dacia ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະມີປະໂຫຍດ. ຮູບແບບ Este, ທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການເປີດຕົວດ້ວຍລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ຕ່ໍາກວ່າ 25 ພັນເອີໂຣ, ຍັງຈະສະເຫນີເຄື່ອງຈັກປະສົມແລະ LPG, ປະສົມປະສານຍຸດທະສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສະເຫນີທາງເລືອກໃນການຊື້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເສັ້ນສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດຂອງ Dacia ໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບແນວໂນ້ມຕະຫຼາດແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ.
ຄວາມຍືນຍົງແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
Dacia ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະວິວັດທະນາການທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຫັນປ່ຽນຈາກບໍລິສັດທີ່ມີຈຸດສຸມໃນພາກພື້ນໄປສູ່ຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບທີ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສູງ. Desde ເປີດຕົວໃຫມ່ໃນປີ 2004, ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ Grupo Renault, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Romanian ໄດ້ລື່ນກາຍເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 10 ລ້ານເຄື່ອງທີ່ຂາຍໃນປີກາຍນີ້, ເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສອດຄ່ອງແລະການຍອມຮັບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໂດຍປະຊາຊົນ.
ການຂະຫຍາຍກະແສໄຟຟ້າໃນທົ່ວສາຍລົດຂອງມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງ Dacia ເພື່ອບັນລຸການຄາດຄະເນການຂາຍໃນອະນາຄົດ. ບໍລິສັດຄາດຄະເນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລວມທັງລົດປະສົມແລະໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ຈະເປັນຕົວແທນປະມານ 67% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ຂອງຕົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປະຈຸບັນປະມານ 25%. ເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານຂອງ Essa ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໂດຍການສະເໜີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຮູບແບບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ LPG, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງຍຸດທະສາດທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດສະເພາະ.
ຄວາມສັດຊື່ຂອງລູກຄ້າແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້
ຫນຶ່ງໃນເສົາຫຼັກຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງ Dacia ແມ່ນຢູ່ໃນປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດ 15% ຫຼາຍກວ່າສະເລ່ຍຂອງຕະຫຼາດ. ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ Essa ແມ່ນມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງການລວມຕົວທ້ອງຖິ່ນຂອງອົງປະກອບ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສູງຂອງໂຮງງານຂອງຕົນແລະຮູບແບບການແຈກຢາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນ Europa Ocidental.
ຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຖານລູກຄ້າຂອງຕົນເປັນປັດໃຈສໍາຄັນອີກອັນໜຶ່ງໃນການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ Dacia. Estatísticas ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຜູ້ຊື້ຍານພາຫະນະ Dacia ແລະ Europa ຍັງຄົງສັດຊື່ຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ໃນການຊື້ຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ອີກ 10% ເລືອກທີ່ຈະຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ Renault, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Grupo. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ປະມານ 65% ຂອງລູກຄ້າທີ່ຊື້ Dacia ຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນມາຈາກພາຍນອກ Grupo Renault, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງແບເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໃຫມ່ແລະຂະຫຍາຍການເຈາະຕະຫຼາດ.
ເປົ້າໝາຍການຂາຍໄຟຟ້າ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ LPG
ເສັ້ນທາງຂອງ Dacia ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການປັບຕົວແລະນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນ scene ລົດຍົນເອີຣົບ. ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນທົ່ວຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຄາດຄະເນການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂປຣໄຟລ໌ການຂາຍຂອງຕົນ. ການຄາດຄະເນແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າຈະກວມເອົາປະມານ 67% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີນ 25% ທີ່ສັງເກດເຫັນໃນປັດຈຸບັນ.