Toyota Yaris Cross, சமீபத்தில் பிரேசில் சந்தையில் ஒரு சிறிய SUV விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பிரேக்கிங் சோதனைகளில் எதிர்பாராத முடிவுகளைக் காட்டியது. நான்கு சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இருந்தாலும், பின்புற அச்சில் டிரம்ஸைப் பயன்படுத்தும் ஹோண்டா WR-V உடன் ஒப்பிடும்போது டொயோட்டா மாடல் நீண்ட தூரம் பயணித்து முழுமையாக நிறுத்தப்பட்டது. அதே டிரைவருடன் அதே நிலைமைகளின் கீழ் நடத்தப்பட்ட சோதனைகள், 100 km/h முதல் 0, 80 km/h முதல் 0 வரை மற்றும் 60 km/h முதல் 0 வரை பிரேக்கிங் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. திடமான பின்புற டிஸ்க்குகளின் மேன்மைக்கான தொழில்நுட்ப எதிர்பார்ப்புக்கு முரணாக இந்த வேறுபாடு கவனத்தை ஈர்த்தது.
இந்த ஒப்பீடு நிசான் கைட்டையும் உள்ளடக்கியது, ஆனால் முக்கிய கவனம் யாரிஸ் கிராஸ் XRX மற்றும் WR-V EXL க்கு இடையேயான நேரடி சர்ச்சையில் இருந்தது. பெறப்பட்ட எண்கள், நேர்கோட்டில் திடீர் நிறுத்தங்களில் மிகவும் திறமையானதாக ஹோண்டாவின் செயல்திறனை எடுத்துக்காட்டுகிறது. பிரேக் சிஸ்டம் அளவுத்திருத்தம், எடை விநியோகம் மற்றும் டயர் பிடிப்பு போன்ற காரணிகள் இறுதி முடிவை பாதித்தன. யாரிஸ் கிராஸின் எடை சுமார் 1,185 கிலோ ஆகும், இது அதன் போட்டியாளரின் எண்ணிக்கைக்கு நெருக்கமானது, இது பிரேக் உள்ளமைவைத் தவிர வேறு கூறுகள் வித்தியாசத்தை தீர்மானித்ததாகக் கூறுகிறது.
விரிவான பிரேக்கிங் முடிவுகள்
கருவி சோதனைகள் ரூட் 127 கேம்போ டி ப்ரோவாஸ் பாதையில் நடந்தன, ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் மூன்று வேக அளவீடுகளிலிருந்து சராசரியாக கணக்கிடப்பட்டது. Honda WR-V ஆனது 100 km/hலிருந்து 0 38.1 மீட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது. டொயோட்டா யாரிஸ் கிராஸுக்கு இதே வேகத்திற்கு 40.6 மீட்டர் தேவைப்பட்டது. இரண்டு மீட்டருக்கும் அதிகமான இந்த மாறுபாடு உண்மையான அவசரகால சூழ்நிலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது.
80 கிமீ / மணி முதல் 0 வரை பிரேக் செய்யும் போது, WR-V 23.6 மீட்டர், யாரிஸ் கிராஸ் 25.8 மீட்டர் பதிவு. 0 மணிக்கு 60 கிமீ / மணி, மதிப்புகள் ஹோண்டாவிற்கு 13.1 மீட்டர் மற்றும் டொயோட்டாவிற்கு 14.3 மீட்டர். சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து வரம்புகளிலும் யாரிஸ் கிராஸின் குறைவான செயல்திறன் நிலைத்தன்மையை இந்தத் தரவு உறுதிப்படுத்துகிறது.
பிரேக்குகளில் உள்ள வேறுபாட்டை விளக்கும் காரணிகள்
யாரிஸ் கிராஸின் பின்புற டிஸ்க்குகள் கோட்பாட்டளவில் சிறந்த வெப்பச் சிதறல் மற்றும் நீண்ட பிரேக்கிங்கின் போது மங்குவதற்கான எதிர்ப்பை வழங்குகின்றன, அதாவது மலை இறங்குதல் போன்றவை, சோதனை குறுகிய, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிறுத்தங்களில் கவனம் செலுத்தியது. இந்த சூழ்நிலைகளில், WR-V இன் டிரம்ஸ் எந்த ஒரு குறைபாடும் இல்லை. பெரும்பாலான பிரேக்கிங் விசை முன்-இயந்திர வாகனங்களில் முன் அச்சில் குவிந்துள்ளது, இது பின்புற கட்டமைப்பின் தாக்கத்தை குறைக்கிறது.
ஒவ்வொரு மாடலிலும் பொருத்தப்பட்ட டயர்களும் முடிவுக்கு பங்களித்தன. ஹோண்டா டபிள்யூஆர்-வி சிலிக்கா கலவைகள் மற்றும் ஆக்டிவ் பிரேக்கிங் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய குட்இயர் எஃபிசியன்ட் கிரிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. Yaris Cross ஆனது Pirelli Scorpionஐ ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது செயல்திறனின் மற்ற அம்சங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கக்கூடிய ஒரு கட்டமைப்பாகும்.
ஒப்பிடப்பட்ட பிரேக்குகளின் தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பு
டொயோட்டா யாரிஸ் கிராஸ் முன்பக்கத்தில் காற்றோட்ட டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் திட டிஸ்க்குகள் மற்றும் ஆட்டோ ஹோல்ட் செயல்பாடு கொண்ட எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த தீர்வு உங்கள் கால்களை மிதி மீது வைக்காமல் நிறுத்தங்களில் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது. ஹோண்டா டபிள்யூஆர்-வி முன்பக்கத்தில் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் டிரம்ஸ், வழக்கமான மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் உள்ளது.
இரண்டு மாடல்களும் McPherson ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு கற்றை ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது காம்பாக்ட் SUV பிரிவில் பொதுவான அமைப்பாகும். பிரேக்குகளில் ஏபிஎஸ் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பிரேக் விநியோகம் (ஈபிடி) ஆகியவை தரநிலையாக உள்ளன, இது இரண்டு நிலைகளிலும் அடிப்படை பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
நீடித்த பயன்பாட்டில் பின்புற வட்டுகளின் சாத்தியமான நன்மைகள்
மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கிங் செய்தல் அல்லது செங்குத்தான சரிவுகள் போன்ற மிகவும் தேவைப்படும் பயன்பாட்டு நிலைமைகளில், யாரிஸ் கிராஸின் திடமான டிஸ்க்குகள் அதிக வெப்பமடைவதால் குறைந்த செயல்திறன் இழப்பை வழங்குகின்றன. WR-V இன் பின்புற டிரம்கள் வெப்பத்தை வெளியேற்றும் திறன் குறைவதால் இந்த சூழ்நிலைகளில் விரைவில் மங்கலாம். நேரான பாதை சோதனை இந்த நீண்ட காட்சிகளை உருவகப்படுத்தவில்லை.
வாகனங்களுக்கு இடையே உள்ள ஒத்த எடை மற்றும் வெகுஜன விநியோகம் மட்டுமே கவனிக்கப்பட்ட வேறுபாட்டை விளக்கவில்லை. ஏபிஎஸ் சிஸ்டத்தின் அளவுத்திருத்தம் மற்றும் பெடல் ரெஸ்பான்ஸ் ஆகியவை டிரைவரால் உணரப்பட்ட செயல்திறனை பாதிக்கிறது.
வெளியீடு மற்றும் சந்தை நிலைப்படுத்தலின் சூழல்
டொயோட்டா யாரிஸ் கிராஸ் எரிப்பு மற்றும் நெகிழ்வு கலப்பின பதிப்புகளில் பிரேசிலுக்கு வந்தது, டெலிவரிகள் 2026 இல் தொடங்குகின்றன. ஆறு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் அசிஸ்டென்ட்கள் உட்பட அதன் பாதுகாப்பு உபகரண தொகுப்புக்காக இந்த மாடல் தனித்து நிற்கிறது. சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹோண்டா டபிள்யூஆர்-வி அதே செக்மென்ட்டில் உள் இடம் மற்றும் பணத்திற்கான மதிப்பை மையமாகக் கொண்டு போட்டியிடுகிறது.
தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் எப்போதும் நடைமுறை முடிவுகளுக்கு நேரடியாக மொழிபெயர்க்காது என்பதை சோதனைகள் வலுப்படுத்துகின்றன. ஒத்த மாதிரிகளுக்கு இடையேயான துல்லியமான ஒப்பீடுகளுக்கு நிஜ உலக மதிப்பீடுகள் இன்றியமையாததாக இருக்கும்.
திறன் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஜப்பானிய விருப்பங்களுடன் காம்பாக்ட் SUV பிரிவு வலுவாக உள்ளது. நகர்ப்புற சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பிரேக்கிங் போன்ற காரணிகளை நுகர்வோர் மதிப்பீடு செய்கிறார்கள்.
