ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ VinFast ຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຫຼຸດລາຄາລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ຕະຫຼາດອິນເດຍ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ຍ້ອນຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຜ່ານມາຜົນກະທົບຕໍ່ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດກວ່າສໍາລັບການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນ, ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄປສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນອາຊີ.
ການຕັດສິນໃຈທາງການຄ້າລວມມີການຕັດໂດຍກົງໃນລາຄາລາຍການແລະການນໍາສະເຫນີໂຄງການແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການປ່ຽນແປງເຮືອ. Motoristas ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດພື້ນເມືອງໄດ້ຮັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພີ່ມເຕີມເມື່ອເລືອກຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດສູນຈາກຍີ່ຫໍ້, ສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບການຕໍ່ອາຍຸຂອງເຮືອຍານຍົນທ້ອງຖິ່ນໂດຍສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານ.
ໃນບັນດາຍຸດທະວິທີຕົ້ນຕໍທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອເກັບກໍາສ່ວນຂອງຕະຫຼາດນີ້, ຈຸດປະຕິບັດງານທີ່ມີໂຄງສ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບການຂາຍຍ່ອຍແມ່ນໂດດເດັ່ນ:
– Implementação ຂອງສ່ວນຫຼຸດໂດຍກົງໃນການຊື້ພາຫະນະກິລາໄຟຟ້າຢູ່ຮ້ານຈຳໜ່າຍ.
– ໂບນັດມູນຄ່າ Oferta ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼືກາຊວນໃນເວລາແລກປ່ຽນ.
– Disponibilização ຂອງລະບົບການສະຫມັກຫມໍ້ໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນໃນການຊື້ລົດ.
ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້, ປະຫວັດສາດລະບຸວ່າເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າໃນບັນດາຄົນຊັ້ນກາງ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງວາງເດີມພັນວ່າເງິນຝາກປະຢັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນນໍ້າມັນປະຈໍາວັນຈະຊົດເຊີຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກໄຟຟ້າມີເຫດຜົນທາງດ້ານການເງິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະຫນອງຜົນກະທົບປະຈໍາວັນຂອງຄົນຂັບລົດ
ສະພາບການເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ເຈົ້າຂອງພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ, ດ້ວຍລາຄານ້ຳມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງໃນຫຼາຍພາກພື້ນ. ໃນນະຄອນຫຼວງ Nova Délhi, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫນຶ່ງລິດແມ່ນຂາຍໃນລາຄາ 94,77 ຮູເບີນ, ໃນຂະນະທີ່ກາຊວນແມ່ນລາຄາ 87,67 ຮູເບີນ. ໃນສູນກາງທາງດ້ານການເງິນແລະຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ສະຖານະການແມ່ນມີຄວາມຈໍາກັດຫຼາຍສໍາລັບງົບປະມານຂອງຄອບຄົວ. Em Mumbai, ລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງເຖິງ 103,50 ຮູເບີນຕໍ່ລິດ, ແລະກາຊວນຂຶ້ນເຖິງ 92,39 ຣູປີ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງພາສີທ້ອງຖິ່ນທີ່ສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະການຫລອມໂລຫະທີ່ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງແພງຂຶ້ນ.
ນະຄອນອື່ນໆຂອງອິນເດຍປະຕິບັດຕາມທ່າອ່ຽງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ. Em Calcutá, ສະຖານີຄິດຄ່າບໍລິການ 105.45 ຮູເບີນສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຫນຶ່ງລິດ, ແລະໃນ Chennai ມູນຄ່າແມ່ນກໍານົດຢູ່ທີ່ 101.23 ຮູເບີນ. Cidades ຕິດກັບ Noida ຍັງບັນທຶກລາຄາສູງດ້ວຍນໍ້າມັນຢູ່ທີ່ Rs 94.88. Esse encarecimento diário afeta diretamente a logística de profissionais e famílias, criando um ambiente propício para a adoção de tecnologias alternativas que ofereçam maior previsibilidade com de gases ຜິວໜັງ.
ຄຸນຄ່າແລະສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະອຸປະກອນການກິລາ
ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະ ເໜີ ສອງຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງພາຫະນະກິລາໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ຕົວແບບລະດັບເຂົ້າ, ເອີ້ນວ່າ VF6, ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 17.29 ລ້ານຣູປີ. ຍານພາຫະນະ Este ແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ພາຍໃນບວກກັບຂະຫນາດທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການສັນຈອນຂອງຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຍານພາຫະນະທີສອງໃນຫຼັກຊັບປະຈຸບັນແມ່ນ VF7, ຢູ່ໃນປະເພດທີ່ສູງກວ່າແລະລາຄາຈາກ Rs 26.79 ລ້ານ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສະເຫນີຊຸດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ລວມທັງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແລະອາຍຸຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ການສາກໄຟເຕັມ, ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຊົມທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຍານພາຫະນະທັງສອງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງແລະສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟໄວຢູ່ສະຖານີສາທາລະນະ. ພາຍໃນມີຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການປັບປຸງຊອບແວຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບປະຕິບັດງານຂອງລົດຍັງຄົງທັນສະໄຫມໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມຮ້ານສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ.
ອົງປະກອບການສະຫມັກແລະໂຄງການແຮງຈູງໃຈ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງຂະບວນການການຄ້າສະເພາະທີ່ເອີ້ນວ່າການຫັນປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປສູ່ໄຟຟ້າ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ໂບນັດເພີ່ມເຕີມຈາກ 3% ຫາ 5% ຂອງມູນຄ່າປະເມີນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງລູກຄ້າ. ເປີເຊັນ Essa ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍກົງເປັນສ່ວນຫຼຸດໃນການຊື້ເຄື່ອງແບບໃໝ່ຈາກຍີ່ຫໍ້ໃນຮ້ານຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແປງຂອງເຮືອ, ກໍາຈັດອຸປະສັກຂອງການປະເມີນມູນຄ່າຂອງລົດເກົ່າໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຄູ່ຮ່ວມງານ Concessionárias ປະຕິບັດການປະເມີນຜົນຂອງລົດເຜົາໃຫມ້ແລະຮັບປະກັນການຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍເງິນອຸດຫນູນໃນເວລາປິດສັນຍາສໍາລັບຍານພາຫະນະກິລາໃຫມ່.
ນອກເຫນືອຈາກເງິນໂບນັດແລກປ່ຽນ, ບໍລິສັດໄດ້ປະຕິບັດຮູບແບບທຸລະກິດໂດຍອີງໃສ່ການສະຫມັກຫມໍ້ໄຟ. ຮູບແບບ Nesse, ລູກຄ້າຊື້ຍານພາຫະນະໃນມູນຄ່າຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງສະສົມພະລັງງານບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລາຄາໃບແຈ້ງຫນີ້ຂອງລົດ, ແຍກຮາດແວຕົ້ນຕໍອອກຈາກອົງປະກອບການເກັບຮັກສາ.
ຄົນຂັບຈ່າຍຄ່າທໍານຽມປະຈໍາເດືອນຄົງທີ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງ dilutes ການລົງທຶນໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບ Esse ຍັງລົບລ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເສື່ອມໂຊມຂອງອົງປະກອບໃນໄລຍະຍາວ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການທົດແທນຖ້າຄວາມອາດສາມາດຂອງການຖືນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນໃນສັນຍາ.
ການຂະຫຍາຍຕົວພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະການມີອາຊີ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ Ásia ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນອື່ນໆ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ Indonésia ແລະ Filipinas. ເປົ້າໝາຍຂອງບໍລິສັດແມ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການສະໜອງລວມທີ່ໃຫ້ບໍລິການພາກພື້ນອາຊີທັງໝົດດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້ານີ້ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປົດຄາບອນລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ. ບໍລິສັດຊອກຫາການລວບລວມຍີ່ຫໍ້ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍໃນທະວີບ, ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຍີ່ຫໍ້ພື້ນເມືອງແລະຜູ້ຜະລິດໃຫມ່ໃນພາກພື້ນ.
ການລົງທຶນໃນໂຮງງານຜະລິດແລະການປະກອບໃນທ້ອງຖິ່ນ
ຍຸດທະສາດການຄ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໂດຍການລົງທຶນຢ່າງແຂງແຮງໃນການຜະລິດພາກພື້ນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິສະວະກຳ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລັດ Tamil Nadu, ອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດອິນເດຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫັນການປະກອບພາຫະນະເປັນແຫ່ງຊາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການນຳເຂົ້າພາຫະນະປະກອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບຕົວໄດ້ໄວຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານອັດຕາພາສີຂອງປະເທດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຖ່າຍທອດເງິນຝາກປະຢັດທີ່ຜະລິດໂດຍກົງກັບລາຄາສຸດທ້າຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນຮ້ານຂາຍສິນຄ້າ.
ການຄິດໄລ່ທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບການປົກກະຕິການຈະລາຈອນສູງ
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາວັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງໄກໃນເຂດຕົວເມືອງ. Cálculos ຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີການເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ສາມາດບັນທຶກການປະຫຍັດໄດ້ເຖິງ 25 ພັນຮູປີຕໍ່ປີໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າໄຟຟ້າແລະມູນຄ່າຂອງນໍ້າມັນທີ່ຄິດຄ່າຢູ່ໃນປັ໊ມ. Enquanto ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງນີ້ສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເກີນເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 200 rupees ຕໍ່ມື້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບເທົ່າຂອງຄ່າໄຟຟ້າໃນການ recharge ຫມໍ້ໄຟໃນເຮືອນໃນຕອນກາງຄືນຫຼືຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຕ່ໍາແມ່ນປະມານສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່ານີ້, ປະມານປະມານ 10 rupees. Essa ampla margem de economia operacional compensa rapidamente eventuais diferenças no custo de seguro e licenciamento, tornando a aquisição do veículo elétrico uma decisão financeira altamente a mádiosáijo altamente e famílias que dependem do automóvel para suas atividades laborais e rotineiras.
ຮູບແບບຫນາແຫນ້ນໃຫມ່ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ
ເພື່ອເສີມສ້າງຫຼັກຊັບແລະເຂົ້າເຖິງຜູ້ຊົມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເປີດຕົວແບບຈໍາລອງ VF3 ໃນຕະຫຼາດອິນເດຍ. Trata ເປັນພາຫະນະກິລາຂະໜາດນ້ອຍ, ອອກແບບສະເພາະເພື່ອຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ໃຫ້ໄລຍະການສາກປະມານ 215 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກເຕັມ. ຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນຈະປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ 40 ແຮງມ້າ, ລໍ້ 16 ນິ້ວແລະລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເບກຕ້ານການລັອກແລະການແຈກຢາຍເບກເອເລັກໂຕຣນິກ, ເພື່ອແນໃສ່ປະຊາທິປະໄຕໃນການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫມ່.
