ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਪੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਐਂਟੋਨੇਲੀ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈ

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਚੀਨੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਰੇਸ ਲਈ ਪੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਮੀ ਐਂਟੋਨੇਲੀ ਨੂੰ ਲੈਂਡੋ ਨੌਰਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਦਿਨ ਸ਼ੰਘਾਈ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਟੀਮਾਂ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਰਕਟ ‘ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਾਈਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਐਂਟੋਨੇਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ‘ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਦਿਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫੈਸਲਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ 12 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੋਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਲੈਂਡੋ ਨੌਰਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਕੇਸ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੀ।

ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦਾ ਇਹ ਅਹਿਮ ਪੜਾਅ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਨਤੀਜੇ ਅਗਲੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਮਿਸ਼ਨਰਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ

ਕਿਮੀ ਐਂਟੋਨੇਲੀ, ਕਾਰ 12 ‘ਤੇ ਸਵਾਰ ਸੀ, ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲੈਂਡੋ ਨੋਰਿਸ (ਕਾਰ 1) ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਕਮਿਸ਼ਨਰਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਾ ਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿੰਦੂ ਨੋਰਿਸ ਦਾ ਬਿਆਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਲੈਪ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, “ਕਾਰ 1 (ਲੈਂਡੋ ਨੋਰਿਸ) ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ‘ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਲੈਪ’ ‘ਤੇ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਗਰਮ ਲੈਪ ‘ਤੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ 12 (ਕਿਮੀ ਐਂਟੋਨੇਲੀ) ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਤਾਂ ਉਹ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੈਪ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।” ਮੁਖਤਿਆਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ, “ਜੇ ਕਾਰ 1 ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ 12 ਨੇ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਕਾਰ 1 ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਹੁੰਦੀ।” ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੌਰਿਸ ਦਾ ਬਿਆਨ ਬਰੀ ਹੋਣ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸੀ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਅਰੇ ਗੈਸਲੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ 3 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਾਰ 10 ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮੋੜ 14 ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ‘ਤੇ ਉਸਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਗੈਸਲੀ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ, “ਕਾਰ 3 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 10 ਦੁਆਰਾ ਬੇਲੋੜੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।” ਇਹ ਫੈਸਲੇ, ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਵਾਦਾਂ ਲਈ ਪੜਾਅ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਆਉਣਗੇ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਸਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪੜ੍ਹਿਆ। ਰੇਸਿੰਗ ਬੁੱਲਜ਼ ‘ਲੀਅਮ ਲਾਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਗੋਦ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਟੀਮ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ, ਅਰਵਿਦ ਲਿੰਡਬਲਾਡ ਨਾਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਮੁਫਤ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁੰਝਿਆ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ 15ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਪਿਰੇਲੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਟਾਇਰ ਸਪਲਾਇਰ, ਨੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਰੇਸ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਡਾਰੀਓ ਮਾਰਾਫੁਸਚੀ, ਪਿਰੇਲੀ ਦੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ 19-ਲੈਪ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ। ਉਸਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਨਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਲਗਭਗ ਛੇ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਅਤੇ C3 (ਮਾਧਿਅਮ) ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਲੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੂਜੀ ਲੈਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਦੌੜ ਲਈ ਹਾਰਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇਖੀ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਟੀਮ ਦੀ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਐਂਡਰੀਆ ਸਟੈਲਾ ਨੇ ਲੈਂਡੋ ਨੌਰਿਸ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ “ਮਾਮੂਲੀ ਤਰੱਕੀ” ਨੋਟ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਬਿਹਤਰ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਐਰੋਜ਼ ਨੂੰ “ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ” ਮੰਨਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਉਸ ਟੀਮ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਟੀਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਦਿੱਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਸਰਜੀਓ ਪੇਰੇਜ਼ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ “ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼” ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ, ਵਾਲਟੇਰੀ ਬੋਟਾਸ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਵੀ 21ਵੇਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਰਹੇ। ਬੋਟਾਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਲਾਂਸ ਸਟ੍ਰੋਲ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ‘ਤੇ ਅਫਸੋਸ ਜਤਾਇਆ, ਜੋ ਟੀਮ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦਿਨ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਾਸ ਦੇ ਓਲੀਵਰ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਨੂੰ ਹਰਾ ਕੇ, SQ3 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਅਤੇ ਨੌਵੇਂ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਰਿਹਾ। ਉਸਨੇ FP1 ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ। ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੱਠ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਲੜਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ ਐਸਟੇਬਨ ਓਕੋਨ ਨੇ ਬਾਰ੍ਹਵਾਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਮਝ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ।

ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਅਲੋਂਸੋ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ

ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਮੈਕਸ ਵਰਸਟੈਪੇਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਲਈ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਸ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਟੀਮਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਖੇਡ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਰਸਟੈਪੇਨ ਨੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ “ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੁਸ਼ ਚਿਹਰੇ ਨਹੀਂ” ਦੇਖਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਚੰਗੇ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਦੀ ਜਿੱਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਫਰਨਾਂਡੋ ਅਲੋਂਸੋ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਵੀ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ। ਗੁੰਥਰ ਸਟੀਨਰ, ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ, ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ 2026 ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੀਜ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ। ਸਟੀਨਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 2026 ਟੀਮ ਵਿੱਚ “ਉਸ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਸਾਲ” ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਲੋਂਸੋ ਦੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਨਰ ਅਚਨਚੇਤੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ।

ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਐਲਪਾਈਨ ਦੇ ਪਿਏਰੇ ਗੈਸਲੀ ਨੇ “ਬਾਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ” ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੱਤਵਾਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ, ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਕੋਲਾਪਿੰਟੋ ਲਈ, ਦਿਨ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, 16ਵੇਂ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਰਿਹਾ, ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਛਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ।

F1 ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ, ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਐਮਾ ਫੇਲਬਰਮੇਰ, ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲਿਆਇਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਰਮਨ ਮੈਥਿਲਡਾ ਪਾਟਜ਼ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਸਿਖਰਲੇ 10 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਅਸੰਗਤਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਔਡੀ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਬੋਰਟੋਲੇਟੋ, 14ਵੇਂ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ “ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ” ਦੱਸਿਆ। ਉਸਨੇ ਮੁਫਤ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਉੱਭਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ। ਬੋਰਟੋਲੇਟੋ ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚੀਨ ਮੈਲਬੌਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਟਰੈਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੋਨਾਥਨ ਵ੍ਹੀਟਲੀ, ਟੀਮ ਲੀਡਰ, ਨੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟੀਮ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਦਿਨ ਸੀ, ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ SQ1 ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਐਲਬੋਨ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਕੇ. ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਨਜ਼, ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ, ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ FP1 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਿਆ। ਟੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਜੇਮਜ਼ ਵੌਲਸ ਨੇ ਦਿਨ ਨੂੰ “ਮੁਸ਼ਕਲ” ਅਤੇ “ਦਰਦਨਾਕ” ਕਿਹਾ ਪਰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀਕਐਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਲਈ ਕੋਈ ਅੱਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।