இராணுவப் படைகளின் ஜிபிஎஸ் குறுக்கீடு ஈரான் மீதான தாக்குதலுக்குப் பிறகு பாரசீக வளைகுடாவில் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது

பாரசீக வளைகுடா மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் பெப்ரவரி 2026 இன் பிற்பகுதியில் இருந்து GPS நெரிசல் மற்றும் ஸ்பூஃபிங்கில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது, ஈரானுக்கு எதிராக அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேலின் முதல் வேலைநிறுத்தங்களைத் தொடர்ந்து. மின்னணு குறுக்கீடு வணிக கப்பல்களின் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளை பாதிக்கிறது, இதனால் விமான நிலையங்கள், வறண்ட நிலம் அல்லது அணுசக்தி வசதிகள் போன்ற தவறான நிலைகள் தோன்றும். உலகின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஏற்றுமதியில் சுமார் 20% கடந்து செல்லும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி, கண்டறிதலைத் தவிர்ப்பதற்காக AIS டிரான்ஸ்பான்டர்களை அணைத்து இருளில் கப்பல்கள் பயணிப்பதாகக் கூறப்படும் போக்குவரத்து வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது. இந்த தந்திரோபாயம் ஒரு “மின்னணு மூடுபனியை” உருவாக்குகிறது, இது மோதல்களின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நெரிசலான நீரில் செயல்பாடுகளை சிக்கலாக்குகிறது என்று நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

பிப்ரவரி 28, 2026 அன்று இராணுவ விரிவாக்கத்துடன் இணைந்து குறுக்கீடு தீவிரமடையத் தொடங்கியது. முதல் 24 மணி நேரத்தில் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், கத்தார், ஓமன் மற்றும் ஈரான் கடல் பகுதியில் 1,100க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் தடங்கலுக்கு உள்ளாகியுள்ளதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. மார்ச் 7 அன்று பாதிக்கப்பட்ட 1,650 கப்பல்களுக்கு மேல் எண்ணிக்கை உயர்ந்தது, இது ஒரு வாரத்தில் 55% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. ஜாமிங் செயற்கைக்கோள் சிக்னல்களைத் தடுக்கிறது, அதே சமயம் ஏமாற்றுதல் தவறான தரவை அனுப்புகிறது, இதனால் கணினிகள் தவறான இருப்பிடங்களைக் காண்பிக்கும்.

மின்னணு குறுக்கீடு அளவு

குறுக்கீடு நெரிசல் ஆகிய இரண்டையும் பாதிக்கிறது, இது ரிசீவர்களை சத்தத்துடன் ஓவர்லோட் செய்கிறது மற்றும் தவறான சிக்னல்களை செலுத்தும் ஸ்பூஃபிங். ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை நோக்கி செல்லும் நிலம் அல்லது கற்பனையான நேர்கோடு போன்ற சாத்தியமற்ற நிலைகளில் கப்பல்கள் தோன்றும். ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பயன்பாட்டை பரிந்துரைக்கும் பொதுவான நேரக் குறுக்கீட்டிலிருந்து முறை வேறுபடுகிறது என்று ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். செயல்பாடு சில சந்தர்ப்பங்களில் தகவல் தொடர்பு மற்றும் ரேடார்களையும் பாதிக்கிறது.

நூற்றுக்கணக்கான ஜிஎன்எஸ்எஸ் இடையூறு நிகழ்வுகள் தினமும் பதிவு செய்யப்பட்டன. ஒரு சம்பவத்திற்கு சராசரியாக 3 முதல் 4 மணிநேரம் ஆகும், மொத்தம் ஆயிரக்கணக்கான மணிநேரம் குவிக்கப்பட்ட குறுக்கீடு.

கடல் போக்குவரத்தில் பாதிப்பு

ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் போக்குவரத்து சில காலகட்டங்களில் 95%க்கும் அதிகமாக குறைந்தது, சில கப்பல்கள் வளைகுடாவை விட்டு வெளியேறின. AIS உடன் மேற்கத்திய டேங்கர்கள் போக்குவரத்து “டார்க் மோடில்” இயங்குகிறது. இதனால், குறுகலான, பரபரப்பான சாலைகளில் விபத்து ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. சில நிறுவனங்கள் காப்பீட்டை ரத்து செய்கின்றன அல்லது கப்பல்களை மாற்றுகின்றன, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் தாமதம் மோசமடைகிறது.

எண்ணெய் மற்றும் எல்என்ஜி ஏற்றுமதிக்கு ஜலசந்தி இன்றியமையாததாக உள்ளது. இந்த குறைப்பு சர்வதேச எரிசக்தி சந்தைகளை பாதிக்கிறது.

குறுக்கீட்டின் தோற்றம் பற்றிய சந்தேகங்கள்

இராணுவ ஆய்வாளர்கள், போக்குவரத்துக்கு இடையூறாக இருப்பதன் அருகாமை மற்றும் மூலோபாயக் காரணத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, பெரும்பாலான அத்தியாயங்களுக்கு ஈரானே பொறுப்பு என்று கடுமையாக சந்தேகிக்கின்றனர். நெரிசல் கருவிகள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படலாம் அல்லது ரஷ்யா அல்லது சீனா போன்ற சப்ளையர்களிடமிருந்து பெறப்பட்டிருக்கலாம். உத்தியோகபூர்வ உறுதிப்படுத்தல் எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஜலசந்தியில் கப்பல்களுக்கு எதிரான ஈரானிய அச்சுறுத்தல்களுடன் இந்த முறை ஒத்துப்போகிறது.

இந்த தந்திரோபாயம் ட்ரோன்கள் மற்றும் ஜிபிஎஸ்-வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளுக்கு எதிராக ஒரு கேடயமாக செயல்படுகிறது. “சாம்பல் மண்டலம்” பயன்பாடு மோதல் பகுதிகளில் பொதுவானது.

சிவில் வழிசெலுத்தலுக்கான அபாயங்கள்

கடல் வழிசெலுத்தலுக்கு நிலைமை மிகவும் ஆபத்தானது என்று விவரிக்கப்படுகிறது. கப்பல்கள் மோதல்களைத் தவிர்க்கவும், போக்குவரத்து பிரிப்பு வழிகளைப் பின்பற்றவும் ஜிபிஎஸ்-ஐ நம்பியுள்ளன. தவறான சமிக்ஞைகளுடன், குழுவினர் காட்சி வழிசெலுத்தல் அல்லது பாரம்பரிய முறைகளை நாடுகிறார்கள், இது பாதகமான சூழ்நிலைகளில் சவாலானது. எலக்ட்ரானிக் போரின் பகுதிகளில் ஜிஎன்எஸ்எஸ்ஸில் உள்ள உள்ளார்ந்த பாதிப்புகள் குறித்து நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

2025 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து இடைவிடாத பதிவுகள் மற்றும் முந்தைய மோதல்களின் போது ஸ்பைக்களுடன் இந்த நிகழ்வு புதியதல்ல.

மாற்று மற்றும் குறைப்பு முயற்சிகள்

நிறுவனங்கள் ஜிபிஎஸ் மீதான பிரத்தியேகச் சார்பைக் கடக்க மாற்று அமைப்புகளை உருவாக்குகின்றன. தீர்வுகளில் செயலற்ற வழிசெலுத்தல், டெரஸ்ட்ரியல் பீக்கான்கள் மற்றும் நெரிசல்-எதிர்ப்பு தொழில்நுட்பங்கள் ஆகியவை அடங்கும். பாரசீக வளைகுடா, ஓமன் வளைகுடா மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி பகுதிகளுக்கு கடல்சார் அதிகாரிகள் தொடர்ச்சியான எச்சரிக்கைகளை வெளியிடுகின்றனர்.

கடல்சார் பாதுகாப்பு மையங்கள் AIS இல் உள்ள முரண்பாடுகளைக் கண்காணித்து கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளைப் பரிந்துரைக்கின்றன. குறுக்கீட்டின் நிலைத்தன்மைக்கு கப்பல் துறையில் அவசர தழுவல்கள் தேவை.

சம்பவங்களின் சமீபத்திய பரிணாமம்

மார்ச் 10 முதல் அறிக்கைகள் செயல்பாட்டு பகுதியில் 24 மணி நேரத்தில் 600 க்கும் மேற்பட்ட இடையூறு நிகழ்வுகளைக் குறிப்பிடுகின்றன. உண்மையான இடப்பெயர்ச்சி இல்லாமல் கூட, ஜலசந்தியை நோக்கி செல்லும் கப்பல்களின் நேரியல் இயக்கத்தின் மாயைகளை ஏமாற்றுதல் உருவாக்குகிறது. குறுக்கீடு ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுக்கு அருகில் உள்ள நீர்நிலைகளுக்கு பரவுகிறது.

மோதலின் ஆரம்ப நாட்களில் குறுக்கீடு கிளஸ்டர்களின் எண்ணிக்கை 21ல் இருந்து 38 ஆக உயர்ந்தது. போக்கு புவியியல் விரிவாக்கம் மற்றும் தீவிரத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது.