சீன ஜிபி ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் போட்டியிட செர்ஜியோ பெரெஸ் FIA இலிருந்து சிறப்பு அங்கீகாரத்தைப் பெறுகிறார்

ஷாங்காய் சர்வதேச சர்க்யூட்டில் இந்த சனிக்கிழமை திட்டமிடப்பட்ட சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் செர்ஜியோ பெரெஸின் பங்கேற்பை சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தியது. காடிலாக் அணியின் மெக்சிகன் ஓட்டுநர் கடுமையான இயந்திர சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், இது தகுதிச் சுற்றில் நேரத்தை பதிவு செய்வதிலிருந்து அவரைத் தடுத்தது, தொடக்க கட்டத்தில் அவர் இருப்பதைப் பற்றிய நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கியது. வெள்ளிக்கிழமை காலை நடைபெற்ற ஒரே இலவச பயிற்சி அமர்வின் போது போட்டியாளர் பதிவு செய்த திருப்திகரமான நேரங்களின் அடிப்படையில் அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டது, இது பிரிவின் தற்போதைய விளையாட்டு விதிமுறைகளால் நிறுவப்பட்டது.

குவாடலஜாராவைச் சேர்ந்த அனுபவம் வாய்ந்த டிரைவரின் காட்சி சீனப் பிரதேசத்தில் டிராக் நடவடிக்கைகளின் தொடக்கத்திலேயே முக்கியமானதாக மாறியது, அங்கு ஸ்பிரிண்ட் வார இறுதி வடிவமைப்பால் நேர தளவாடங்கள் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டத்தை வரையறுப்பதற்கு வேகமான சுற்றுகளின் அடிப்படை சுழற்சியை முடிக்க முடியாமல் போனதால், தொழில்நுட்பக் குழு, கார் எண் 11ஐ குறுகிய பந்தயத்திலிருந்து விலக்குவதைத் தவிர்க்க ரேஸ் அதிகாரிகளிடம் முறையாக முறையிட வேண்டியிருந்தது. சாதகமான முடிவு FIA விதிமுறைகளின் கட்டுரை B2.2.3b ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அதே நிகழ்வின் முந்தைய அமர்வுகளில் போட்டித்தன்மையை வெளிப்படுத்திய ஓட்டுநர்களைச் சேர்க்க அனுமதிக்கிறது.

• ஒற்றை இலவச பயிற்சி அமர்வில் பெரெஸின் செயல்திறன் பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வுக்குப் பிறகு இந்த வெளியீடு நிகழ்ந்தது.
• அணிகளால் நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தோல்விகளுக்கு FIA விதிமுறைகள் விதிவிலக்குகளை வழங்குகின்றன.
• செர்ஜியோ பெரெஸ் தகுதிச் சுற்று நேரமின்மையால் கடைசி இடத்தில் இருந்து தொடங்குவார்.
• காடிலாக் குழு இயந்திரத்தின் சக்தி அமைப்பை உறுதிப்படுத்த கடிகாரத்தைச் சுற்றி வேலை செய்கிறது.

இயந்திரத் தோல்விகளின் நிலைத்தன்மை காடிலாக்கின் செயல்திறனை சமரசம் செய்கிறது

செர்ஜியோ பெரெஸின் காரில் அடையாளம் காணப்பட்ட சிக்கல் எரிபொருள் அமைப்பைக் குறிக்கிறது, இது தற்போதைய பருவத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து காடிலாக்கின் கட்டமைப்பை வேட்டையாடுவதாகத் தெரிகிறது. ஷாங்காயில் இலவச பயிற்சியின் போது, ​​மெக்சிகன் 13 சுற்றுகளை முடிக்க முடிந்தது, இது கட்டத்தில் உள்ள அனைத்து போட்டியாளர்களிடமிருந்தும் சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் மிகச்சிறிய தொகுதிகளில் ஒன்றாகும். இந்த மைலேஜ் வரம்பு ஸ்பிரிண்ட் ரேஸ் மற்றும் முக்கிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான காரின் அமைப்பை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது, இதனால் ஓட்டுநருக்கு ஒரு மூலோபாய பாதகமாக உள்ளது.

அமர்வுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் எரிபொருள் பம்பில் உள்ள குறைபாட்டை சரிசெய்ய முடியாது என்று வட அமெரிக்க குழு பகிரங்கமாக ஒப்புக்கொண்டது, இது Q1 தொடங்கும் முன் வாகனத்தை திரும்பப் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த வகையான தொழில்நுட்ப விபத்துக்கள் ஷாங்காய் போன்ற சுற்றுகளில் குறிப்பாக சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, நிலக்கீல் மற்றும் வானிலை நிலைமைகளுக்கு எரிபொருள் அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டத்தின் துல்லியமான அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. பிழையின் மறுபிரவேசம், இந்த ஆசிய நிலைக்கு வழங்கப்பட்ட கூறுகளின் தரக் கட்டுப்பாடு பற்றிய உள் கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

தொழில்நுட்ப சிக்கல்களின் வரலாறு மெக்சிகன் பெட்டியில் விரக்தியை உருவாக்குகிறது

சாம்பியன்ஷிப்பில் தொடர்ந்து கோல் அடிப்பதற்கான வாய்ப்புகளை மட்டுப்படுத்திய தொடர்ச்சியான சூழ்நிலையில் செர்ஜியோ பெரெஸ் தனது அதிருப்தியை மறைக்கவில்லை. தோல்வியை உறுதிசெய்த பிறகு உத்தியோகபூர்வ அறிக்கைகளில், எரிபொருள் பம்ப் பிரச்சினை ஒரு பழைய பிரச்சனை என்று விமானி வலியுறுத்தினார், தொழிற்சாலை இன்னும் முழுமையாக அழிக்க முடியவில்லை. விளையாட்டு வீரரின் விரக்தி தெரியும், குறிப்பாக ஷாங்காய் ஒரு தடமாக அவர் வரலாற்று ரீதியாக திடமான பந்தய வேகம் மற்றும் மீட்பு திறனை வெளிப்படுத்தினார்.

ஷாங்காயில் டிரைவருக்கும் இன்ஜினியரிங் குழுவிற்கும் இடையேயான தகவல்தொடர்பு, ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தின் 19 சுற்றுகளை மேலும் இருட்டடிப்பு இல்லாமல் முடிக்க அனுமதிக்கும் ஒரு நோய்த்தடுப்பு தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. குழு முழுமையாய் வேலை செய்தாலும், வெள்ளிக்கிழமை காலையின் போது மீண்டும் மீண்டும் ஏற்பட்ட குறைபாடு வீல்-டூ-வீல் தகராறுகளுக்கான உபகரணங்களின் மீதான நம்பிக்கையை வெகுவாகக் குறைத்தது என்பதை மெக்சிகன் உயர்த்திக் காட்டினார். ஸ்பிரிண்டில் எந்த ஓய்வும் ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயத்தின் தொடக்க நிலையை சமரசம் செய்யக்கூடும் என்பதால், கவனம் இப்போது நம்பகத்தன்மையைச் சுற்றி வருகிறது.

அதிக தேவையுள்ள சுற்றுகளில் எரிபொருள் அமைப்பின் சிக்கலானது

ஷாங்காய் பாதையானது நவீன ஃபார்முலா 1 மின் அலகுகளின் சக்தி அமைப்புகளின் வரம்புகளை சோதிக்கும் வெப்ப மற்றும் அழுத்த சவால்களை முன்வைக்கிறது. ஒரு எரிபொருள் பம்ப் நிலையற்றதாக மாறும் போது, ​​இயந்திரத்திற்கு நிரந்தர சேதம் ஏற்படும் அபாயம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, இது குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு இல்லாமல் பெரெஸை பாதைக்கு அனுப்பாத காடிலாக்கின் எச்சரிக்கையை நியாயப்படுத்துகிறது. தீவிர பக்கவாட்டு சக்திகளின் கீழும் கூட நிலையான ஓட்டத்திற்கு இந்த அமைப்பு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும், இது மெக்சிகன் கார் வேகமான மடியில் ஆரம்ப முயற்சிகளின் போது தக்கவைக்க முடியவில்லை.

இந்தத் துறையில் தொடர்ச்சியான தோல்விகள் மின் அலகுடன் தொட்டியை ஒருங்கிணைப்பதில் வடிவமைப்பு பிழை அல்லது அழுத்தம் நிர்வாகத்தில் மென்பொருள் தோல்வியைக் குறிக்கலாம் என்று தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். சனிக்கிழமை பந்தயத்தில், அணியானது மிகவும் பழமைவாத உள்ளமைவைத் தேர்வுசெய்ய வேண்டும், பதவிகளைத் தீவிரமாகத் தேடுவதற்குப் பதிலாக பந்தயத்தை முடிப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். ஞாயிற்றுக்கிழமை கட்டத்தை வரையறுக்கும் முக்கிய வகைப்பாட்டிற்கு மேப்பிங்கை சரிசெய்ய முடிந்தவரை தரவுகளை சேகரிப்பதே முக்கிய நோக்கம்.

ஷாங்காய் இலவச பயிற்சியில் ஒப்பீட்டு செயல்திறன் பகுப்பாய்வு

பதிவுசெய்யப்பட்ட சில சுற்றுகள் இருந்தபோதிலும், இலவச பயிற்சியில் செர்ஜியோ பெரெஸின் சிறந்த நேரம் 1min39s200 ஆகும், இது அவரது தொழில்நுட்ப திறனை சரிபார்க்க FIA பணியாளர்களுக்கு சான்றாக செயல்பட்டது. இந்த குறி, இது மெக்சிகோவை அட்டவணையின் கடைசி நிலையில் விட்டுச் சென்றாலும், சாதாரண வகைப்பாடு சூழ்நிலைகளில் தேவைப்படும் 107% விளிம்பிற்குள் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்பட்டது. அமர்வுத் தலைவரான ஜார்ஜ் ரஸ்ஸலுக்கான இடைவெளி ஆறு வினாடிகளுக்கு மேல் இருந்தது, ஆனால் குழிகளுக்கு முன்கூட்டியே திரும்பியதால் காரின் உண்மையான திறனை நேரம் பிரதிபலிக்கவில்லை என்பதை பணிப்பெண்கள் புரிந்து கொண்டனர்.

ரேசிங் புல்ஸின் அர்விட் லிண்ட்ப்ளாட் போன்ற கட்டத்தின் பின்பகுதியில் உள்ள மற்ற ஓட்டுனர்களுடன் ஒப்பிடுவது, ஷாங்காயில் முதல் நாளில் டிராக் நேரம் இல்லாததால் பெரெஸ் மட்டும் பாதிக்கப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், காடிலாக் மிட்ஃபீல்டில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள விரும்பும் ஒரு குழுவாக அதிக அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது மற்றும் அடிப்படை கூறு சிக்கல்களால் முழு அமர்வுகளையும் இழக்க முடியாது. முடிக்கப்பட்ட 13 சுற்றுகளில் இருந்து டெலிமெட்ரி தரவுகளின் பகுப்பாய்வு, நிகழ்வின் மீதமுள்ள ஏரோடைனமிக் சுமையின் அளவை தீர்மானிப்பதற்கான குழுவின் ஒரே அடிப்படையாக இருக்கும்.

ஸ்பிரிண்ட் மீட்புக்கான தளவாட மற்றும் தொழில்நுட்ப சவால்கள்

ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் கடைசி நிலையில் இருந்து தொடங்கி, சேசிஸுக்கு கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய சம்பவங்களைத் தவிர்த்து, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தாக்குதல் நிலைப்பாட்டைக் கடைப்பிடிக்க செர்ஜியோ பெரெஸை கட்டாயப்படுத்துகிறது. The parc fermé regulations limit the changes Cadillac can make to the car after qualifying begins, meaning the team needs specific technical authorization to change parts of the fuel system. இந்த தொழில்நுட்ப அதிகாரத்துவம் இயந்திரவியலாளர்களுக்கு கூடுதல் சிரமத்தை சேர்க்கிறது, அவர்கள் FIA பிரதிநிதிகளின் நெருக்கமான மேற்பார்வையில் வேலை செய்ய வேண்டும்.

ரசிகர்களுக்கும் பிரிவினருக்கும், சமீபத்தில் அதிகாரப்பூர்வ காலெண்டருக்குத் திரும்பிய சீனாவில் ஒரு கட்டத்தில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் போட்டித்தன்மையின் அளவைப் பராமரிக்க, கட்டத்தில் பெரெஸின் இருப்பு அவசியம். மெக்சிகன் ஓட்டுநர் தனது டயர் நிர்வாகத் திறமைக்காக அறியப்படுகிறார், இது காடிலாக் எரிபொருள் பம்ப் உறுதியற்ற தன்மையை தொடக்கத்திற்கு முன்பே தீர்க்க முடிந்தால் அது முக்கியமானதாக இருக்கும். உத்தியோகபூர்வ தகுதிப் பயிற்சியில் இல்லாததால் ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்க டிஆர்எஸ் மண்டலங்களில் முந்திச் செல்வதில் பந்தய உத்தி கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

ஷாங்காயில் வார இறுதியில் எதிர்பார்ப்புகள்

சீனாவில் செர்ஜியோ பெரெஸின் பயணம் இப்போது காடிலாக் தொழிற்சாலையின் பொறுப்புணர்வு மற்றும் தொடர்ச்சியான தோல்விகளின் மூல காரணத்தை தனிமைப்படுத்த ட்ராக் டீம் ஆகியவற்றை சார்ந்துள்ளது. ஸ்பிரிண்ட் பந்தயம் உண்மையான போட்டி நிலைமைகளில் நெருப்பின் சோதனையாக செயல்படும், அங்கு வெற்றிட சூழ்நிலைகள் மற்றும் வேகம் மீண்டும் வரும்போது எரிபொருள் ஓட்டம் அதிகபட்சமாக தேவைப்படுகிறது. கார் எண் 11 சிக்கல்கள் இல்லாமல் பந்தயத்தை முடிக்க முடிந்தால், முக்கிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் தகுதி அமர்வுக்கு ஓட்டுநரின் நம்பிக்கையை மீட்டெடுக்க முடியும்.

ஷாங்காயில் வார இறுதியானது, மெக்சிகன் நாட்டினருக்கு, உலக மோட்டார் ஸ்போர்ட் காட்சியில் தனது முக்கிய நிலையை மீண்டும் உறுதிப்படுத்த முற்படுவதால், பின்னடைவுக்கான சோதனையாகத் தொடர்கிறது. அவர்களின் பங்கேற்பை அங்கீகரிக்கும் FIA இன் முடிவு காடிலாக் ஊழியர்களால் நிவாரணம் பெற்றது, ஆனால் நம்பகமான காரை வழங்குவதற்கான பொறுப்பு இப்போது பொறியாளர்களின் தோள்களில் முழுமையாக விழுகிறது. பெரெஸ் வெளிப்படுத்திய விரக்தியை முறியடிக்கும் கதையாக மாறுமா அல்லது இந்த கட்டத்தில் அணியின் மிகப்பெரிய எதிரியாக எரிபொருள் அமைப்பு தொடருமா என்பதை அடுத்த சில மணிநேரங்கள் எவ்வாறு தீர்மானிக்கும்.