ເຫດການທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ກະທົບເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທົ່ວໂລກ ຫຼັງຈາກກຳປັ່ນຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ 3 ລຳໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍດ້ານໂຄງສ້າງໃນເຂດນ່ານນ້ຳສາກົນ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງການເດີນທະເລທີ່ມີການຕິດຕາມກວດກາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກຳປັ່ນລາດຕະເວນຂອງກອງທັບເຮືອປະຕິບັດການຢູ່ພາກພື້ນຢ່າງທັນການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງສິນຄ້າ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນເຮືອໄດ້ແຍກເຂດອ້ອມຂ້າງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງກອງປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການສືບສວນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບກຳປັ່ນ.
ໜ່ວຍກູ້ໄພມູນນິທິລາຍງານວ່າ ໜ່ວຍກູ້ໄພຂອງກຳປັ່ນ 3 ລຳ ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປຢ່າງເປັນລະບຽບ, ບໍ່ມີລາຍງານຜູ້ບາດເຈັບ ຫຼື ບາດເຈັບໃດໆ ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ກູ້ໄພ. ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຂົນສົ່ງ Embarcações ແລະເຮືອດັບເພີງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງເຫດການ, ເຮັດວຽກຕະຫຼອດໂມງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບການນໍາທາງມີສະຖຽນລະພາບແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈົມລົງ. ການຕອບໂຕ້ຢ່າງໄວວາຂອງກໍາລັງປ້ອງກັນຝັ່ງທະເລໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການຊຸດໂຊມລົງ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອລອຍຢູ່ໃນຂະນະທີ່ນັກວິສະວະກອນກອງທັບເຮືອປະເມີນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ປະສົບກັບສາຍນ້ໍາ.
ສະຖານທີ່ຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດ choke ພູມສາດໂດຍຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການສະຫນອງ hydrocarbon ຂອງໂລກໄດ້ຜ່ານປະຈໍາວັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອະນຸສັນຍາສຸກເສີນໃນຫຼາຍນະຄອນຫຼວງ. ການໄຫຼເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຮືອສິນຄ້າໃນເຂດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອສະຫນອງການກັ່ນກອງໃນ Ásia, Europa ແລະ Américas, ເຮັດໃຫ້ການຂັດຂວາງໃດໆທີ່ເປັນປັດໃຈຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ການຕິດຕາມດາວທຽມ Agências ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕາມພື້ນທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອການຄ້າອື່ນໆທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ກັບຂະແຫນງທີ່ໂດດດ່ຽວ.
ລາຍລະອຽດຂອງການຄວບຄຸມເຮືອແລະການປະຕິບັດການກູ້ໄພ
ບົດລາຍງານທາງດ້ານວິຊາການເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງນ້ໍາມັນດິບແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍລ້ານຖັງ, ໂດຍມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງກໍານົດສໍາລັບທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ. Especialistas ໃນວິສະວະກໍາກອງທັບເຮືອໄດ້ຂຶ້ນເຮືອທີ່ເສຍຫາຍເພື່ອດໍາເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດຂອງຫ້ອງບັນທຸກແລະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອສະຫນັບສະຫນູນຂະບວນການ towing ໄປຫາເດີ່ນສ້ອມແປງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສິ່ງກີດຂວາງການບັນຈຸມະຫາສະຫມຸດໄດ້ຖືກປະຕິບັດປ້ອງກັນອ້ອມຮອບເຮືອທີ່ຖືກກະທົບ. Navios ຊ່ຽວຊານໃນການເກັບຂີ້ເຫຍື້ອເຄມີຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມພ້ອມຢ່າງແທ້ຈິງໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ, ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ອະນຸສັນຍາທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບນິເວດທະເລທ້ອງຖິ່ນ. ບັນດາສະຖາບັນອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາພວມຕິດຕາມເບິ່ງກະແສນ້ຳທະເລ ແລະ ລົມແຮງຢູ່ໃນພາກພື້ນ ເພື່ອຄາດຄະເນວ່າຈະເກີດການກະແຈກກະຈາຍຂອງວັດຖຸໃນມະຫາສະໝຸດ.
ການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງຕ້ອງມີການປະສານສົມທົບຢ່າງສັບສົນລະຫວ່າງເຮືອນ້ຳເລິກ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະລາຈອນທາງທະເລ, ເຊິ່ງຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງກຳປັ່ນສິນຄ້າອື່ນໆຊົ່ວຄາວ. ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງຂອງເຮືອທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຖືກທໍາລາຍແລະແຜ່ນເຫຼັກ. ພະນັກງານລາດຕະເວນ Helicópteros ຮັກສາການບິນປົກກະຕິຜ່ານຂະບວນລົດເພື່ອສະໜອງຮູບພາບໃນເວລາຈິງໃຫ້ແກ່ສູນບັນຊາການຢູ່ພາກສະໜາມ.
ບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກການສື່ສານຢ່າງເປັນທາງການກັບຜູ້ຄວບຄຸມລະຫວ່າງປະເທດໂດຍລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນແລະສະພາບການດໍາເນີນງານກ່ອນທີ່ຈະເກີດເຫດການ. Peritos ຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດໄດ້ຖືກຈ້າງເພື່ອຊ່ວຍໃນການເກັບກໍາຫຼັກຖານທາງກາຍະພາບຈາກເຮືອ, ວັດສະດຸທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການກະກຽມບົດລາຍງານຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອສາມລໍາຢຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າ.
ປະຕິກິລິຍາໃນຕະຫຼາດການເງິນແລະຂະແຫນງພະລັງງານ
ຜົນກະທົບຂອງເຫດການໃນການຈະລາຈອນທາງທະເລເຮັດໃຫ້ການຕອບສະຫນອງທັນທີໃນຊັ້ນການຊື້ຂາຍຂອງຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຫລັກຂອງໂລກ, ສັນຍານ້ໍາມັນໃນອະນາຄົດປະເພດ Brent ແລະ WTI ລົງທະບຽນການເຫນັງຕີງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊົ່ວໂມງທໍາອິດຂອງການຊື້ຂາຍ. Analistas ຂອງຕະຫຼາດສິນຄ້າສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງລາຄາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄວາມສໍາຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກກະທົບ, ເຊິ່ງຈັດການການໄຫຼເຂົ້າຂອງອັດຕາສ່ວນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການຜະລິດພະລັງງານທົ່ວໂລກ. ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມສ່ຽງດ້ານ logistical ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຊອກຫາຫຼັກຊັບໄລຍະສັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນທັນທີແລະຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ. X__NM2____
ນອກເຫນືອຈາກຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຄາຂອງຖັງນ້ໍາມັນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການຄິດໄລ່ຄືນເວລາການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອຫຼາຍຮ້ອຍລໍາທີ່ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງນ້ໍານີ້. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການແລະທາງດ້ານການເງິນຂອງການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງທາງເລືອກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍພັນກິໂລແມັດໃນການເດີນທາງແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຮືອ. ຄວາມອ່ອນແອຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຫດການທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເສີມສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼາກຫຼາຍແຫຼ່ງພະລັງງານແລະເສັ້ນທາງການໄຫຼ. Ministérios ຂອງພະລັງງານຈາກບັນດາປະເທດນໍາເຂົ້າຈໍານວນຫນຶ່ງເອີ້ນວ່າກອງປະຊຸມສຸກເສີນເພື່ອປະເມີນລະດັບຂອງຄັງສໍາຮອງຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາແລະສອດຄ່ອງນະໂຍບາຍສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ການໄຫຼຜ່ານທາງທະເລປະສົບກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຍາວນານ.
ການຕອບໂຕ້ຂອງກຳລັງກອງທັບເຮືອສາກົນໃນພາກພື້ນ
ການບັນຊາການທະຫານຈາກຫຼາຍປະເທດທີ່ຮັກສາຖານທັບ ແລະປະຕິບັດການຢູ່ໃນພາກພື້ນ ໄດ້ເພີ່ມລະດັບຄວາມພ້ອມຂອງກອງທັບເຮືອ ແລະກອງທັບອາກາດ. Contratorpedeiros ແລະ frigates ໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ເລັ່ງການລາດຕະເວນຕາມແລວທາງການຄ້າ, ໂດຍໃຊ້ລະບົບ radar ໄລຍະໄກແລະ sonars ເພື່ອກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນອາວະກາດທາງທະເລ. ການມີກຳປັ່ນສູ້ຮົບຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະກັດກັ້ນການເກີດໃໝ່ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງດ້ານວັດຖຸຂອງກຳປັ່ນຄ້າ.
ການປະສານງານລະຫວ່າງກອງທັບເຮືອຂອງພັນທະມິດໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະຕິບັດແຜນການຄຸ້ມຄອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຖືວ່າມີຄຸນຄ່າຍຸດທະສາດສູງ. ລະບົບ fusion Intelligence Centros ກໍາລັງປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມ, drones ສອດແນມແລະເຊັນເຊີສຽງໃຕ້ນ້ໍາເພື່ອແຜນທີ່ການຈະລາຈອນໃນເວລາຈິງ. ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຍຸດທະວິທີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ກຳລັງທະຫານເຮືອສາມາດຄາດການການເຄື່ອນໄຫວ ແລະຈັດວາງຊັບສິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດຕາມເສັ້ນທາງ.
ອຳນາດການປົກຄອງກອງທັບເຮືອຍັງໄດ້ສ້າງຊ່ອງທາງສື່ສານໂດຍກົງກັບກຳປັ່ນບັນທຸກພົນລະເຮືອນ ແລະ ຜູ້ບັນຊາການກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ, ໄດ້ສະໜອງຂໍ້ແນະນຳສະບັບປັບປຸງກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການເດີນເຮືອທີ່ປອດໄພ. ການຍົກເວັ້ນຊົ່ວຄາວ Zonas ໄດ້ຖືກໝາຍໄວ້ໃນຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ແນະນຳໃຫ້ນັກເດີນເຮືອຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນທີ່ທີ່ຍັງດຳເນີນງານການກູ້ໄພ ແລະ ການສືບສວນຢູ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພແລະການປະເມີນຄືນໃຫມ່ຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ
ຕະຫຼາດປະກັນໄພທາງທະເລ, ສຸມຢູ່ໃນກຸ່ມບໍລິສັດທາງດ້ານການເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນສະຖານະການຄວາມປອດໄພດ້ວຍການທົບທວນທັນທີທັນໃດຂອງຕາຕະລາງທີ່ນິຍົມທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການອອກນະໂຍບາຍ. ພາກພື້ນໄດ້ຖືກຈັດປະເພດຄືນໃຫມ່ໃນແຜນທີ່ຄວາມສ່ຽງຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມເຕີມສະເພາະເພື່ອຜ່ານຊ່ອງແຄບ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ Este ແມ່ນຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງແພງຂຶ້ນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ.
ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ບາງບໍລິສັດຢຸດການເດີນທາງໄປຂະແຫນງການຊົ່ວຄາວ. ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຄືນໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະແນກການປະຕິບັດຕາມບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບຮອງເອົາອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພສ່ວນຕົວຢູ່ໃນເຮືອ, ລວມທັງການຈ້າງທີມງານພິເສດແລະການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາເພີ່ມເຕີມໃນເຮືອ.
ແບບຢ່າງທາງປະຫວັດສາດສໍາລັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການຈະລາຈອນທາງທະເລ
ນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນມີບັນດາປະຫວັດສາດຂອງເຫດການທີ່ໄດ້ສ້າງກົດໝາຍທາງທະເລສາກົນ ແລະຄຳສອນການລາດຕະເວນທະເລທີ່ທັນສະໄໝ. Durante ໃນຊຸມປີ 1980, ພູມສັນຖານດຽວກັນແມ່ນຈຸດເກີດເຫດຂອງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳປັ່ນການຄ້າຫຼາຍຮ້ອຍລຳ, ບັງຄັບໃຫ້ປະຊາຄົມສາກົນຈັດຕັ້ງບັນດາກຳລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຖາວອນເພື່ອຮັບປະກັນເສລີພາບໃນການເດີນເຮືອ. Esses ແບບຢ່າງທາງປະຫວັດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂັດຂວາງການສັນຈອນຢູ່ຈຸດໂຄ້ງທາງທະເລສ້າງຜົນສະທ້ອນທາງເສດຖະກິດທີ່ເກີນຂອບເຂດຊາຍແດນຂອງພາກພື້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກແລະການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປະເທດໃນທະວີບທີ່ຫ່າງໄກ. ການວິວັດທະນາການຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຕິດຕາມ ແລະ ການສ້າງກອງທັບເຮືອຫຼາຍປະເທດແມ່ນການຕອບໂຕ້ໂດຍກົງຕໍ່ກັບບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ໃນໄລຍະວິກິດການເຫຼົ່ານີ້. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທະເລສາກົນ, ຮວມຢູ່ໃນສົນທິສັນຍາທົ່ວໂລກ, ກຳນົດການຜ່ານແດນ ແລະ ເສັ້ນທາງຜ່ານແດນທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເປັນສິດທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກເລີກໄດ້ຂອງກຳປັ່ນສິນຄ້າ, ຫຼັກການທີ່ກອງທັບເຮືອນ້ຳສີຟ້າຊອກຫາວິທີປົກປ້ອງຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວເຝົ້າລະວັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະມາດຕະຖານ.
ຄວາມພະຍາຍາມທາງການທູດເພື່ອສະຖຽນລະພາບພາກພື້ນ
ຊ່ອງທາງການທູດໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຫຼາຍນະຄອນຫຼວງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພຂອງການເດີນເຮືອທາງການຄ້າໂດຍຜ່ານເວທີປາໄສຫຼາຍຝ່າຍແລະອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ. ລັດຖະບານ Representantes ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຮ່າງມະຕິຮ່ວມກັນທີ່ຢືນຢັນຄືນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທົ່ວໂລກໃນການປົກປ້ອງເສັ້ນທາງການເດີນເຮືອແລະການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍສາກົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ກອງປະຊຸມສຸກເສີນຊອກຫາການແກ້ໄຂການຕອບສະຫນອງຂອງສະມາຊິກ Estados ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ.
ທູດພິເສດ ແລະ ນັກການທູດພິເສດດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພາກພື້ນ ພວມດຳເນີນການເຈລະຈາ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງກົນໄກສື່ສານລະຫວ່າງບັນດາປະເທດແຄມທະເລ ແລະ ບັນດາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ. ຈຸດສຸມຂອງການເຈລະຈາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງໂປໂຕຄອນຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການກໍານົດເຮືອຢ່າງໄວວາແລະການປ້ອງກັນເຫດການທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານໃນແລວທາງການຈະລາຈອນທີ່ຮຸນແຮງ.
ການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງຟຣີສໍາລັບການຄ້າທົ່ວໂລກ
ການຮັກສາການຈາລະຈອນຂອງເຮືອສິນຄ້າຜ່ານເສັ້ນທາງຄໍຂວດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພປະສົມປະສານ, ຮັບປະກັນວ່າການຂົນສົ່ງຂອງ hydrocarbons ແລະສິນຄ້າບໍລິໂພກຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນຕົວກໍານົດການປົກກະຕິຂອງເສດຖະກິດໂລກາພິວັດ.