自 2026 年 2 月下旬以来，继美国和以色列首次对伊朗发动袭击后，波斯湾和霍尔木兹海峡遭受的 GPS 干扰和欺骗行为显着增加。电子干扰会影响商船的导航系统，导致位置显示不正确，例如在机场、陆地或核设施处。全球约 20% 的石油和天然气出口都要经过霍尔木兹海峡，该海峡的交通量大幅减少，有报道称，船只在黑暗中航行，关闭了 AIS 应答器以避免被发现。专家指出，这种策略会产生“电子雾”，增加碰撞风险并使拥挤水域的操作复杂化。
2026 年 2 月 28 日，与军事升级同时发生的干扰开始加剧。报道称，24小时内，超过1100艘船只在阿联酋、卡塔尔、阿曼和伊朗附近海域遭遇干扰。截至 3 月 7 日，受影响船只数量增至超过 1,650 艘，一周内增加了 55%。干扰会阻止卫星信号，而欺骗会发送虚假数据，导致系统显示错误的位置。
电子干扰程度
干扰会影响干扰（使接收器因噪声而过载）和欺骗（注入虚假信号）。船只出现在不可能的位置，例如在陆地上或以虚构的直线驶向霍尔木兹海峡。分析人士指出，这种模式与常见的准时干扰不同，建议协调使用。在某些情况下，该活动还会影响通信和雷达。
每天记录数百起 GNSS 中断事件。每次事件的平均持续时间为 3 至 4 小时，累积干扰总计数千小时。
对海上交通的影响
霍尔木兹海峡的交通量在某些时期下降了95%以上，很少有船只离开海湾。西方油轮在运输时关闭了 AIS，以“黑暗模式”运行。这增加了在狭窄、繁忙的道路上发生碰撞的危险。一些公司取消保险或改变船舶航线，加剧了全球供应链的延误。
海峡对于石油和液化天然气出口仍然至关重要。这一减少影响了国际能源市场。
对干扰源的怀疑
考虑到距离较近以及阻碍交通的战略原因，军事分析人士强烈怀疑伊朗应对大部分事件负责。干扰工具可能是本地生产的或从俄罗斯或中国等供应商处获得。目前尚未得到官方证实，但这种模式与伊朗对海峡内船只的威胁相符。
该策略可作为防御无人机和 GPS 制导导弹的屏障。 “灰色地带”的使用在冲突地区很常见。
民用航行的风险
据描述，这种情况对于海上航行来说极其危险。船舶依靠 GPS 来避免碰撞并遵循交通隔离路线。由于出现错误信号，机组人员只能求助于目视导航或传统方法，这在不利条件下具有挑战性。专家警告称，全球导航卫星系统在电子战领域存在固有的弱点。
这种现象对该地区来说并不新鲜，自 2025 年中期以来，这种现象时断时续，在之前的冲突中激增。
替代方案和缓解措施
公司开发替代系统来克服对 GPS 的完全依赖。解决方案包括惯性导航、地面信标和抗干扰技术。海事当局对波斯湾、阿曼湾和霍尔木兹海峡地区持续发出警报。
海事安全中心监控 AIS 的异常情况并建议采取额外的预防措施。干扰的持续存在要求航运业进行紧急调整。
事件近期演变
3 月 10 日的报告显示，作战区域 24 小时内发生了 600 多起中断事件。即使没有真正的位移，欺骗也会产生船舶线性移动驶向海峡的错觉。干扰波及阿拉伯联合酋长国附近海域。
冲突初期，干扰集群的数量从 21 个增加到 38 个。这一趋势表明地域扩张和强度。
