Каманда Ferrari Fórmula 1 вырашыла не выкарыстоўваць сваё рэвалюцыйнае задняе крыло на Grande Prêmio года. Рашэнне, прынятае пасля таго, як каманда ацаніла рызыкі і перавагі тэхналогіі ва ўмовах трасы, сведчыць аб асцярожнай пазіцыі італьянскай каманды ў пошуках прадукцыйнасці, аддаючы перавагу надзейнасці ў і без таго няпросты гоначны ўік-энд з-за фармату спрынту.
Гэта крыло з механізмам, здольным паварочвацца на 180 градусаў, было ўпершыню заўважана падчас перадсезонных выпрабаванняў, што выклікала вялікія чаканні і дыскусіі аб яго законнасці і аэрадынамічным уздзеянні. Смелы дызайн Seu абяцаў значную перавагу, але патрабаваў больш працяглага перыяду адаптацыі і праверкі.
Тым не менш, Ferrari вырашыў, што эксперымент, хоць і шматспадзеўны, яшчэ не гатовы да поўнага выкарыстання ў гонках, замест гэтага выбраў стабільнасць і прадукцыйнасць, ужо вядомыя з яго стандартнага абсталявання для спрынтарскай кваліфікацыйнай сесіі.
Эксперыменты на Xangai і пілотныя рэакцыі
Тэставанне інавацыйнага задняга крыла было праведзена Charles Leclerc, з самога Ferrari, і, асабліва, Lewis Hamilton, з Mercedes, падчас унікальнай бясплатнай трэніроўкі ў Xangai. Супрацоўніцтва або ўзаемнае назіранне паміж камандамі падчас тэсціравання кампанентаў з’яўляецца звычайнай з’явай, асабліва калі ёсць сумненні наконт правілаў або калі аэрадынамічныя перавагі можна паўтарыць. Durante на каленях, у Hamilton здарыўся інцыдэнт у павароце 6, паведамляючы па радыё, што “тармазы затрымаліся”, калі крыло зачынілася, што сведчыць аб магчымай нестабільнасці або няправільнай рэгуляванні сістэмы.
Леклерк таксама паспрабаваў гэты твор, унёсшы каштоўныя дадзеныя ў аналіз каманды. Прадукцыйнасць крыла ў параўнанні з яго звычайнай версіяй была крыніцай першапачатковага задавальнення для Ferrari, якое таксама было заахвочана надзейнасцю прататыпа ў гусенічных умовах. Contudo, маржа прыбытку не лічылася вырашальнай, каб апраўдаць рызыку яе выкарыстання на працягу поўнага гоначнага ўік-энду.
Льюіс Hamilton выказаў здзіўленне рашэннем вярнуцца да звычайнага крыла, паказваючы, што працэс пераносу часткі на China, магчыма, быў паспешлівым. «Я думаю, што мы паспяшаліся, каб даставіць яго сюды, і гэта не павінна было быць у планах да чацвёртай або пятай гонкі», – пракаментаваў сяміразовы чэмпіён, дадаўшы, што ў каманды было толькі два крыла і выдаленне аднаго не пашкодзіла машыну. Ele падмацаваў намер палепшыць кампанент для будучага вяртання.
Тэхнічны аналіз і праблемы распрацоўкі
Аэрадынамічная складанасць Fórmula 1 патрабуе дбайнай праверкі любых новаўвядзенняў не толькі ў мадэляванні, але і ў рэальных умовах трасы. Паваротнае задняе крыло Ferrari уяўляе сабой скачок у дызайне, які накіраваны на аптымізацыю супраціву і прыціскной сілы ў розных кропках трасы, задача, якая патрабуе ідэальнай інтэграцыі з астатняй часткай аўтамабіля. Рашэнне аб адступленні адлюстроўвае прыярытэт пазбягання механічных збояў або непрадказальнасці, якія могуць паставіць пад пагрозу вынікі гонкі, асабліва ў такім жорсткім чэмпіянаце.
Зараз каманда Maranello правядзе дадатковы глыбокі аналіз у сваёй штаб-кватэры з мэтай удасканалення канструкцыі і забеспячэння поўнай функцыянальнасці і бяспекі крыла для наступных этапаў. Grande Prêmio з Japão, запланаваны праз два тыдні, з’яўляецца наступнай мэтай для магчымага паўторнага ўкаранення кампанента, калі інжынеры змогуць пераадолець выяўленыя праблемы. Працэс распрацоўкі ў F1 бесперапынны, і кожны эксперымент, паспяховы ці не, дае важныя дадзеныя для развіцця аўтамабіля.
Кваліфікацыйная прадукцыйнасць і будучыя перспектывы
Нягледзячы на выдаленне інавацыйнага крыла, Ferrari і Mercedes выдатна паказалі сябе ў кваліфікацыйнай сесіі для спрынтарскай гонкі. Lewis Hamilton і Charles Leclerc занялі чацвёртае і шостае месцы адпаведна. Hamilton зафіксаваў час на 0,641 ніжэйшы за поул-пазіцыю George Russell (Mercedes), у той час як Leclerc адставаў ад свайго таварыша па камандзе на 0,367, што паказвае на разрыў у прадукцыйнасці, які Ferrari яшчэ трэба запоўніць.
Фрэд Vasseur, кіраўнік каманды Ferrari, падкрэсліў, што падчас кваліфікацыі Leclerc перашкодзіла неўстаноўленай праблеме, якая будзе расследавана. Ele растлумачыў, што Leclerc не змог паўтарыць такія ж паказчыкі, як на папярэднім крузе, што, безумоўна, паўплывала на яго выніковы вынік у сесіі. Каманда імкнецца зразумець дакладную прычыну, каб пазбегнуць паўтарэння ў будучых гонках, дзе кожная тысячная секунды можа мець значэнне.
Хэмілтан, нягледзячы на інцыдэнт у FP1 і рашэнне адносна крыла, высока ацаніў працу сваёй каманды па аднаўленні машыны. Ele прызнаў, што Mercedes усё яшчэ губляе час на прамых, крытычнай вобласці, дзе магутнасць рухавіка мае вялікае значэнне. Назіранне Essa мае вырашальнае значэнне для працягу распрацоўкі, што сведчыць аб тым, што камандзе неабходна актывізаваць намаганні на Maranello, каб палепшыць блок харчавання і ліквідаваць гэты прабел.
Пілот Манегаска, Charles Leclerc, прыменшыў уплыў інавацыйнага задняга крыла, заявіўшы, што яно «на самай справе не змяняе бягучы сцэнар» каманды. Ele па-ранейшаму спадзяецца на лепшыя вынікі ў гонцы, нягледзячы на пацверджанне аналізу Hamilton дамінавання Mercedes, асабліва ў класіфікацыі. Чакаецца, што ў гоначным тэмпе Ferrari зможа наблізіцца да сваіх супернікаў, ператвараючы надзею ў канкрэтныя вынікі.
Канкурэнтнае асяроддзе Fórmula 1 і інавацыі
Сцэнар Fórmula 1 – гэта пастаянныя інавацыі і ціск. Каманда Cada шукае маргінальную перавагу, якая можа вырашыць чэмпіянат. Увядзенне задняга крыла з паваротным механізмам на Ferrari ілюструе гэтую нястомную пагоню. Аднак высокая прадукцыйнасць неаддзельная ад надзейнасці, і рашэнне не выкарыстоўваць крыло на China падкрэслівае, што фаза тэсціравання і праверкі такая ж важная, як і само вынаходніцтва.
Здольнасць да інавацый, тэставання і хуткай адаптацыі – гэта тое, што адрознівае лепшыя каманды. Тым часам Mercedes прадэманстраваў нязменную моц, а Ferrari патрабуе, каб кожны элемент яго аўтамабіля працаваў на максімальнай магутнасці, каб змагацца за вяршыню. Імкненне да магутнасці і аэрадынамічнай эфектыўнасці застаецца прыярытэтам, а распрацоўка крыла “Макарэна”, як яго неафіцыйна празвалі, – гэта толькі адзін з раздзелаў у доўгай гісторыі тэхнічнай дасканаласці ў Ф1.
Зваротная сувязь з кіроўцам з’яўляецца асновай у працэсе распрацоўкі. Непасрэдны вопыт Leclerc і Hamilton з крылом у асяроддзі трасы дае разуменне, якое мадэляванне і дадзеныя аэрадынамічнай трубы не могуць паўтарыць. Прамое ўзаемадзеянне Essa паміж кіроўцам і інжынерамі – гэта тое, што дазваляе дакладна наладзіць дэталі і вырашыць, ці гатовая інавацыя да сур’ёзнасці гонкі Fórmula 1. Каманда Ferrari па-ранейшаму сканцэнтравана на ўдасканаленні і аптымізацыі свайго пакета, імкнучыся дасягнуць паслядоўнасці, неабходнай для больш эфектыўнай барацьбы са сваімі апанентамі на працягу сезона.