С конца февраля 2026 года, после первых ударов США и Израиля по Ирану, в Персидском заливе и Ормузском проливе произошло значительное увеличение случаев глушения и спуфинга GPS. Электронные помехи влияют на навигационные системы коммерческих судов, вызывая неправильное отображение местоположения, например, в аэропортах, на суше или на ядерных объектах. В Ормузском проливе, через который проходит около 20% мирового экспорта нефти и газа, резко сократилось движение: появились сообщения о том, что суда плывут в темноте, отключив транспондеры AIS, чтобы избежать обнаружения. Эксперты отмечают, что такая тактика создает «электронный туман», который увеличивает риск столкновений и усложняет действия в перегруженных водах.
Вмешательство начало усиливаться 28 февраля 2026 года, что совпало с военной эскалацией. Сообщения показывают, что за первые 24 часа более 1100 судов пострадали от сбоев в водах у Объединенных Арабских Эмиратов, Катара, Омана и Ирана. 7 марта число пострадавших судов возросло до более чем 1650, что представляет собой увеличение на 55% за одну неделю. Подавление блокирует спутниковые сигналы, а спуфинг отправляет ложные данные, в результате чего системы отображают ошибочные местоположения.
Масштаб электронных помех
Помехи влияют как на глушение, которое перегружает приемники шумом, так и на спуфинг, который подает ложные сигналы. Корабли появляются в невозможных положениях, например, на суше или по вымышленным прямым линиям, направляющимся к Ормузскому проливу. Аналитики отмечают, что паттерн отличается от обычного пунктуального вмешательства, что предполагает скоординированное использование. В некоторых случаях эта деятельность также затрагивает средства связи и радары.
Ежедневно регистрировались сотни случаев сбоев в работе GNSS. Средняя продолжительность каждого инцидента составляет от 3 до 4 часов, что в сумме составляет тысячи часов накопленных помех.
Воздействие на морское движение
В некоторые периоды трафик в Ормузском проливе падал более чем на 95%, при этом лишь немногие суда покидали Персидский залив. Западные танкеры следуют с выключенной АИС, работая в «темном режиме». Это увеличивает опасность столкновений на узких, оживленных дорогах. Некоторые компании отменяют страховку или меняют маршрут судов, что усугубляет задержки в глобальной цепочке поставок.
Пролив по-прежнему важен для экспорта нефти и СПГ. Сокращение затронет международные энергетические рынки.
Подозрения относительно происхождения помех
Военные аналитики сильно подозревают, что Иран несет ответственность за большинство эпизодов, учитывая близость и стратегическую причину затруднения движения транспорта. Инструменты для подавления, скорее всего, производятся на месте или приобретаются у таких поставщиков, как Россия или Китай. Официального подтверждения нет, но картина совпадает с иранскими угрозами в отношении кораблей в проливе.
Эта тактика служит защитой от дронов и ракет с GPS-наведением. Использование «серой зоны» распространено в конфликтных регионах.
Риски для гражданского судоходства
Ситуацию описывают как крайне опасную для морского судоходства. Суда полагаются на GPS, чтобы избежать столкновений и следовать маршрутам разделения движения. При ложных сигналах экипажи прибегают к визуальной навигации или традиционным методам, что затруднительно в сложных условиях. Эксперты предупреждают о присущих GNSS уязвимостях в области радиоэлектронной борьбы.
Это явление не является новым для региона: с середины 2025 года наблюдались периодические рекорды и резкие всплески во время предыдущих столкновений.
Альтернативы и меры по смягчению последствий
Компании разрабатывают альтернативные системы, чтобы преодолеть исключительную зависимость от GPS. Решения включают инерциальную навигацию, наземные маяки и технологии, устойчивые к помехам. Морские власти постоянно подают сигналы тревоги в районах Персидского залива, Оманского залива и Ормузского пролива.
Центры морской безопасности отслеживают отклонения в работе АИС и рекомендуют дополнительные меры предосторожности. Сохранение помех требует срочной адаптации в судоходной отрасли.
Недавнее развитие инцидентов
Отчеты от 10 марта указывают на более чем 600 сбоев в работе за 24 часа в зоне боевых действий. Спуфинг создает иллюзии линейного движения кораблей, направляющихся в сторону пролива, даже без реального смещения. Помехи распространяются на воды вблизи Объединенных Арабских Эмиратов.
В первые дни конфликта количество кластеров помех выросло с 21 до 38. Эта тенденция указывает на географическое расширение и интенсивность.
