అంతర్జాతీయ ఆటోమొబైల్ సమాఖ్య ఈ శనివారం షాంఘై ఇంటర్నేషనల్ సర్క్యూట్లో జరగనున్న చైనీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ స్ప్రింట్ రేసులో సెర్గియో పెరెజ్ భాగస్వామ్యాన్ని అధికారికంగా ధృవీకరించింది. కాడిలాక్ జట్టుకు చెందిన మెక్సికన్ డ్రైవర్ తీవ్రమైన యాంత్రిక సమస్యలను ఎదుర్కొన్నాడు, తద్వారా అతను క్వాలిఫైయింగ్ సెషన్లో సమయాన్ని రికార్డ్ చేయకుండా నిరోధించాడు, ప్రారంభ గ్రిడ్లో అతని ఉనికి గురించి అనిశ్చితిని సృష్టించాడు. వర్గం యొక్క ప్రస్తుత క్రీడా నిబంధనల ప్రకారం ఏర్పాటు చేసిన విధంగా, శుక్రవారం ఉదయం జరిగిన ఏకైక ఉచిత శిక్షణా సెషన్లో పోటీదారుడు నమోదు చేసిన సంతృప్తికరమైన సమయాల ఆధారంగా అధికారం మంజూరు చేయబడింది.
చైనీస్ భూభాగంలో ట్రాక్ కార్యకలాపాలు ప్రారంభంలోనే గ్వాడలజారా నుండి అనుభవజ్ఞుడైన డ్రైవర్ యొక్క దృశ్యం క్లిష్టమైనది, ఇక్కడ సమయ లాజిస్టిక్స్ స్ప్రింట్ వారాంతపు ఫార్మాట్ ద్వారా పరిమితం చేయబడింది. గ్రిడ్ను నిర్వచించడానికి వేగవంతమైన ల్యాప్ల ప్రాథమిక చక్రాన్ని పూర్తి చేయడం సాధ్యపడలేదు, షార్ట్ రేస్ నుండి కారు నంబర్ 11ను మినహాయించడాన్ని నివారించడానికి సాంకేతిక బృందం అధికారికంగా రేసు అధికారులకు విజ్ఞప్తి చేయాల్సి వచ్చింది. అనుకూలమైన నిర్ణయం FIA నిబంధనల యొక్క ఆర్టికల్ B2.2.3bపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది అదే ఈవెంట్ యొక్క మునుపటి సెషన్లలో పోటీతత్వాన్ని ప్రదర్శించిన డ్రైవర్లను చేర్చడానికి అనుమతిస్తుంది.
- సింగిల్ ఫ్రీ ట్రైనింగ్ సెషన్లో పెరెజ్ పనితీరు యొక్క వివరణాత్మక విశ్లేషణ తర్వాత విడుదల జరిగింది.
- జట్లు నిరూపించిన సాంకేతిక వైఫల్యాలకు FIA నిబంధనలు మినహాయింపులను అందిస్తాయి.
- సెర్గియో పెరెజ్ క్వాలిఫైయింగ్ సమయం లేకపోవడంతో చివరి స్థానం నుండి ప్రారంభిస్తాడు.
- ఇంజిన్ పవర్ సిస్టమ్ను స్థిరీకరించడానికి కాడిలాక్ బృందం గడియారం చుట్టూ పని చేస్తుంది.
మెకానికల్ వైఫల్యాల యొక్క పట్టుదల కాడిలాక్ పనితీరును రాజీ చేస్తుంది
సెర్గియో పెరెజ్ కారులో గుర్తించబడిన సమస్య ఇంధన వ్యవస్థను సూచిస్తుంది, ఇది ప్రస్తుత సీజన్ ప్రారంభం నుండి కాడిలాక్ నిర్మాణాన్ని వెంటాడుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది. షాంఘైలో ఉచిత ప్రాక్టీస్ సమయంలో, మెక్సికన్ కేవలం 13 ల్యాప్లను పూర్తి చేయగలిగాడు, ఇది గ్రిడ్లోని పోటీదారులందరిలో సేకరించిన డేటా యొక్క అతిచిన్న వాల్యూమ్లలో ఒకటి. ఈ మైలేజ్ పరిమితి నేరుగా స్ప్రింట్ రేస్ మరియు ప్రధాన గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం కారు సెటప్ను ప్రభావితం చేస్తుంది, ఇది డ్రైవర్కు వ్యూహాత్మక ప్రతికూలతను కలిగిస్తుంది.
సెషన్ల మధ్య విరామంలో ఇంధన పంపులోని లోపాన్ని సరిదిద్దలేమని ఉత్తర అమెరికా బృందం బహిరంగంగా అంగీకరించింది, ఇది Q1 ప్రారంభానికి ముందు వాహనాన్ని రీకాల్ చేయవలసి వచ్చింది. ఈ రకమైన సాంకేతిక ప్రమాదం షాంఘై వంటి సర్క్యూట్లలో ముఖ్యంగా దెబ్బతింటుంది, ఇక్కడ తారు మరియు వాతావరణ పరిస్థితులకు ఇంధన పీడనం మరియు ప్రవాహం యొక్క ఖచ్చితమైన సెట్టింగ్ అవసరం. లోపం యొక్క పునరావృతం ఈ ఆసియా దశకు సరఫరా చేయబడిన భాగాల నాణ్యత నియంత్రణ గురించి అంతర్గత ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతుంది.
సాంకేతిక సమస్యల చరిత్ర మెక్సికన్ బాక్స్లో నిరాశను సృష్టిస్తుంది
ఛాంపియన్షిప్లో నిలకడగా స్కోర్ చేసే అవకాశాలను పరిమితం చేసిన పునరావృత పరిస్థితిపై సెర్గియో పెరెజ్ తన అసంతృప్తిని దాచుకోలేదు. వైఫల్యాన్ని ధృవీకరించిన తర్వాత అధికారిక ప్రకటనలలో, ఇంధన పంపు సమస్య ఫ్యాక్టరీ ఇంకా పూర్తిగా నిర్మూలించలేకపోయిన పాత సమస్య అని పైలట్ నొక్కిచెప్పారు. అథ్లెట్ యొక్క నిరాశ కనిపిస్తుంది, ముఖ్యంగా షాంఘై అతను చారిత్రాత్మకంగా పటిష్టమైన రేసు వేగం మరియు పునరుద్ధరణ సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శించిన ట్రాక్.
షాంఘైలోని డ్రైవర్ మరియు ఇంజినీరింగ్ బృందానికి మధ్య జరిగే కమ్యూనికేషన్, స్ప్రింట్ రేస్లో కనీసం 19 ల్యాప్లను తదుపరి బ్లాక్అవుట్లు లేకుండా పూర్తి చేయడానికి అనుమతించే ఉపశమన పరిష్కారాన్ని కనుగొనడంపై దృష్టి సారించింది. మెక్సికన్ హైలైట్ చేసింది, బృందం సమగ్రంగా పని చేస్తున్నప్పటికీ, శుక్రవారం ఉదయం సమయంలో లోపం యొక్క పునరావృతం వీల్-టు-వీల్ వివాదాల కోసం పరికరాలపై విశ్వాసాన్ని తీవ్రంగా తగ్గించింది. స్ప్రింట్లో ఏదైనా రిటైర్మెంట్ కూడా ఆదివారం రేసులో ప్రారంభ స్థానంతో రాజీ పడవచ్చు కాబట్టి, ఇప్పుడు దృష్టి విశ్వసనీయత చుట్టూ తిరుగుతుంది.
అధిక-డిమాండ్ సర్క్యూట్లలో ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క సంక్లిష్టత
షాంఘై ట్రాక్ ఆధునిక ఫార్ములా 1 పవర్ యూనిట్ల పవర్ సిస్టమ్స్ యొక్క పరిమితులను పరీక్షించే ఉష్ణ మరియు పీడన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుంది. ఇంధన పంపు అస్థిరంగా మారినప్పుడు, ఇంజిన్కు శాశ్వత నష్టం జరిగే ప్రమాదం గణనీయంగా పెరుగుతుంది, ఇది కనీస భద్రత లేకుండా పెరెజ్ను ట్రాక్కి పంపకుండా కాడిలాక్ యొక్క జాగ్రత్తను సమర్థిస్తుంది. సిస్టమ్ తీవ్రమైన పార్శ్వ శక్తులలో కూడా స్థిరమైన ప్రవాహానికి హామీ ఇవ్వాలి, మెక్సికన్ కారు వేగవంతమైన ల్యాప్లో ప్రారంభ ప్రయత్నాలలో కొనసాగలేకపోయింది.
సాంకేతిక నిపుణులు ఈ రంగంలో నిరంతర వైఫల్యాలు పవర్ యూనిట్తో ట్యాంక్ యొక్క ఏకీకరణలో డిజైన్ లోపం లేదా ఒత్తిడి నిర్వహణలో సాఫ్ట్వేర్ వైఫల్యాన్ని సూచిస్తాయని అభిప్రాయపడుతున్నారు. శనివారం నాటి రేసు కోసం, జట్టు మరింత సాంప్రదాయిక కాన్ఫిగరేషన్ను ఎంచుకోవాలి, స్థానాల కోసం దూకుడుగా శోధించడం కంటే రేసును పూర్తి చేయడానికి ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. ఆదివారం గ్రిడ్ను నిర్వచించే ప్రధాన వర్గీకరణకు మ్యాపింగ్ను సర్దుబాటు చేయడానికి వీలైనంత ఎక్కువ డేటాను సేకరించడం ప్రధాన లక్ష్యం.
షాంఘై ఉచిత శిక్షణలో తులనాత్మక పనితీరు యొక్క విశ్లేషణ
కొన్ని ల్యాప్లు నమోదు చేయబడినప్పటికీ, సెర్గియో పెరెజ్ ఉచిత ప్రాక్టీస్లో అత్యుత్తమ సమయం 1min39s200, ఇది అతని సాంకేతిక సామర్థ్యాన్ని ధృవీకరించడానికి FIA స్టీవార్డ్లకు సాక్ష్యంగా పనిచేసింది. ఈ గుర్తు, మెక్సికన్ను పట్టికలో చివరి స్థానంలో ఉంచినప్పటికీ, సాధారణ వర్గీకరణ పరిస్థితుల్లో అవసరమైన 107% మార్జిన్లో సురక్షితంగా పరిగణించబడుతుంది. సెషన్ లీడర్, జార్జ్ రస్సెల్కు గ్యాప్ ఆరు సెకన్ల కంటే ఎక్కువగా ఉంది, అయితే పిట్లకు ముందస్తు ఉపసంహరణ కారణంగా కారు యొక్క నిజమైన సామర్థ్యాన్ని సమయం ప్రతిబింబించలేదని స్టీవార్డ్లు అర్థం చేసుకున్నారు.
రేసింగ్ బుల్స్ యొక్క అర్విడ్ లిండ్బ్లాడ్ వంటి గ్రిడ్ వెనుక ఉన్న ఇతర డ్రైవర్లతో పోల్చడం, షాంఘైలో మొదటి రోజు ట్రాక్ సమయం లేకపోవడం వల్ల పెరెజ్ మాత్రమే బాధపడ్డాడని చూపిస్తుంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, మిడ్ఫీల్డ్లో స్థిరపడాలని కోరుకునే జట్టుగా కాడిలాక్ ఎక్కువ ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటుంది మరియు ప్రాథమిక భాగాల సమస్యల కారణంగా మొత్తం సెషన్లను కోల్పోయే అవకాశం లేదు. పూర్తయిన 13 ల్యాప్ల నుండి టెలిమెట్రీ డేటా యొక్క విశ్లేషణ మిగిలిన ఈవెంట్కు ఏరోడైనమిక్ లోడ్ స్థాయిని నిర్ణయించడానికి జట్టు యొక్క ఏకైక ఆధారం.
స్ప్రింట్ రికవరీ కోసం లాజిస్టికల్ మరియు సాంకేతిక సవాళ్లు
స్ప్రింట్ రేసులో చివరి స్థానం నుండి సెర్గియో పెరెజ్ నియంత్రిత దాడి వైఖరిని అవలంబించడానికి బలవంతం చేస్తాడు, చట్రానికి నిర్మాణాత్మకంగా నష్టం కలిగించే సంఘటనలను నివారించాడు. పార్క్ ఫెర్మే నిబంధనలు క్వాలిఫైయింగ్ ప్రారంభమైన తర్వాత కాడిలాక్ కారులో చేసే మార్పులను పరిమితం చేస్తాయి, అంటే ఇంధన వ్యవస్థలోని భాగాలను మార్చడానికి జట్టుకు నిర్దిష్ట సాంకేతిక అధికారం అవసరం. ఈ సాంకేతిక బ్యూరోక్రసీ మెకానిక్లకు అదనపు కష్టతరాలను జోడిస్తుంది, వారు FIA ప్రతినిధుల దగ్గరి పర్యవేక్షణలో పని చేయాలి.
అభిమానులకు మరియు వర్గానికి కూడా, ఇటీవలే అధికారిక క్యాలెండర్కు తిరిగి వచ్చిన చైనాలో ఒక దశ నుండి ఆశించిన పోటీతత్వాన్ని కొనసాగించడానికి గ్రిడ్లో పెరెజ్ ఉనికి చాలా అవసరం. మెక్సికన్ డ్రైవర్ తన టైర్ నిర్వహణ నైపుణ్యాలకు ప్రసిద్ధి చెందాడు, కాడిలాక్ ఫ్యూయల్ పంప్ అస్థిరతను ప్రారంభానికి ముందే పరిష్కరించగలిగితే ఈ లక్షణం కీలకం. అధికారిక అర్హత శిక్షణకు గైర్హాజరు కావడం వల్ల కలిగే నష్టాన్ని తగ్గించడానికి రేసు వ్యూహం తప్పనిసరిగా DRS జోన్లలో అధిగమించడంపై దృష్టి పెట్టాలి.
షాంఘైలో వారాంతం ముగింపు కోసం అంచనాలు
చైనాలో సెర్గియో పెరెజ్ యొక్క ప్రయాణం ఇప్పుడు పూర్తిగా కాడిలాక్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క ప్రతిస్పందనపై ఆధారపడి ఉంది మరియు వరుస వైఫల్యాలకు మూలకారణాన్ని వేరు చేయడానికి ట్రాక్ టీమ్. స్ప్రింట్ రేస్ నిజమైన పోటీ పరిస్థితులలో అగ్ని పరీక్షగా ఉపయోగపడుతుంది, ఇక్కడ వాక్యూమ్ పరిస్థితులు మరియు వేగం రీబౌండ్లలో గరిష్టంగా ఇంధన ప్రవాహం అవసరం. కార్ నంబర్ 11 సంక్లిష్టత లేకుండా రేసును పూర్తి చేయగలిగితే, ప్రధాన గ్రాండ్ ప్రిక్స్ యొక్క క్వాలిఫైయింగ్ సెషన్కు డ్రైవర్ విశ్వాసాన్ని పునరుద్ధరించవచ్చు.
షాంఘైలోని వారాంతంలో మెక్సికన్కు స్థితిస్థాపకత యొక్క పరీక్షగా కొనసాగుతుంది, ఎందుకంటే అతను గ్లోబల్ మోటార్స్పోర్ట్ రంగంలో తన ప్రముఖ స్థానాన్ని పునరుద్ఘాటించాలనుకుంటున్నాడు. వారి భాగస్వామ్యాన్ని అధీకృతం చేయాలనే FIA నిర్ణయం కాడిలాక్ సిబ్బందికి ఉపశమనం కలిగించింది, అయితే విశ్వసనీయమైన కారును డెలివరీ చేసే బాధ్యత ఇప్పుడు ఇంజనీర్ల భుజాలపై పూర్తిగా పడుతుంది. పెరెజ్ వ్యక్తం చేసిన నిరాశను అధిగమించే కథగా మారుతుందా లేదా ఇంధన వ్యవస్థ ఈ దశలో జట్టుకు అతిపెద్ద ప్రత్యర్థిగా కొనసాగుతుందా అనేది తదుపరి కొన్ని గంటలు ఎలా జరుగుతాయి.
