ஷாங்காய் ரேஸ் டிராக், சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான தகுதிச் சந்திப்பின் போது, சனிக்கிழமை அதிகாலையில், உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கான முன்னோடியில்லாத மைல்கல்லின் காட்சியாக இருந்தது. மெர்சிடிஸ் அணியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இத்தாலிய ஓட்டுநர் ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி 1m32s064 நேரத்தை நிர்ணயித்து தொடக்க கட்டத்தில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். சரியாக 19 ஆண்டுகள், ஆறு மாதங்கள் மற்றும் 17 நாட்களில், போட்டியாளர் ஃபார்முலா 1 வரலாற்றில் இளம் துருவ சிட்டர் ஆனதன் மூலம் ஒரு புதிய புள்ளியியல் அடையாளத்தை அமைத்தார், கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களாக அப்படியே இருந்த சாதனையை முறியடித்தார்.
இளம் திறமைகளின் சாதனை, மோட்டார் விளையாட்டின் முதல் பிரிவில் இத்தாலிக்கான நீண்ட கால உண்ணாவிரதத்தை முடிக்கிறது. ஐரோப்பிய நாடு 2009 சீசனில் இருந்து கெளரவ பதவியில் தொடங்கும் ஒரு ஓட்டுநரை பதிவு செய்யவில்லை, இது தடங்களில் புதிய தலைமுறையின் உடனடி தாக்கத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
ஆசிய சர்க்யூட்டில் வகைப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து நிலைகளிலும் ஜெர்மன் அணியின் ஆதிக்கம் தெளிவாகத் தெரிந்தது. குழுவானது அதன் நேரடி போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சீன சர்க்யூட்டில் தொழில்நுட்ப மற்றும் காற்றியக்கவியல் மேன்மையை வெளிப்படுத்தி, கட்டத்தில் முதல் இரண்டு இடங்களைப் பெற்றது.
பிரதான பந்தயத்திற்கான முதல் நான்கு பேர் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்பட்டனர்:
- ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி (மெர்சிடிஸ்) 1m32s064 நேரத்துடன்.
- ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் (மெர்சிடிஸ்) இரண்டாவது இடத்தில், 0s222 இன் பாதகத்துடன்.
- லூயிஸ் ஹாமில்டன் (ஃபெராரி) மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.
- சார்லஸ் லெக்லெர்க் (ஃபெராரி) நான்காவது இடத்தில் இரண்டாவது வரிசையை மூடினார்.
வரலாற்று சூழல் மற்றும் பிரிவில் சாதனை முறியடிப்பு
மெர்சிடிஸ் டிரைவரால் அடையப்பட்ட குறியானது, ஃபார்முலா 1 இல் முன்னர் நிறுவப்பட்ட முன்கூட்டிய தரநிலைகளை மறுவரையறை செய்கிறது. முந்தைய சாதனை, 2008 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், மோன்சா சர்க்யூட்டில் கனமழையில் துருவ நிலையை அடைந்த ஜெர்மன் செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு சொந்தமானது. அந்தச் சந்தர்ப்பத்தில், நான்கு முறை உலகச் சாம்பியனான டோரோ ரோஸ்ஸோ அணிக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டு, தொடக்கக் கட்டத்தை வழிநடத்த இளையவர் என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார், இது சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பின் தற்போதைய சூப்பர் உரிமத் தேவைகள் காரணமாக பல வல்லுநர்கள் அடைய முடியாததாகக் கருதினர்.
அன்டோனெல்லியின் எழுச்சி கட்டத்தின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் இளைஞர் வகைகளில் இருந்து வரும் புதிய திறமைகளை முதலீடு செய்யும் நேரத்தில் நிகழ்கிறது. மெர்சிடிஸ் குழுவின் முடிவு இத்தாலியரை பிரதான இருக்கைக்கு விரைவாக உயர்த்துவது பாதையில் நடைமுறை முடிவுகளை நிரூபிக்கிறது. ஷாங்காயில் நடப்பு சீசனில் அணியின் இரண்டாவது துருவ நிலையை ஒருங்கிணைக்கிறது, நீண்ட நேரான மற்றும் அதிவேக வளைவுகளைச் சமாளிக்க பிராக்லியில் கட்டப்பட்ட ஒற்றை இருக்கையின் வளர்ச்சியை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
குழியில் மெர்சிடிஸ் அணியின் இயக்கவியல் மற்றும் இயந்திர தோல்வி
முதல் நிலைக்கான உள் தகராறு Q3 இன் தீர்க்கமான நிமிடங்களில் குழிகளில் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப பின்னடைவை உள்ளடக்கியது. பிரித்தானிய ஓட்டுநர் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல், கடந்த தகுதிச் சுற்றின் தொடக்கத்தில் தனது காரின் முன் இறக்கையை பொருத்துவதில் எதிர்பாராத சிக்கலை எதிர்கொண்டார். தோல்வியானது, ஓட்டுநர் உடனடியாக கேரேஜிற்குத் திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்தியது, அங்கு மெக்கானிக்ஸ் பதிவு நேரத்தில் அவசரகால பழுதுகளை மேற்கொண்டார், டைமர் பூஜ்ஜியத்திற்கு ஓடுவதற்கு முன்பு அவரது வேகமான மடியைப் பதிவுசெய்ய அவருக்கு ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது.
63 ஆம் எண் காரில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்ப்பதில் குழு வேலை செய்தபோது, அன்டோனெல்லி பாதையில் தனது முயற்சிகளில் தொடர்ந்து இருந்தார். இத்தாலிய வீரர் எந்த தவறும் செய்யாமல் இரண்டு பறக்கும் சுற்றுகளை முடித்தார், தனது சொந்த நேரத்தை குறைத்து மற்ற போட்டியாளர்களுடன் ஒரு பாதுகாப்பு விளிம்பை நிறுவினார். ரஸ்ஸலின் காரில் இயந்திர உறுதியற்ற தன்மை இறுதி வினாடிகளில் மிகவும் சமநிலையான நேரடி மோதலைத் தடுத்தது, ஆனால் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெர்சிடிஸுக்கு ஒரு அடிப்படை மூலோபாய இரட்டையை உறுதி செய்தது.
ஆசிய சர்க்யூட்டில் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் செயல்திறன்
கட்டத்தின் பிரேசிலியப் பிரதிநிதி, கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ, தகுதிப் போட்டியின் போது ஆடி ஒற்றை இருக்கையில் ஒரு சிக்கலான பயணத்தை எதிர்கொண்டார். Q1 இல் வேலையின் ஆரம்பம் ஒரு போட்டி வேகத்தைக் குறிக்கிறது, அந்த நேரத்தில் இயக்கி அமர்வின் மூன்றாவது சிறந்த தற்காலிக நேரத்தை அடைந்தார். இருப்பினும், டிராக் நிலைமைகள் விரைவாக மாறியது மற்றும் கார் பின்புற அச்சில் கடுமையான பிடியில் சிரமங்களை அனுபவிக்க தொடங்கியது.
க்யூ 2 சர்ச்சையின் போது நிலைமை மோசமடைந்தது, இது சூப்பர் துருவத்திற்கு வகைப்படுத்தப்பட்ட பத்தை வரையறுக்கிறது. அவரது தீர்க்கமான மடியில், போர்டோலெட்டோ 16 வயதை எட்டுவதற்கான அணுகுமுறையில் சரியான பிரேக்கிங் புள்ளியை தவறவிட்டார், இது ஷாங்காய் சுற்றுவட்டத்தில் மிகவும் தொழில்நுட்பமானது. தவறான கணக்கீடு காரணமாக கார் நேராக சென்று, சரளை தப்பிக்கும் பகுதியை கடந்து, டயர் பாதுகாப்பு தடுப்புக்கு எதிராக பக்கவாட்டில் மோதியது.
இந்த தாக்கம் வாகனத்தின் ஏரோடைனமிக் கூறுகள் மற்றும் இடைநீக்கத்தை சேதப்படுத்தியது, அமர்வு உடனடியாக கைவிடப்பட்டது. இச்சம்பவத்துடன், பிரேசில் வீரர் ஒட்டுமொத்தமாக 16வது முறையாக தனது பங்கேற்பை முடித்தார். கலப்பு பகுதியில் கொடுக்கப்பட்ட நேர்காணல்களில், ஓட்டுநர் தோல்விக்கான முழுப் பொறுப்பையும் ஓட்டுநர் ஏற்றுக்கொண்டார் மற்றும் பந்தயத்திற்கான சரியான நேரத்தில் உபகரணங்களை மீண்டும் உருவாக்க ஆடி மெக்கானிக்கின் முயற்சிகளை எடுத்துரைத்தார்.
கட்டத்தில் ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரன் இடையே கடுமையான தகராறு
ஃபெராரி ஒரு உறுதியான தகுதி வேகத்தைக் காட்டியது, அதன் இரண்டு அதிகாரப்பூர்வ இயக்கிகளுடன் இரண்டாவது வரிசையில் ஏகபோகத்தைப் பாதுகாத்தது. லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் சார்லஸ் லெக்லெர்க் ஆகியோர் மிக நெருக்கமான நேரங்களைப் பதிவுசெய்தனர், ஆனால் பாதையின் இடைநிலைத் துறையில் மெர்சிடிஸ் சுமத்திய மேலாதிக்கத்தை அச்சுறுத்துவதற்கு போதுமானதாக இல்லை. இத்தாலிய குழு பந்தய கட்டமைப்பில் கவனம் செலுத்தியது, மிகப்பெரிய சிராய்ப்பு உடைகள் கொண்ட பிரிவுகளுக்கான டயர் கலவைகளை பாதுகாப்பதற்கு முன்னுரிமை அளித்தது.
சிவப்பு கார்களுக்கு சற்று பின்னால், மெக்லாரன் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி மற்றும் லாண்டோ நோரிஸ் ஆகியோரை முறையே ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது இடத்தில் வைத்தார். பிரிட்டிஷ் அணியின் உபகரணங்கள் ஷாங்காய் பின் நேராக மிக உயர்ந்த இறுதி வேகத்தை பதிவு செய்தன, ஆனால் முதல் செக்டரின் குறைந்த வேக மூலைகளில் விலைமதிப்பற்ற பத்தில் ஒரு பகுதியை இழந்தது. நான்கு கார்களுக்கிடையேயான நேரத்தின் குறைந்தபட்ச வேறுபாடு, பந்தயத்தின் முதல் சுற்றுகளில் போடியம் நிலைகளுக்கான நேரடி சர்ச்சையைக் குறிக்கிறது.
ரெட் புல்லின் சிரமங்கள் மற்றும் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் உத்தி
ரெட் புல் ரேசிங் குழு சீனாவில் கட்டம் வரையறையின் போது அதன் சமீபத்திய வரலாற்று தரத்திற்கு கீழே ஒரு செயல்திறனை பதிவு செய்தது. தற்காப்பு சாம்பியனான மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் இலவசப் பயிற்சியில் இருந்து காரில் தொடர்ந்து சமநிலைச் சிக்கல்கள் இருப்பதாகப் புகாரளித்தார், இது அவர் இறுதி வகைப்பாட்டில் எட்டாவது இடத்தைப் பெற்றதில் பிரதிபலித்தது. டச்சு டிரைவரால் அதிவேக மூலைகளில் உள்ள மென்மையான டயர்களில் இருந்து தேவையான பிடியைப் பிரித்தெடுக்க முடியவில்லை.
கடினமான சூழ்நிலையை அணி வீரர் இசாக் ஹட்ஜார் உறுதி செய்தார், அவர் அமர்வை உடனடியாக ஒன்பதாவது இடத்தில் முடித்தார். பந்தயத்திற்காக மென்மையான ரப்பரைச் சேமிக்கும் நோக்கில், Q1 இல் நடுத்தர கலவை டயர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆஸ்திரிய அணியின் உத்தி, ஓட்டுநர்களின் சூடான வேகத்தை சமரசம் செய்வதில் முடிந்தது. களத்தில் ஏற முயற்சி செய்ய அணி ஆக்ரோஷமான பிட் ஸ்டாப் யுக்தியைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.
தகுதி பயிற்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில் நீக்குதல்
ஃபார்முலா 1 இல் விரிவான அனுபவமுள்ள ஓட்டுனர்களை முன்கூட்டியே நீக்கியதன் மூலம் வகைப்படுத்தலின் முதல் பிரிவு குறிக்கப்பட்டது. கார்லோஸ் சைன்ஸ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் ஆல்பன் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட வில்லியம்ஸ் ஜோடி, சிறந்த அமைப்பைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை மற்றும் கட்-ஆஃப் மண்டலத்திற்கு வெளியே விடப்பட்டது. ஸ்பானியர் ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோவும் தனது ஆஸ்டன் மார்ட்டின் செயல்திறன் குறைபாட்டால் அவதிப்பட்டார், மூலையில் வெளியேறும் போது இழுவையின் பற்றாக்குறையைப் புகாரளித்தார்.
Q1 இல் வெளியேற்றப்பட்டவர்களின் குழு வால்டேரி போட்டாஸ், லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் மற்றும் செர்ஜியோ பெரெஸ் ஆகியோரால் முடிக்கப்பட்டது. இந்தப் போட்டியாளர்களின் செயல்திறனில் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியானது, இந்தப் பருவத்தில் இடைநிலைக் களத்தின் போட்டித்திறனின் உயர் மட்டத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது, அங்கு முன்னேற்றத்திலிருந்து அடுத்த கட்டத்திற்கு இரண்டாவது தனித்தனியாக நீக்கப்பட்டதில் பத்தில் ஒரு பங்கு.
Q2 இன் போது, பாதையில் வெப்பநிலை நிலைகளில் சிறிது முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, டயர்களின் நடத்தை மாற்றப்பட்டது. Nico Hulkenberg, Bortoleto’s Audi டீம்மேட் மற்றும் Alpine ல் இருந்து Franco Colapinto, முதல் 10 இடங்களுக்கு போதுமான நேரத்தை பதிவு செய்யவில்லை. Esteban Ocon மற்றும் Liam Lawson ஆகியோரும் இறுதி நிமிடங்களில் சுத்தமான மடியில் பொருத்த முடியவில்லை.
இரண்டாவது பிரிவில் நீக்கப்பட்டவர்களின் உறுதியான பட்டியலில் இளம் அர்விட் லிண்ட்ப்ளாட் மற்றும் பிரேசிலியன் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ ஆகியோர் முக்கிய பந்தயத்திற்கான கலப்பு தொடக்க கட்டத்தை ஒருங்கிணைத்தனர். தொழிற்சாலை மற்றும் வாடிக்கையாளர் குழுக்களுக்கு இடையேயான செயல்திறனில் உள்ள மாறுபாடு தற்போதைய ஒழுங்குமுறையின் தொழில்நுட்ப சிக்கலை நிரூபிக்கிறது.
பாதையில் முக்கிய பந்தயத்திற்கான தொழில்நுட்ப தயாரிப்பு
ஷாங்காய் சர்வதேச சர்க்யூட்டின் 5.4 கிலோமீட்டர் பாதையில் சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 56 சுற்றுகளுக்கு மேல் நடைபெறும் என்று பந்தய நிர்வாகம் உறுதிப்படுத்தியது. அதிகாரப்பூர்வ டயர் சப்ளையர் Pirelli சீன நிலக்கீல் எதிர்பார்க்கப்படும் அதிக வெப்பச் சிதைவு விகிதங்கள் பற்றி எச்சரிக்கும் குழுக்கள் ஒரு தொழில்நுட்ப அறிக்கையை வெளியிட்டுள்ளது. நீண்ட ஆதரவு வளைவுகள், குறிப்பாக பாதையின் ஆரம்ப வரிசை, இடது முன் டயரின் கடுமையான மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. வெற்றிகரமான உத்தியானது பல பிட் ஸ்டாப்களை உள்ளடக்கியதாக இருக்கும் என்று பொறியாளர்கள் கணித்துள்ளனர், தடத்தின் வெப்பநிலை மற்றும் நிலைக்கான போர்களின் போது சாத்தியமான பாதுகாப்பு கார் தலையீடுகளின் மாறுபாடுகளுக்கு ஏற்ப குழி சுவரில் விரைவான முடிவுகளை எடுக்க அணிகளை கட்டாயப்படுத்துகிறது.
பார்வையாளர்களின் எதிர்பார்ப்பு மற்றும் நிகழ்வின் ஒளிபரப்பு
ரேஸ் டிராக் அமைப்பு அதிகாரப்பூர்வ தொடக்கத்துடன் ஸ்டாண்டில் அதிகபட்ச திறனைத் திட்டமிடுகிறது. பிரேசிலில், மோட்டார்ஸ்போர்ட் ரசிகர்கள், பிரேசிலியா நேரப்படி, ஞாயிறு காலை 3:30 மணி முதல், திரைக்குப் பின்னால் மற்றும் ரேஸ் கவரேஜுடன் நேரடி ஒளிபரப்பைப் பின்பற்ற முடியும்.
