ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ບັນທຶກການຂາດດຸນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ກໍານົດເສັ້ນທາງໄປສູ່ຕະຫຼາດການເຄື່ອນຍ້າຍທົ່ວໂລກ. ໃບດຸ່ນດ່ຽງຂອງບໍລິສັດສະແດງໃຫ້ເຫັນການສູນເສຍປະມານ 3.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນປະມານ R$18.5 ຕື້ໃນອັດຕາແລກປ່ຽນໃນປະຈຸບັນ. ຜົນໄດ້ຮັບທາງລົບ Este ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເກືອບເຈັດສິບປີທີ່ບໍລິສັດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີງົບປະມານເປັນສີແດງນັບຕັ້ງແຕ່ການສະເຫນີຂາຍຮຸ້ນສາທາລະນະຄັ້ງທໍາອິດ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຫຼຸດລົງທາງດ້ານການເງິນນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງທີ່ເລິກເຊິ່ງໃນແຜນການພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງຂະແໜງທຸລະກິດນີ້ບັນລຸ 15,7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ອຳນາດການປົກຄອງສູນກາງຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການຢ່າງແຮງເພື່ອສະກັດກັ້ນການລະບາຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃນສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ມີການຜັນແປຢ່າງແຮງ. ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮັບຮອງເອົາຊ້າກວ່າການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສໍາລັບລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. Diante ຄວາມເປັນຈິງທາງການຄ້ານີ້, ການຄຸ້ມຄອງໄດ້ເລືອກເບກການລົງທືນຫຼາຍຕື້ໂດລາທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບໄຕມາດທີ່ຈະມາເຖິງ. ການທົບທວນຄືນຫຼັກຊັບຄົບຖ້ວນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມຢູ່ລອດຂອງບໍລິສັດໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບຮູບແບບການບໍລິໂພກໃຫມ່.
ຂະບວນການປັບຕົວຍຸດທະສາດເຮັດໃຫ້ໂຄງການຖືກໂຈະທັນທີທັນໃດທີ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນວິສະວະກໍາທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຮູບແບບສະເພາະ Três ທີ່ແນເປົ້າໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕາເວັນຕົກໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຍົກເລີກກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະມາຮອດສາຍການປະກອບ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດທີ່ການແຂ່ງຂັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານທີ່ແຂງແລ້ວ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຍົກເລີກມີທັງສາຍຕົ້ນຕໍແລະພະແນກຫລູຫລາຂອງຜູ້ຜະລິດອາຊີ. ຍານພາຫະນະທີ່ຈະບໍ່ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ປະກອບມີໂຄງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
– Honda 0 SUV
– Honda 0 Saloon
– Acura RSX
ການຂັດຂວາງການເປີດຕົວເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ຈະຢຸດການໃຊ້ຈ່າຍໃນເວທີທີ່ຈະບໍ່ຮັບປະກັນຜົນຕອບແທນທາງດ້ານການເງິນໃນໄລຍະສັ້ນ.
ການທົບທວນຄືນຫຼັກຊັບບັນລຸເຖິງການປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ América ຂອງ Norte
ທະວີບອາເມລິກາເໜືອເປັນຕົວແທນຂອງເປົ້າໝາຍການຄ້າຕົ້ນຕໍສຳລັບພາຫະນະກິລາທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໃໝ່ ແລະລົດເກັງ. ຄະນະໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ເງື່ອນໄຂເສດຖະກິດມະຫາພາກຂອງພາກພື້ນບໍ່ເອື້ອອຳນວຍການນຳສະເໜີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງໃນເວລານີ້. ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງ ແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານການເກັບເງິນທີ່ຍັງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄດ້ຂັບໄລ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງອອກໄປ.
ການຢຸດເຊົາກິດຈະກໍາການຜະລິດສໍາລັບແບບຈໍາລອງສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ບັງຄັບໃຫ້ມີການຈັດສັນວິສະວະກອນແລະຊັບພະຍາກອນການຜະລິດ. ໂຮງງານອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຈະໄດ້ຮັບສາຍປະກອບໃຫມ່ຈະຖືກປັບຕົວເພື່ອສືບຕໍ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. Essa maneuver tactical maneuver ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປົກປ້ອງກະແສເງິນສົດຂອງບໍລິສັດໃນຂະນະທີ່ຂະແຫນງການລົດຍົນຜ່ານໄລຍະຂອງການຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີ.
ການແຂ່ງຂັນຂອງອາຊີໄດ້ວາງອຸປະສັກທາງດ້ານການຄ້າຢ່າງຮຸນແຮງ
ຕະຫຼາດຈີນກາຍເປັນຈຸດສຸມອີກອັນໜຶ່ງຂອງຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດຂອງຜູ້ບໍລິຫານຢູ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນ meteoric ຂອງຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທຸລະກິດ predatory ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດພື້ນເມືອງ. ບໍລິສັດພື້ນເມືອງ Empresas ສາມາດສະເໜີລົດທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີເທິງເຮືອທີ່ເໜືອກວ່າ ແລະ ລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ.
ການສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນ Ásia ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຂຸມຫຼາຍຕື້ໂດລາທີ່ນໍາສະເຫນີໃນຕາຕະລາງຍອດເງິນປະຈໍາປີ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາຈັງຫວະການປະດິດສ້າງຂອງຄູ່ແຂ່ງຈີນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທີ່ບໍລິສັດບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້ໃນປະຈຸບັນ. ການຖອຍຫຼັງຍຸດທະສາດໃນພາກພື້ນເຮັດຫນ້າທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍການດໍາເນີນງານຈາກການທະວີຄູນໃນຕາຕະລາງການດຸ່ນດ່ຽງປະຈໍາໄຕມາດຕໍ່ໄປ.
ຜູ້ນຳສູງສຸດປະກາດຫຼຸດເງິນເດືອນແບບສະໝັກໃຈ
ຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈຸດຢືນສາທາລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກການນໍາພາບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ. ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານ Toshihiro Mibe ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບທາງລົບໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນແລະນັກລົງທຶນທົ່ວໂລກ. ຄວາມໂປ່ງໃສໃນການສື່ສານສະແຫວງຫາເພື່ອສະຫງົບອາລົມຂອງຕະຫຼາດການເງິນໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງກໍາໄລ.
ໃນຖານະເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບແຜນການຟື້ນຕົວ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນລໍາດັບຊັ້ນຈະໄດ້ຮັບການຕັດເງິນເດືອນທັນທີທັນໃດ. Toshihiro Mibe ແລະຮອງປະທານ Noriya Kaihara ໄດ້ໃຫ້ 30% ຂອງຄ່າຕອບແທນຄົງທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນໄລຍະເວລາສາມເດືອນ. ທັດສະນະຄະຕິດັ່ງກ່າວເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານການເງິນຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງ pyramid ຂອງບໍລິສັດ.
ໂຄງການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນຕົວຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານແລະຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຄົນອື່ນໆ. ກຸ່ມຜູ້ບໍລິຫານ Esse ຍອມຮັບການຫຼຸດລົງປະມານ 20% ໃນລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາເກົ້າສິບມື້ດຽວກັນ. Apesar ຂອງທ່າທາງທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດໄດ້ລົງທະບຽນການຫຼຸດລົງ 8% ໃນການເຈລະຈາກ່ອນການເປີດຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ.
ການຄາດຄະເນລາຍຮັບໄດ້ຮັບການປີ້ນກັບຫຼາຍຕື້ໂດລາ
ຕະຫຼາດທຶນມີປະຕິກິລິຍາດ້ວຍຄວາມແປກໃຈຕໍ່ການເປີດເຜີຍຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັບການຄາດຄະເນທີ່ຜ່ານມາ. ບົດລາຍງານພາຍໃນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນກຳໄລຈາກການເຄື່ອນໄຫວປະມານ 3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນທ້າຍປີງົບປະມານປັດຈຸບັນ. ການປີ້ນກັບກັນຢ່າງສົມບູນຂອງສະຖານະການນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂາດດຸນການຄາດຄະເນຂອງ 3.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການຄິດໄລ່ຍຸດທະສາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາຂອງສະຖາບັນ. Analistas ໃນຂະແຫນງການລົດຍົນໄດ້ຄາດຄະເນອັດຕາກໍາໄລທີ່ຕໍ່າລົງແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຄາດຄະເນການປິດບັນຊີຂອງຂະຫນາດນີ້. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍົກເລີກການຜະລິດສາມຍານພາຫະນະໃນ Estados Unidos ຢ່າງສົມບູນແມ່ນປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງທາງລົບນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈົມຢູ່ໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ການພັດທະນາແລະສັນຍາເບື້ອງຕົ້ນກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນ. ການຊໍາລະຫນີ້ສິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທໍາລາຍການແຈກຢາຍເງິນປັນຜົນແລະບັງຄັບໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນການຈັດອັນດັບສິນເຊື່ອຂອງບໍລິສັດໂດຍອົງການຄວາມສ່ຽງ. ຕອນນີ້ພະແນກການເງິນກໍາລັງເຮັດວຽກກັບເປົ້າຫມາຍແບບອະນຸລັກທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດຫວັງໃຫມ່ກັບນັກລົງທຶນສະຖາບັນ. ການຟື້ນຕົວຂອງມູນຄ່າຕະຫຼາດຈະຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການສ້າງເງິນສົດກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ແລ້ວຢູ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
ການເຄື່ອນໄຫວທົ່ວໂລກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບັນດາປະກອບສ່ວນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ
ປະກົດການຖອນເງິນລົງທຶນໃນການຜະລິດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ. ກຸ່ມ Stellantis, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລາຍງານການຂຽນລົງຫຼາຍກ່ວາ 25 ຕື້ເອີໂຣ. ການປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງເທັກໂນໂລຍີໄດ້ກາຍເປັນຄົງທີ່ໃນບັນດາຍັກໃຫຍ່ດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍທົ່ວໂລກ.
Ford ຍັງຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງຂອງມັນຄືນໃຫມ່ຫຼັງຈາກການສັກຢາຫຼາຍຕື້ເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ແລະສາຍປະກອບທີ່ອຸທິດຕົນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນອາເມລິກາເໜືອຄາດການປັບຕົວ 19.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ຢຸດການຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງ. ການຂາດຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ສອດຄ່ອງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປິດການປ່ຽນວຽກ ແລະ ການປົດຄົນງານຫຼາຍພັນຄົນ.
General Motors ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດຽວກັນໂດຍການທໍາລາຍບາງສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງມັນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ Chevrolet ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພຽງແຕ່ຜ່ານການຍົກເລີກສັນຍາ. Fornecedores ຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບຂອງການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ໃນຄໍາສັ່ງ.
Grupo Volkswagen ປະເຊີນກັບຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເວລາທົບທວນຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນສູງຂອງຕົນ. ການປັບໂຄງສ້າງໂຄງການ Porsche ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບທາງລົບເຖິງ 5.1 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ຄັງເງິນຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນ. ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຕໍ່ຕ້ານການປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແບບດັ້ງເດີມ.
ການສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກປະສົມ ແລະເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ
ການຕອບສະ ໜອງ ໃນທັນທີເພື່ອຢຸດການສູນເສຍທຶນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັບຄືນຍຸດທະສາດກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍລິສັດໄດ້ mastered ມາຫຼາຍສິບປີ. ສາຍສະພານຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນອັນດັບໜຶ່ງຕໍ່ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບປະສົມ, ເຊິ່ງລວມເອົາການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ແລະ ການເຜົາໄໝ້. ປະເພດລົດ Essa ມີການຍອມຮັບທາງການຄ້າທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນກໍາຈັດຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການເດີນທາງໄກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງລູກປະສົມແມ່ນຍັງຄາດຄະເນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນອັດຕາກໍາໄລທີ່ປອດໄພສໍາລັບເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຈະເກີດຂຶ້ນໃນລັກສະນະຈັງຫວະຫຼາຍ, ເຄົາລົບຈັງຫວະທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກ.
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ບໍລິສຸດຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນທະວີບຕ່າງໆ. ການຂາຍແບບດັ້ງເດີມເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງທຶນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າໄລຍະຍາວໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟໃຫມ່. ການພັດທະນາຂອງ accumulators ຂອງລັດແຂງຍັງຄົງຢູ່ໃນ radar ວິສະວະກໍາ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງການເປີດຕົວໃນທັນທີທີ່ຂັດຂວາງຍຸດທະສາດທີ່ຜ່ານມາ. ບໍລິສັດເຂົ້າໃຈວ່າການຂະຫຍາຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າຈະຂຶ້ນກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂຸດຄົ້ນແລະການປຸງແຕ່ງແຮ່ທາດທີ່ຈໍາເປັນ. Até ເມື່ອສົມຜົນດ້ານການເງິນນີ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ, ການປະຕິບັດແບບນິລະມິດຈະກໍານົດຈັງຫວະຂອງສາຍການຜະລິດທົ່ວໂລກ.
ນະໂຍບາຍດ້ານອຸດສາຫະກໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດໍາເນີນງານ
reconfiguration ຂອງຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຢູ່ລອດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນຍຸກປະຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຕໍ່ການເຫນັງຕີງຂອງຕະຫຼາດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກໍານົດຕາຕະລາງທີ່ເຄັ່ງຄັດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະສົມສິນຄ້າຫຼາຍລ້ານຫຼັກຊັບໂດຍບໍ່ມີການອຸທອນທາງການຄ້າ. ຄວາມວ່ອງໄວໃນການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງການລົງທຶນຈະກໍານົດວ່າຍີ່ຫໍ້ໃດຈະຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປຂອງນະວັດຕະກໍາການເຄື່ອນໄຫວ.